超小型車・超小型モビリティー総合スレ22
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実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
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超小型車・超小型モビリティー総合スレ21
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577608917/ >>328
価格的には普通の軽よりも高い二人乗り車って単純に比較したら売れる訳の無い車でしかない
だから軽の方が安いがあえて買う必要のある人が買う車にしかならない
なぜトヨタがそんなのを出すのか謎なので、買う必要のある人が赤字にならない程度に多く出て来る制度に合わせて出すんじゃ?って憶測 >>329
それ言うと軽自動車だって「普通のコンパクトカーより高いのに4人までしか乗れない上にパワーも無い車」でしかないぞ?
あとは実際に規格が発表されないと何とも言えんが、定員4名までOKになるって話もある。 >>330自己訂正。
もちろん軽自動車にもコンパクトカーより安い車はあるが、売れてるのはコンパクトカーより高いスーパーハイトワゴンやトールワゴン、SUVばかりだ。 >>330
良く言われるが「普通のコンパクトカーより高い軽」ってどんなものかわかってるか?
装備てんこもりとタイプが違うとか同列に比較できるものじゃないぞ
そもそもコンパクトカーの「普通」の定義自体怪しいが
スーパーハイトワゴンやトールワゴン、SUV同士で装備も同等で比較して
コンパクトカーより高い軽ってどれだけあるんだ? >>323
YaHooの記事のコメントで見たが農業用の何か作業車みたいな感じで登録すれば公道走行可能だそうだ
ただし最高速度45km/h以下とかその他いろいろ制限がつくようだが >>329
そういうのは、販売価格と法制定の詳細が決まってから言えよ… >>332
とりあえず比較してみるか。特別仕様車も混ざるけど現行で。
同等装備グレードはどれかまで調べると時間かかるから、それは自分でやってくれ。
【SUV】
ダイハツ・タフト:135.3〜173.25万円
スズキ・ハスラー:128.04〜174.68万円
三菱・eKクロス:144.1〜195.25万円
-----------------------------
スズキ・イグニス:142.34〜197.56万円
ダイハツ・ロッキー:170.5〜236.72万円
スズキ・クロスビー:179.85〜218.57万円
【スーパーハイトワゴン】
スズキ・スペーシア:129.8〜194.37万円
ダイハツ・タント:149.05〜197.45万円
三菱・eKスペース:139.92〜199.1万円
日産・ルークス:141.57〜206.69万円
ホンダ・N-BOX:141.13〜212.96万円
-----------------------------
ダイハツ・トール:149.05〜210.65万円
スズキ・ソリオ:148.61〜221.98万円 >>332続き
【ベーシック(コンパクト / トールワゴン)】
スズキ・アルト:73.7〜129.03万円
ダイハツ・ミライース:89.1〜137.28万円
ダイハツ・ミラトコット:109.45〜145.2万円
スズキ・アルトラパン:112.75〜154.22万円
スズキ・アルトワークス:153.78〜168.63万円
スズキ・ワゴンR:109.89〜177.65万円
ダイハツ・ムーヴ:113.3〜178.2万円
ダイハツ・ムーヴキャンバス:127.6〜171.05万円
三菱・eKワゴン:132〜153.45万円
日産・デイズ:129.69〜181.17万円
ホンダ・N-WGN:129.8〜182.71万円
---------------------------------
日産・マーチ:117.26〜187.66万円
ダイハツ・ブーン:119.9〜192.61万円
スズキ・スイフト:137.72〜208.78万円
三菱・ミラージュ:143.22〜156.97万円
なお、もうミラやアルトみたいな車は他メーカーじゃ作ってないから、トールワゴンをベーシックカー扱いで入れてる。
一貫した傾向としてわかるのは、「軽自動車の最高グレードとコンパクトカーの最低グレードで被る価格帯が、価格的に競合するグレードだろう」って事やね。
で、ユーザーとしちゃ「多少装備で劣ってもコンパクトカーの安いグレード買うか、多少高くても軽自動車の高いグレード買うか」みたいな選び方を
するわけじゃない?最初から軽自動車かコンパクトカーどっちかで決め打ちしてるんでもない限り。
そう考えると、比較対象としちゃ「同等装備の軽とコンパクト」ってより、「似たような価格帯の軽とコンパクト」だと思うよ。
すいう意味ではイグニスやトール、ソリオ、マーチなんかはスッポリ該当すると思う(マーチで高いのはNISMOだ)。
本来ならミラージュも入りそうなもんだが、軽と競合するからか1リッター車の販売やめちゃったからね。 >>335-336
それは「予算が限られてる中でどのような取捨選択をするか」の話であって
「コンパクトカーより高い軽が存在する」とは話が違うと思うが?
一見ランクが低いものの方が見た目の価格が高いなんてのは普通にあるだろ
例えばダイヤの指輪より高いエメラルドの指輪とかな
ダイヤは0.1カラットでエメラルドは5カラットだったりすれば普通にありえるが
この場合同列の比較とは言えんだろ 超小型EVて安いのはもう作れんだろw
50cc以上660以下4人乗りエアコン付きで
寒冷地で使える4WDの超小型車ならミラかアルトが安い 軽は税金安いし手続き少ないからねえ
まあ手続き少ないのは価格には関係しないけど
コンパクトカー並みの価格ってのは
買う人が多いからメーカーも儲けてやろうと
いろいろ盛って価格上げてるだけだと思うよ
>>336
いろいろ書いてるけど何が言いたいのか分からん >>340
安い超小型モビリティは国も電動キックボードで良いじゃんになりつつあるからねえ
経産省の方からのが出て来てたが
自民党の議員連盟がマイクロモビリティとして推進してる
歩道も走れる普通自転車ではない、電動なのに軽車両な範囲として無免許で公道走らせようというのがな
https://www.jiji.com/jc/article?k=000000038.000043250&g=prt
自由民主党MaaS議員連盟マイクロモビリティPTの「電動キックボードの普及に向けた規制緩和等に関する提言(案)」についてのマイクロモビリティ推進協議会からのコメント
電動キックボードのシェアリングに関し、本年秋頃より、電動キックボードが自転車専用通行帯を含めた公道で走行できるよう、生産性向上特別措置法(規制のサンドボックス制度)に基づく実証等を踏まえた上で、関係省令及び告示について、産業競争力強化法に基づく規制の特例措置を講じること。 うーん、時代はシニアカーの進化に向かうのだろうか
セグウェイっぽいシニアカーとかそろそろ出てきても良い頃 >>344
警察庁の方は25km/hではなく15km/hで、軽車両ではなく原付だが自転車道を走れる例外車両って方向が良いようだな
馬車が軽車両なのは今の分類としては本来原付に入るべき車両ってのが意見の食い違いとして出て来てる訳だな ドンキで買えて公道走行もできちゃう!未来型電動キックボードが販売開始
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1592098299/
https://forride.jp/wp-content/uploads/2020/06/Main5-e1591956658202.png
株式会社FUGU INNOVATIONS JAPANは、2020年6月上旬より公道走行対応電動キックボードを、一部店舗を除くドン・キホーテ系列店舗において発売開始しました。価格は税抜3万9,800円です。
令和の新しい移動手段
https://youtu.be/D9VxKGv4Ad0
新登場の電動キックボードは、3時間の充電で最長約15kmまでの距離を走行可能。IP54の防水・防塵機能を備え、耐久性・質感の高いウッドデッキと8.5インチのタイヤを使用し、快適でスムーズな走行を実現しています。耐荷重は約120kgで、操作方法も簡単なので大人から子供まで楽しめます。保証期間は購入後1年間となっています。
公道走行もできる!
https://forride.jp/wp-content/uploads/2020/06/sub1-1-774x214.png
バックミラー、方向指示器、テールランプ、ナンバープレートホルダーが装備されており、ナンバーを取得可。公道を走行できる代わりに50ccの原動機付自転車と同等の扱いとなるため、有効な運転免許が必要なほか、走行時にはヘルメットの着用が必須となります。ナンバーの交付は各自治体に問い合わせて申請する形です。
操作が簡単で使いやすい!
最高時速を約15kmに抑えエコ走行できるノーマルモード、最高時速約20〜25kmで走行できるスポーツモードの2段変速ギアを搭載。ボタンを押すだけで切り替えが可能です。また収納時は折り畳むこともできるので、持ち運びも簡単。旅行やキャンプに持っていけば、行動範囲もぐっと広がります。
https://forride.jp/wp-content/uploads/2020/06/sub2.png
ハンドルについた4つのボタンでギアの切り替えやヘッドライト/テールライトのオンオフ、左右のウインカーを操作できます。
https://forride.jp/wp-content/uploads/2020/06/sub4-2-774x493.jpg
各部の説明
電動キックボードFG-ESR002-BK商品仕様
タイヤサイズ:8.5インチ
最高速度:約35km/h
最大走行距離:約15km
充電時間:約3時間
耐荷重量:約120kg
対応身長:150-200cm
本体重量:約12kg
充電電圧:42V
充電電流:1.5A
適用年齢:12歳以上、65歳以下
本体サイズ:1100×460×1215mm(縦置き時)1100×460×500mm(折り畳み時)
JAN:4589490370832
FG-ESR002-BKに関する注意事項
公道を走行の際は、車体登録、ナンバープレートの取得、自賠責保険への加入が必要。
走行時はヘルメットなど安全装備を装着のこと。
最大走行距離は道路状況、搭載重量により異なる。
雨中での走行は非推奨。
ぬかるみ・ダートでの走行は非推奨。
乗車定員は1名です。2人乗りは不可。
本製品は室内に保管して高温多湿をさけること。
https://forride.jp/news/fg-esr002-bk 日本の原付で公道対応しても398
サドルと三輪ミニカー化しても1万円上乗せくらいでもできるだろう
そんな安い車両が自転車レーンを走る、そんなので高齢者の足の確保は足りるかもな
公共交通に乗せられるから 高齢者が電動キックボードなんて乗れるんかい・・・
トヨタのみたいに、小さくてドアやエアコンがついてる。そういうのでいいんだけれど。 ドンキ、勇気あるな。死亡事故とか起きてやっかい事かかえるハメになる確率高いのに。 法律変えて無免許ノーヘル歩道走行可にしようぜ
電動自転車より低速になっても構わんから 最高時速6Km/hなら歩道走行可能とかあってもいいよねえ シルバーカーが歩道走れるんだから加速力が〇〇以下とか最高速が〇〇以下とか自転車やシルバーカーを基準に一定以下って条件付きで歩行者扱いにして欲しい >>346
この方向指示器で 保安部品クリア出来るの?
すげー やばすぎるw >>346
走行距離がカタログですらたった15kmって…
ホムセンのなんちゃってクロスバイクのほうがましだろ 俺はチャリも免許必要にして欲しいくらいだがな
右走ってくるチャリが多くてウンザリだよ
メットはいらんけどね 現状まともに動くのは、日産Twizyか本田MC-βだけ
豊田の2020年冬発売の奴は法人向けリースだからなw
あとは7月発売のヤマハトリシティ300ユーロトライクに屋根付けるぐらしかないな そういえばヤマダ電機で売るって言ってたのはどうなったんだろう 水に浮いて移動できるEV、FOMMを2020年春に日本導入
タイでの価格は日本円にして約220万円だ。 >>361
「俺がそう思うんだからそうなんだ」以上の話ではないかと…
トヨタの担当者も価格面では「いろいろな方向性があると思う」って段階で、現状確定してるものはない。
ディーラーに販促資料来るとしても秋頃だろうから、フライングで情報リークはもうちょい先だろね。 >>358
並列2座ならそうだけど、タンデム2座ならT-COMもあるよ。(i-ROADはまあ特殊すぎるとして…) >>362
また彼か・・・
コムスもセブンイレブンにしかリースしてないとか言い出しそう ここに居る連中って子供のころ足漕ぎペダルの車にあこがれてたろ そういう細かい想起は他者の心の中ではなく自分の心の中の吐露になっちゃうよ >>372
小学校上がる前に乗ってた記憶があるなあ。
あれは結構贅沢品だったのかも。 物覚えついた3歳頃には既に補助輪なしでチャリ乗ってたんで・・車はラジコンとかプラモデルから入ったクチで、足漕ぎ車はそもそも見た記憶がない。 ばーちゃんちに有ってイトコたちと交互に乗ってたな
何故か後ろに漕ぐ方が楽で前に進むのが面白くなかった
今にして思うと前に蹴り出すんじゃなく自転車的にペダルを踏もうとしてしまってたのかも 誰かの家にあったが、結局乗り方はよー解らんままだったなぁ。 >>346
バイクってライトは手動でOFFに出来ちゃダメじゃなかったっけ? 電動のに乗ってた記憶がある、、なんであんなのあったのか https://news.yahoo.co.jp/articles/c3533e7cf0e88bdfeca609002f39cfe709f83a5f
中国では、常力(Chang Li)が作る電気自動車(EV)が何と930ドル(約10万円)、
バッテリー込みで1,200ドル(約13万円)という破格のお値段で売っています。
米メディアのJALOPNIKでは、実際に買ってアメリカに輸入した映像を公開。
結局、送料やら関税やらで合計30万円以上したそうですが、それでも安い! >>380
>そしてバッテリーは運転席の下に12vが5個連結されており
嫌な予感しかしない 予備のサイドミラーって、何故そんなもんに予備が要るのか
走行中に脱落してどこかに消えてしまうとか? ドゥカティ、電動キックボードや電動アシスト自転車7モデルを欧州発売 6月20日から
イタルデザインと協力して電動アシスト自転車を開発
電動キックボードのPro IIは350Wモーターと280Whバッテリー
電動キックボードのCross-Eは500Wモーターと375Whバッテリー
https://response.jp/article/2020/06/16/335637.html ドンキの電動キックボードは販売中止になってるらしいな
フライングゲットした人以外は手に入れられてない
警察から怒られて対策会議中かな 早朝歩道を電スケが走ってるのを初めて見た
もちろんナンバーなし >>381
予想以上にまともな作りやん
つか楽しそうやな >>387
フライングゲットってそう言う意味だったのかw
使い方を始めて知れて感動したわww >>390
フラゲは
ゲームとか発売日前に店頭に並んだりするから
フライングしてゲットした(する)ことを言う
ドンキはどうだったんだろう?
店舗任せで1週間くらい前から適当に売ってそうだけどw ホームレスの人が引いて歩いてるリヤカーを電動にした感じが >>394
単なる絵だから無理
ミゼット2買って改造すればいいのに >>401
ウインカーの色がダメだろとかウインカー間隔が狭すぎるだろとか前から見えるウインカー無いだろとか言われてたからなあ
素直にバーエンドウインカーを付けておけば良かったろうに 8分くらいから電動キックボードで町中乗ってるけど、こんなの前にいたら車運転してて嫌だろうな
https://youtu.be/6rcovxND8qE >>397
10分の1の5万以下なら買う人居るだろうけど価格10倍だよ DIYで軽トラの荷台の上に家建てる方式なら30万かからないんじゃないかな >>405
その製作日記をブログにしてる人いたが、最終的な結論として1.5tだかのトラック買ってたような。 広さが全然違うわな
4ナンバーで総重量もそれほどではないし
キャンピングカーに申請すれば更にはみ出る大きさも可能だし
荷物として載せるのなら面倒ではないし 林道とか入っていける軽快さと広さ快適さを同時に求めるのは難しいだろうなあ。
大きな車が入っていけるようなところなら宿があるだろうからそういうとこに泊まった方が快適だし
停めるところとか水の補給や汚水の処理とかどこでも難しそうな気がするから
そもそも車で寝泊まりするというのが快適さと両立しないかな。 低燃費でひとりでどこにでも行けて、中で寝転んでだらだら過ごせるのがいい
縦長フォルムで横幅は1mぐらいでいい。 >>403
コレじゃないけど3輪のミニカー青ナンバーのヤツ持ってる バイクでテント持っていけば良いと思うが
機動力は最強だと思うが 機動力「だけ」じゃね?その限りにおいては確かに最強だが。 そもそも論、林道に入るなよw
迷惑なんじゃあああああ >>409
軽にベッドキット載せればほぼ理想通りだろ やっぱ山奥でキャンプしたかったらバイクにテントだろうなあ >>416
カンオケにタイヤつけたのを想像しちゃうな。 >>418
1人で出かけてコーヒー飲んだり缶ビール飲んだりウイスキーチビチビやったりしながらアテをつまむ…とかだと最高だよね。
大人数でバーベキューか鍋しようぜ!ってなるとさすがに車欲しくなるが、キャンプというより違う目的になるな。 ふとオートキャンプとはなんぞやと言う話を思い出してしまった
俺はキャンピングカーを使うのがオートキャンプだと思っていたが
なんでも移動や荷物の運搬に車(もちろん乗用車も可)を使うのが
オートキャンプだそうな アウトドアブームの頃に作られたオートキャンプ場なんて、家電製品使えるコンセントまであったからな…
って、超小型とキャンプってあんま関係ないような…航続距離短いし山奥で充電できるとこ少なそうだから、使わんよね?
強いて言えば電動キックスケーターみたいなやつのオフロード版があったかも…くらいか。 >>423
後から住宅地が迫ってきたっつー話はあるが、大抵はガチ山奥だと思うぞ? >>425
ガチの基準が違うのかねぇ
田舎から見ると車で少々のプチ山中
都会から見るとド田舎のガチ山奥
とか ガチの山奥はキャンプしちゃダメでしよ
キャンプはキャンプ場でしないと
キャンビングカーならただの車中泊だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています