【スズキ】JB64ジムニー☆111【新型】
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JB64ジムニー初期型は近い将来
通称ニワカジムニーと言われ
あのときはニワカがこぞって購入してたもんなあ3年後かピークだったよなあ
今や古くさく見える
昔は旧車風のが流行ったしなあ
みんな物珍しさで買って
手放すのも早かったよなあ すいません
JB64ジムニー乗って2年目で
ホンダNワゴンに変え買えました。
ジムニー10000キロで190万円で売れました。 今なら高額でうれるけど
来年2021年8月には150万ぐらいに
査定が落ちていると
自動車評論家が言ってました 転売厨の旨みが無くて程よく高い
そんな査定相場が理想ですw 初期配備された試乗車は酷い乗り心地と騒音だったぞ
最近、代車で乗ったから分かる
急ぎだから販売用と分けたんだろうね 笑えるなぁ
23と64のサス周りの部品はそのまま無加工で流用できるくらいにほとんど変更はない
23に64のショックとスプリングとブッシュを移植すると操縦安定性が良くなる
64で良くなったのはミッション(5MT/AT)でここら辺も23に流用できる
64でダメなのはエンジンとボディ(フレーム上のキャビン、広くなった代償)重量の2点
特にR06のエンジン制御は日本車史上最悪レベルの欠陥プログラムだからショップに期待するしか無い 64の価格落とすならトヨタに頼めよ
前後リジッドアクスルの車種が他にないのが高値の理由
30万キロ走ったランクルが250万するんだから64で遊ぼうって奴が出てくる
トヨタが70後継を300万以内で売り出せば64の中古も値段下がるよ 俺のBモーターに売った1年落ち8000走行XLジャングリMT
180で売って車両価格189で並んだと思ったら即売約済になってて笑った
明日XLグレーMT納車ですわ どうも嘘っぽいな
普通20万は上乗せして売るはずだがな
しかもBモーターだし ブレーキL.S.D.って街乗りの人には縁のない装置。 23て新車の時からフェンダーにキノコが自生してるやつだよね Bモーターは表示価格は安いけど更にいろんな名目で料金を吊り上げてくるらしいよ。同僚から聞いた。 23スレは今日も64の話題で持ちきりであった
666 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/12(月) 22:08:25.02 ID:5hPU0FuS
嫁車が64なんだけど23に比べたらレスポンス悪いし
全体的にモッサリしてて速度のノリが別次元なんて
とても思えないけどな 嫁車外れ引いたのかな
669 阻止押さえられちゃいました 2020/10/12(月) 22:42:46.29 ID:wD7O5iss
>>666
馬力が同じで100kg重いんだよ
これで速いほうが変
670 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/12(月) 22:45:58.89 ID:5hPU0FuS
>>669
だよね
たまに23より速いって人が現れて戸惑うw
672 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/12(月) 23:03:37.49 ID:frmtyRA3
>>671
絶対的パワーとしてはK6の方が上
676 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/13(火) 00:05:16.17 ID:+2fRrTa4
JB64のペダル配置って23よりもH&Tやりづらそうだな
総評 JB23(日本車で一番かっこいい車)>超えられない壁>JB64(23の良い点をすべて捨ててポンコツJAに寄せた大失敗作)
はやく暴落して中古で50万になれば買ってやってもいいのゴミすぎる >>628
そんな回りくどいことしなくてもそのうち嫌でも落ちるよ
中古車相場なんてあくまで需給で決まるんだから月3000台も市場に流されてたらやがてジャブジャブになって下落する
そもそも前後リジッドのクロカン四駆なんて万人受けするようなもんでも無いから現状はちょっとしたバブルだ
一年後には飽きて手放すケースとも相まって需給は大きく崩れるだろう JB23.3型ランドベンチャーの足回りのドナーが
JB64だからなあ
JB64の部品使ってリフレッシュだあ
ハッキリいったらJB64は飽きるよ
なんてったって、ニワカ乗りばかりだから
ワゴンRやハスラーやアルトワークスの方が
軽くて速いし、
JB64買っても林道すらいかなくて
ONロードばかり走っているんだから JB64の新古車が全国中古屋店でシャブシャブ
来年にはJB64中古が怒濤のように市場に流れ込む 売るなら今年中だぞ
時は金なり
前代未聞のJB64の大量販売台数が
首を絞める jb64にホイール5.5jのオフセット0は厳しいですか?
9mmフェンダー付ければセーフ?タイヤはゴツいの付けません。 >>645
オーバーフェンダーはディーラー出禁の可能性あるよ 買ったあとにディーラーに行く事がないな
行くとしてもリコールくらいじゃね 23から64に乗り換えたんだが、
ランベンホイール以外に流用できるのってある?イモビとetcは移植しようと思うんだけど
しかしターボが効いてないようにスムーズに加速して速度出ても静かだなぁ
乗り心地良過ぎでしょうジムニーのくせにw 9mmフェンダー、車検OKなのに出禁食らうの?
