【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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スレを醜くする気違い ID:XzgNJVH8 は死ね！ 遊園地コースに大勢で行って安全に遊んでるんですね
さすが漢の相棒、道を切り拓くジムニストですなぁ 一人で5chでネガキャンやってるワシを見習え！ってか？
毎日ご苦労さん 本格的なクロカン仕様、すべての道を快適に乗れるJB64
筆者がインプレの仕事を始めて、もう10年以上が経過する。
その間にさまざまな車両に乗って来た。
そのクルマの指向性を自分なりに解釈し、意見を文章にしているのだが、ごく稀に困る時がある。
筆者はジムニーで遊ぶ際、もっとも好きなジャンルが廃道アタック。
単独走破性はもちろんだが、言葉にしにくい何かを感じるクルマがイイ。 今回のマスターピースJB64は、ギリギリで発注していたタフドック のファームセルタイプが入庫し、奥原氏の思う完成形になったとのこと。コンセプトはクロカンだ。 ではインプレ開始。
まずオンロード。基本サスペンションはソフト。コーナーロールは大きめだが、前後バランスの良さから扱いやすい。
ハイスピードで走ることには向かないように思われがちだが、追従性が高いサスペンションは、スタビを装着するだけで激変しそうだ。 次にオフロード。
追従性は、現状JB64用として販売されているサスペンションの中で間違いなくトップ。
初期入力はスムーズでソフト。 ストローク量は３インチリフトをフルに使い長大。
リバウンド優先のフロントダンパーが程よいスタビリティを発揮し、キャンバーでの安定感は別格。
言葉にするのは簡単だが、実はそれ以外がある。
なんかワクワクするのだ。 もし、筆者が廃道にJB64を持ち込むとしたら、間違いなくこのサスペンションは候補の１つだ。
その根拠を言葉にするなら、帰って来られそうとしか言いようがない。 筆者がオフを走る上で、もっとも大切に思っているのは帰還性能。
「無事」と「激しく攻める」が両立できるのが大前提。
これは装備だけでなく、作り込まれたクルマへの信頼感が感じられないとダメ。
マスターピースのクルマにはそれを感じることができるのだ。 今のうちに大量に台数増やしとかないと後々中古がバカ上がりするぞ
ジムニーなんてなおさら買い替えガワ替え激しいんだからいまの売れ行きは歓迎すべきもんだろ
にわかって言ってる奴が1番のにわかなんだよな >>732
正しくはこれ
64が売れると困る
↓
下取りに出された用済み不人気型落ち23が中古に出回り自分が売るときの査定が暴落する 企業平均の燃費基準を設定されると、メーカー的には、燃費の悪い車が売れると困るんだろうね。 先月納車された知人に聞いたらいまんとこジムニーの納車待ちは９ヶ月まで短縮してるそうな JB64中古車市場に沢山流れたら
クロスカントリー競技の雑魚キャラになれるし
旧式の方がアナログだが
人が操るマシンだが
JB64は軽量化と電子し張りを解く作業が必要だな JB64の価値が下がれば
バンバンアタックできるし
量産型ザク的な位置のキャラがJB64だなあ JB64を手放した奴いるか？
コロナ禍で
無理して買った奴何人か要るだろ
飲食店、観光業の奴等とか
いろいろ事情を抱えている奴
お前らは都合の良いことしか書き込まないからなあ
JB64のR06Aのエキマニ一体化の弱点も隠して
いたぐらいの信用出来ないニワカ共だからなあ エンジンをK6Aに変えてくれないかな
JB64を
競技用はK6Aでドンガラ仕様の白色で
ファミリー向けにはR06Aでいいから ワンメイクレース参戦用車両「JB64ジムニーRacing」を出してください JB23のチューニングは長い間サスペンション系が主役だった。
しかしeマネージを取り入れてからエンジン系もジワジワと広がり、
純正コンピューターが解析されると書き換えチューニングが大ブーム。
オンロード、オフロード問わずに走りを楽しみたい人の定番メニューとなった。
エンジン系チューニングと言えば、ファイターエンジニアリングの出番。
同店は低中速域重視、高回転型、全域フラット特性など、
ユーザーの好みに合わせたセットアップを行う。
シンプルな操作で人気のブーストコントローラーGReddyプロフェック。これでブーストも思いのまま。
今回紹介するJB23は、
程度の良い中古車をベースに基本的なメニューで仕上げた111馬力の快速仕様。
さすがに足回りが純正のままだとせっかくのパワーを生かし切れないので、
サスペンションもチューニング。さらにエクステリアもドレスアップするなど、
まるでコンプリートカーのように手が込んでいる。
それもそのはずで、これは販売を前提として手掛けた中古コンプリートカーなのだ。
同店は近年、ユーザーからエンジンのみならず、ドレスアップやサスペンションチューニングの依頼が多くなった。そして、どうせなら！ と程度の良いジムニーを手に入れてコンプリートカー製作を手掛けるようになったのである。
このJB23のエンジンチューニングは、サブコン、ブーストコントローラー、大容量インジェクター、スポーツタービン、大型インタークーラー、高性能エアクリーナー＆マフラーといった内容。ロールケージも備えた競技スペックだ。
アームも強化して剛性感のある走りを実現している。
軽自動車のサーキットレースで数々の優勝を誇る職人軍団だ。 ★ENGINE & POWER TRAIN
トライフォース：タービン 80ps 仕様（ASK）／HB-1st：110ps 対応クレバーコンピューター（ASK）／HB-1st：大容量インジケーター（ASK）／トライフォース：等長EXマニホールド（ASK）／トライフォース：ファンネルスロットルチャンバー（ASK）／HKS：シーケンシャルブローオフバルブ（ASK）／トラスト：プロフェック（ASK）／トライフォース ：スポーツマフラー（ASK） ジムニー業界の枠に収まらないどころか、日本全国レベルも超え、世界中から注目を集めている新型ジムニー。注文した人は納車されるのを心待ちしていることだろう。
話題満載の新型ジムニーだが、面白いことにオーダーしている人はほとんどが新規ユーザーで、ジムニーからの乗り換え、もしくは買い増しは極々わずかとのこと。その理由としてふたつの考えが挙げられる。ひとつはジムニーを熟知しているので、「数回マイチェンされて信用性が高まってから」というケース。そしてもうひとつが、「JB23の方が気に入っているから」。 同じジムニーではあるが、JB64とJB23はまったくの別物。JB23は約20年にわたる歴史の中で完成されているし、何よりもアフターパーツに困らない。どんなジャンルにでもカスタム＆チューニングできるから、自分だけのジムニーを追求するなら最適なモデルと言えよう。 TOYO OPEN COUNTRY M/T-R
ジムニー専用にアレンジ！設定されるサイズは195R16のワンサイズのみ…と知れば、鋭い方なら想像がつくだろう。そう、これはジムニー専用に開発されたモデルなのだ。既存のM/Tをベースにトレッドパターンやショルダーだけでなく、コンパウンドや内部構造を含めた、すべての設計がジムニーのために調整されている。ダートから泥濘地、岩場まで優れた走破性を実現し、
国内競技でも多くの選手が装着しているのだ。 一般大衆が見向きもしなかった23
何故だかわるな？ ランクルだって大衆は70なんて見向きもしないでプラド一択だ
だがそれでいい >>754
少なくともマニアは64やプラドを選ばない 11が9年かけて築き上げた販売記録をわずか 11年で抜き去った23パイセンさすがっす >>677
5速以上のATがほしい、となると、ZFにもゲトラグにも、ジヤトコにもアイシン・エィ・ダブリュにも
小さいトルク容量の縦置きATは存在しないのだ。
かと言って、ジムニー／ジムニーシエラ（海外向けのエルティガ）向けに、新規で5速、あるいは6速ATを開発するのは、
コスト的に言って難しいのだろう。
また、悪路走破性を考えるジムニーにとって軽量であることは重要だ。4速ATだと、
遊星歯車セットが2セットで済むが、5ATになると、３セット必要になる。その分、長く重くなってしまうというのも、
ジムニーのトランスミッションが多段化へ向かわない理由のひとつだろう。 JB64初期型の不評を参考にして次に繋げてもらいたいですね
軽量化900㎏にして
エキマニ交換できるように一体化廃止
電子制御のアクセルの反応やブレーキの改善
今のJB64のままでは飽きられるだろうし
三菱も本格派パジェロミニが出るかもしれないし
考えてみれば基本性能はJB23の新型番だろクラシカルな
エンジン性能はデチューンであるが
JB64。登場は2018年と最近ですが、20年以上前に設計されたJB23と同じくラダーフレーム構造で、サスペンションも3リンクリジッドアクスル式を採用しています。ただし、細かいところを見るとフレームは前後2本のクロスメンバーとミッシッョン部分にエックスメンバーが追加されています。結果、ねじり剛性がJB23に比べて1.5倍に。さらにラダーフレームとボディをつなぐボディマウントゴムも新設計。JB23よりサイズが大きくなり、
乗り心地と走行安定性の向上に貢献しています。 両車のアウトラインを見る限り、車体の構造や骨格の基本構成は変わっていないこと。JB23は20年以上も支持され続けたロングセラーですので、大きくは変えられないというのが実情でしょう。前述のとおり、ジムニーの信奉者ほど変化を嫌うという背景もあります。
JB64のラダーフレーム。メンバーの追加やボディマウントが大型化されています。ただ、JB23もJB64もラダーフレームの上にボディを載せているといった基本的な車体構成は同じです エンジンはR06A型です。最高出力64ps、最大トルク96N・mを発揮します。JB23よりもパワーアップしているどころか、トルクの数値についてはわずかですが低くなっています。ただし、燃費はWLTCモードで13.2～16.2km/Lとなっています。JB23はJC08モードで13.6～14.8km/Lなので、数字だけ見ると拮抗しているように思えますが、WLTCモードはより実燃費に近い測定法ので、燃費はJB64に軍配が上がります。
軽自動車のパワーは自主規制でもありますので、技術の進化によるエンジンの性能アップは燃費や環境性能に振り分けられていると考えるのが妥当でしょう。 B64は作業車を想わせるようなスクエアなフォルムです。フロントウインドウの角度も立ち気味。ヘッドライトなどは伝統的な丸目です。さらには空気抵抗が増えるのを承知で、利便性を重視してルーフドリップが復活しています（ここにルーフキャリアを固定できます）。これらはJB23よりも古い世代のジムニーに通じるデザイン。一般的な車がモデルチェンジで「正常進化」を目指すとすれば、JB64は「正常退化」を実践しているかのようなエクステリアとなっています。 安全性能】JB64はスズキセーフティサポートを設定
JB23とJB64の違いが顕著に現れるのが安全装備。運転を支援してくれる機能などはJB23に望めませんが、マイナーチェンジの節目に安全性を高めてきたのも事実でしょう。具体的には、1999年10月にエアバッグとABSを全車に標準装備（それ以前はセットオプション扱い）。デビューからわずか1年後の変更ということもあり、中古車のほとんどはエアバッグとABSが付いています。2012年5月からは後席シートにISO FIX対応のチャイルドシートアンカーも装備。後部座席にチャイルドシートを置く予定があれば、この年式以降のモデルを選びましょう。
一方、JB64は「スズキセーフティサポート」を備えています。これは「サポカーSワイド」に分類される先進安全技術で、自動（衝突被害軽減）ブレーキ（対歩行者）、ペダル踏み間違い時加速抑制装置、車線逸脱警報、先進ライトなどが含まれます。もちろんABSに加えて、現在では装着が義務づけされているESP（横滑り防止装置）も付いていますし、エアバッグに至っては6個も装備しています。
安全性を重視するのであれば、JB64の一択と言っていいでしょう。ちなみに、スズキセーフティーサポートは上位グレードのXCに標準装備。それ以外はメーカーオプションとなっています。 全員スタックしてみた？！ JA22 JB23 JB64 新型ジムニーオフロード 天竜川クロカン×カボスチャンネル
https://www.youtube.com/watch?v=BdKwURmiGkU&;feature=emb_rel_end AT限定でジムニー語る資格なし
専用スレでやってくれ ロックアップ付きのATでいーんだよ
しかし今までなかったと言う事に驚いた >>774
旧型ジムニーワイドとシエラには付いてたけどJB23はそこからロックアップを省略していた JB64を手放した奴いるか？
コロナ禍で
無理して買った奴何人か要るだろ
飲食店、観光業の奴等とか
いろいろ事情を抱えている奴
お前らは都合の良いことしか書き込まないからなあ
JB64のR06Aのエキマニ一体化の弱点も隠して
いたぐらいの信用出来ないニワカ共だからなあ >>777
そのネタわかる年齢層が多いのがなんともｗ 64AT試乗時に80制限でロックアップ切ってみたけど、、、
ロックアップが無かったら買わなかった >>752
JB23は見た目がかっこ悪いし
エンジンがうるさくて燃費悪くて耐久性悪くて80キロ以上伸びなくて高速で邪魔になると聞いてたからスルーしてたわ
実際会社の先輩のJB23乗せてもらって鈍すぎてドン引きしたw 64スレ伸びてるな！からのアホの連投うんざりするわ 今日は暇だったんで64でロッククライミングしてみようかと思ったがなんか毛並みが悪かったんでやめといたw 定速80kmでシフトダウンしない程度にアクセル踏んだ時に回転数が上がる状態がが切れてるんだと思ってる
違うのかな？ 雪の積もった長い下り坂だけMTほしいな。
しかしあれだけ注文1年待ちだなんだ言ってたのに道路では殆ど見ないな。なんで？ このペースで納期短縮してくのを見てると来年末頃には特別仕様車発表ありそうだね
最近急に短縮しはじめてるし クロカンはクロスカントリー
JB64クロカン風の家族乗用車
OFFより
ONの方が優れている
軽自動車見た目だけのクロカン
JB64では岩だらけの沢登りが苦手。 JB64デビューから2年経過したが
YouTubeで本格的に沢登チャレンジ動画見ないよね
やはりJB64での沢登は無理か？ マニュアルミッションじないと
クロカン競技に勝てないぞJB64では 荒らされまくっとるな
前みたいな有益な情報欲しいんやけど
基地外隔離出来ひんのかな？ これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg ガイブロは非常識だなぁ
汚い車で沢を汚すなよ
お前らが遊んで良いのはクローズドコースの遊園地だけだ 0152 阻止押さえられちゃいました
2020/10/18(日) 14:13:14.40 ID:B+nRnwbn
普通クロカン乗りはジムニーの小ささを称えるんだよ
無駄にデカくて高くて燃費の悪い大型クロカンとオフロード性能でタメ張れてしまうからな
どころか実際にはデカブツが入っていけない軽トラ基準の林道へ分け入りその先まで到達できてしまう点でジムニーは唯一無二の優れた道具であるという事実も諸兄の認めるところだ
愛好家にはジムニーと大型クロカンを同時に所有する奴も多い
ジムニーの美点であり最大のアドバンテージでもあるこのサイジングを笑おうとするアホ丸出しの勘違いぶりが逆に笑えてくる
この時点で何も分かってないガイジであり
見た目の小ささにコンプレックスはち切れそうなまがい物ルック車擁するダメハツであることも疑いの余地が無い
やればやるほどダメハツ工作員の無知とキチガイ加減が露わになってしまう
少しは頭使って考えろ
まったくしょーもない馬鹿だ 0060 阻止押さえられちゃいました 2020/10/17(土) 10:31:53.15 ID:/guLBHIh
テンプレ追加
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） 林業の運搬で大型の牽引引いてるけど
64ジムニーはATにしてるよ、ギアチェンが軽自動車だと怠いからね
競技とか一切やらないけどノーマルATでクソ山奥まで突入出来る良い車だよ新型は ラダーフレームにデフォでされてるグレーのゴムみたいなコート
ちょっと削げちゃったんだけど、補修とかしてる？ 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg JB64デビューから2年経過したが
YouTubeで本格的に沢登チャレンジ動画見ないよね
やはりJB64での沢登は無理か？ 何も躊躇せず軽トラサイズの林道に入れるのはジムニー位だからな
64が出てホント良かった >>802
お前の15万で買えるポンコツJB23と違って
JB64はプレミアム1年待ちで250万する車なのにロック遊びなんてしねーよw
やるなら壊れてもいい（すでに壊れてる）23でやるわ
ちなみにオフロード性能はGクラスとラングラーと同格やぞ
比較ユーチューブたくさん上がってるから見てみろよ
23はせまんせもんだめだったよななぁw
高速性能ゴミ、オフロード性能ゴミ、見た目最悪でストリートもカスの良いところなしのJB23哀れw 23スレでもバレてるな
＞某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。 JB64は沢登はできませんね
走破性は段違いに時間もかかるし
まずブレーキやアクセルが言うことを効きませんから
オンロードで買い物に使うのならイザ知らず
悪路や沢登は不向きです
車体か重いのもありますが車体が大きくなった雰囲気に呑まれて
アッ無理だと心理的に負担がかかります
足回りの岩などの設置感安定しないし
ステアリングセンサーがふにゃふにゃするし
エンジンも吹けが悪い、JB64はやはり雰囲気的なクロスカントリー風の軽自動車です
実際に三菱パジェロミニにも劣る感じですね
サスペンション自体が悪路に不向きだと感じました。 ちなみにワタクシは沢ロックを主にやっています。
沢ロックチームにも所属しています。 >>808
魔改造前提の岩遊びは安いボロ車ベースがデフォだからな
64も魔改造すればイケるがもったいなくて誰もやらんよ >>808
パジェミのほうが悪路強いとか言っちゃう時点で嘘松確定 >>808
わざわざ６４スレでこれ書くとか糖質かよｗ
そもそも、走破性は悪くないし
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