スズキってそんな厳格だっけ?w 車検OKと言うか測定誤差が10mmまでのところに9mmのフェンダー付けたら車検NGの可能性もるし、もしそんなことになったら面倒だから最初から出禁ってことはありえる うちの近くのところは225で結構はみ出しててもオッケーって言ってたわ >>649
車検合否と入庫可否は別物。ディーラーによって対応が違いすぎて笑えるよ
過去ログでも出てたけど185タイヤも入庫NGなとこもあるし、スペアタイヤのブラケット交換でNGもある
俺も車検対応の社外マフラーに交換したら、今後はうちで整備はできませんと言われた
スズキ子会社の自販で、地域の本社や指定工場併設のところが特に厳しい 来年11月に車検だわ
今から1年後
JB64いったん手放そうと思う
突貫工事ぽいし
工員が慣れて組み立てたJB64の方が良いかも
売って買いなおすかな
来年の今頃だったら、もう1年待ちってないと思うし 「悪路走破性」よりも優先は「使い勝手」! 日本のキャンプ場では「SUV」よりも「ミニバン」が万能だった >>656
本当は後悔してるんだ
勢いで買ったはいいが
確かに使い勝手は他の軽自動車より悪いし
燃費もこんなに悪いとは思わなかった
車検が来るまで3年は乗るかと思ったが雰囲気的に今売り時かなと
雰囲気組の辛さを感じている今日このごろです >>657
お前23だろ
何が勢いで買っただアホたれが
お前は50万以下のボロい車しか買えんだろ嘘つき >>657
というテンプレでしばらく書き込み続けるんですねわかります >>654
>>657
64のスマートキー見せてくれないか?
いいか?JB64のだぞ?
JB23の年季入ったきたねー鍵は貼るなよw 日常的に林道に行く俺にとっては上玉64が安く手に入る様になればそれはそれでありがたい、でも3年落ちで150なら新車買うわ
ガイブロの買いたい10万円の64は車検切れ15年落ち走行距離不明車位だな 新車で買って3年後ユーザー車検して買い替えして少し得する
コレがjb64‼️ ガイブロが心配でならないわ
こいつ24時間寝ないでスレに張り付いて64暴落するーって念力送ってて疲弊してるだろ?
コロナにコロっとかかって逝くだろw
地縛霊のようになるだろうなw
64欲しい′′病地縛霊がいつか成仏されますよーに 24時間寝ないで張り付く23オーナーなんかいないからトヨハツのネガキャン自演なのがバレバレ >>667
お前だよ!お前!
ガイブロ君
8型とか中途半端なやつにしがみついてるのーw でも以前本当に改造23の画像64スレに上げてた奴いたよ
みんなにカッコいいって言われたら居なくなったけど そういうのをネタにトヨハツは成りすまし23荒らし思いついたのかな? よくよく考えたら
ハスラーの方が良いかも
買い物ならNワゴン
JB64
今の時代ガタガタ道なんかほとんどないし
雰囲気で買っちゃったひとは
もう手放しているよ
君たちも値が高いうちに売り飛ばして
次は他の軽自動車買うために置い金なしで買えるけど
半年1年じゃJB64大暴落時代が訪れるよ 他の軽なんかハナから暴落以下の査定だろ
こいつアホや しかし現実
●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8%というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2%という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 同じ口調で64ディスとガイブロ連呼やってるのが低脳感丸出しだとは思ってたw 納車2週間の新型ジムニーで攻めた結果… JB64 in アウトドアパークブロンコ、泥のヒルクライム!
https://www.youtube.com/watch?v=L5KrmAzMiyk >>676
ベストカーのガセ記事に騙されてモデル末期のJB23をフルローンで買っちまった情弱
中古で8型の限定色ガイヤブロンズをセレクトして本人は大満足だったが、JB23がダサい遅い足回り弱いとバカにされてるうちにジャングルグリーンをディスりガイヤブロンズが上!と逆マウントを取り出し荒らし始めたのが2年前
彼の目的は64を中古市場で溢れさせ中古で20万まで下がったときに買い換えるために活動している こんな10人くらいしかみてなさそうな掲示板で活動してもな… ノーマルのJB64とJB23でオフロード走行比較 ★ 新型ジムニーで埼玉の泥々ヒルクライムとモーグル
https://www.youtube.com/watch?v=KtK2pJrozpI >>680
キョロキョロしてんじゃねーぞニワカ23乗りがよー
お前らジムニー歴何年だ?ぷっなんじゃそりゃwww 毎日24時間のディスり自演荒らし
これを2年間やってるから2交代とかで書き込み業者がやってるのがバレバレ どんな基地外でも寝ずに1日も休まず粘着できるはずがない 適当な理由こじつけて6474をディスり人気に水差したい某ヨタハツリクエストの電通ひ孫請け使い捨て工作屋 ジムニー貶めて得するのは誰かっていうシンプルな問題やね JB64をリアエンジンに改にして
沢ロック行こうか! 昨日赤ワインとハイボールとビールとはしご酒して飲み過ぎた
今朝のウンコはガイヤブロンズ色だった 藁 「世界一速いジムニーシエラの破壊力にターザン山田が悶絶寸前!?」240馬力のターボ仕様が吠える! ストレートでも横転しそうになるパワーに悶絶
ジムニーをはじめとした4WDを専門に取り扱う“カースタイル”。4×4専門と言っても、柔軟な発想によって作られるカスタムモデルは、リフトアップあり、エンジンスワップした本格チューンドありと多岐に渡る。
そんな発想力豊かなカースタイルが手がけた、超過激なジムニーシエラが今回の主役だ。 「世界一のジムニーシエラをどこよりも早く作りたかったんです」とは、カースタイルの岡田代表。
車高や車重、スピードなど、世界一を狙う上でのモノサシは沢山あるが、岡田代表が目指したのは、ずばり“馬力”だ。
このシエラ、何とノーマル排気量(1.5L)のままで実測240psを発生させているのである。 このプロジェクトを成功させるために、岡田代表は自らアメリカのGPP(GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS)と交渉。
さらに日本のトラストも巻き込み、3社タッグという形でパワーチューニングを進めたそうだ。 「どうしてもSEMAショーに出展させたかったので、GPPのスミノ社長に直談判して協力を仰いだんです。そこからメイキングをスタートさせて…。ドタバタでしたが、去年(2019年)のSEMAにクルマを飾る事が出来ました」。 注目のエンジンは、腰下にCPキャリロの鍛造ピストンとコンロッドを投入し、燃料系もデッチワークスの550ccインジェクターやAEMのフューエルポンプ等で徹底的に増強。なお、これらのメイキングはGPPが担当している。 美しいサージタンクはGPPのワンオフ。大容量化しつつ、各ポートへの流路をファンネル形状にして吸入バランスを最適化したスペシャルメイドだ。 NAのままではパワーアップにも限界があるため、トラストのワンオフEXを介してアクチュエーター式のT517Zタービンをドッキング。2.0Lクラス向けのターボサイズをブチ込んでいる所に、岡田代表の強い意志が感じられる。 エンジンマネージメントはモーテックM130をベースにしたスペシャル。セッティングはAVOモーテックジャパンが担当している。 インタークーラーはトラストのタイプ41Fというコンパクトサイズで、フロントグリル裏にマウント。パイピング径はイン側もアウト側も50φで、タービンサイズに見合った冷却経路が用意されている。 エキゾースト環境は、ワンオフのフロントパイプからセンター2本出しテールが特徴的なカースタイルオリジナルのCST-WRエキゾーストマフラーに繋がるレイアウト。ジムニーらしからぬ、重低音の効いたターボサウンドが大迫力だ。 足回りはカースタイルオリジナルのビルシュタインダンパーでセットアップ。なお、LSDは装着されておらず、「ようやくパワーが決まったので、駆動系はコレからじっくり煮詰めていく予定です」と岡田代表。 ホイールにはボルクレーシングTE37Vをインストール。サイズは16インチの7Jでオフセットはマイナス5と、カースタイル専売のジムニー専用スペックとなる。タイヤは、トーヨーのオープンカントリーR/T(235/70-16)を組み合わせる。 室内を覆い尽くすロールケージは、サイトウロールケージの6点式+リヤクロスバー。ステアリングは純正エアバッグやスイッチ類が使用可能なトラストのオリジナル、シフトノブはGPPのオリジナルだ。 シートもブリッドの別注トラスト仕様を2脚奢り、ホールド性を高めるためにスパルコのレーシングハーネスもセット。ちなみに、ミッションはノーマルのままだ。 エクステリアはシエラオーナーの間で爆発的な人気を誇っている、カースタイルの70mmブリスターキットを軸に構築。 フロントセクションは2LEDゼロスタイルフロントバンパー、リヤも同じシリーズのゼロスタイルで武装する。 この激烈チューンドを袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗したターザン山田は「雨の中でコレはヤバイだろ! 殺す気か! …よし、助手席に乗れ、オレの味わった恐怖をキサマにも味わせてやる!」と、WEB OPTIONの取材スタッフに向かって吠えまくる。 >>682
ベストカーのガセ記事って、どんな事書いてたのですか? 続けて「笑っちゃうくらいパワーが出ていて、フルチューンGT-Rの方が楽に感じるほど。アクセル開けたら、ストレートでも横転しそうになるんだぞ。意味が分からないだろうけど、本当なんだよ(笑) 足回りや駆動系はコレから煮詰めていくそうだけど、煮詰めてから乗せろよウェブオプション!」。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています