【HONDA】N-VAN 38箱目
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4月までバモスターボ乗ってた
加速は良かったが燃費は10割りました(^^;) N箱ターボは平均15km/L。
遠出で高速メインだと18km/L 納車から一年以上そのまま燃費測ってるけどfunターボで15.1だわ 片道5kmの通勤レーシングだと
ファンタボ10.7のワイ低見の見物 通勤片道11km信号5つ MT 4WD
燃費19.5 燃費云々言う奴は平均スピードまで出さないと意味ないぞ 2020年2月モデルnaのff
片道1キロ 信号5個
リッター11 車中泊車としてほしいけど、燃料タンクちっこすぎない?
北海道旅行だとちょっと恐怖を感じる気がする。 >>571
恐怖を感じるならやめとき
命を賭けてまで乗る車じゃない 10リットルぐらいのガソリン携帯缶積み込むしかないかね。 そんなGS全然ないとこ走るかね?
残航行距離出せるし心配な数字になったら入れればええんやない? まあ気持ちは分かる
田舎だと日曜休みのスタンドもあるから
休日に遠出して実際にガス欠にはならなくても
心配しながら走るのが嫌なんだろう 北海道で6MT 4wdだが航続距離に不安はない
満タンで400以上走る あと札幌ー稚内は320km程度だから余裕
スタンドもいっぱいある 北海道、満タン200キロのバイクでも余裕でツーリングしとるやろ 単純に何回も給油するのが面倒
自分の感覚だと700-800kmくらい走れると、運転中に給油のことを考える必要がなくなってストレスも無くなる 北海道はガソリン空よりシカの方がうざい
夜は平気で道路歩いてるからな >>584
だったらエヌバン乗らなきゃいいだろ
株でも乗ってろ珍粕野郎 >>584
中学生の妄想だったのか
自主登校しろや >>571
同意。どっか社外品でいいから40Lのタンク出して欲しいね >>585
去年車検終わった次の月にぶつかって車検と同じ額飛んだわ アフターパーツで大型タンクはバイクでは割とメジャーだけど、車ならそれこそ携行缶で良いだろ… まぁあれだな、膀胱が小さい人の気持ちが理解できるようになるな。 商用車にノンストップ800キロのロングドライブ求めんなよwww >>590
400走れるからノ〜プレじゃ内科医
未満の方は運転適正に難がある
又は下手クソ認定だ罠(ターボ車を除く) N-VANはボッチ乗りが多いから同乗者に気遣わない乱雑やんちゃ運転率が高いのかな
1速は使わない6MTは燃費良好やろな タンク容量に関するクレームは京アニ放火の青葉まで申し付け下さい >>604 京アニ青葉って誰や〜
知らんがな まあ銀行マイカーローン徹らず、金利高いディーラー提携信販しか組めないレベルだなw 乗り換える前のスバル某車は60Lタンクだったから北海道の原野800kmノン給油出来た これO/D OFFが付いとらんがな
納車されて初めて気づいたわ
お前らエンブレどうしとるん? ハイブリッドだと1000km走るのが当たり前だし、この辺りの便利さに慣れると400kmはもう?って感じになるね じゃなんでこのスレにいるのって話ですよね
イチャモンつけたいだけやないか 車に求めてるものが根本的に違うでしょ
チベット人とサモア人の死生観ぐらい違う >>608
納車待ちだけどエンブレ必要な時はL入れれば良いのでは?
CVTの場合、LとSレンジってほぼ同じでしょ >>614
自分もそう思ってたけど、Lがローギア過ぎて、一回走行中入れたらすごいエンブレ掛かるんで使ってない。
あれは軽トラに付いてる、スーパーローギアみたいなものかなと。 >>614
オレも>>615の理由で走行中にLに入れたことないんだけど、例えば下り坂を60で走ってていきなりLに入れても大丈夫なの? >>617
大丈夫ってのがエンジンやCVTが壊れないかどうかという意味なら大丈夫
普通はね
欠陥がなければw >>616
615だけど。
え、勘違いかな?
自分のもCVTだけど、前進モードはDとLしかないよ。普通のCVTはSレンジとか有るんだろうけど。
>>617
納車後すぐ、走行中に減速チェンジのつもりでLレンジ入れたら上記のとおり、すごいエンブレ食らったんでそれ以来使ってない。 >>619
CVTにはスーパーローギア的な物は無いから
普通のATのようにローギア固定ってだけ 軽トラのスーパーローギアってMTの1速でも発進にもたつく様な場合に使う低いギアってことでしょ?
Lレンジはギヤ比の高い(小さい)方を使わないモードだから全然違うよね おっさんがロゴとかライフとかキャパの頃の感覚で言ってるだけだぞ 軽だとCVTのモード切り替えもつかないのか
ポジション的には昔の3ATと同等ぐらいの感じ? 毎週のように山道走るがCVTで全く後悔なし
後悔してる奴はさっさと買い換えればいいじゃん >>620
ローギア固定というか高回転キープだね。
速度に合わせて無段階変速してるけど、高回転をキープする CVTでエンブレ多用するけど、、、そんなにガッツリ効くのかよ、、せめてODオフは欲しかったな
よさそうな車なんでかなり前向きに検討してたが、、買う気消失、、、残念だよ 6MTで長くない下り坂で燃費を考えると、6速で下るのが良いかも。
レーダー探知機の燃料噴射量を見ると、当たり前だが回転高い方が燃料消費してる。 >>627
違うわ
それはしいていうならSモード
Lはローギア側(1速という意味ではない)で走る分には通常モードと一緒
>>630
ODの意味分かってる? >>630
残念だったね!他の方がイイよ!きっと
>>632
シーッ! で、エンブレ効き過ぎ効き過ぎじゃないどっちなのよ! MTは電スロの制御入ってアクセルオフですぐにエンブレは効いてこない
効いてきてもとてもマイルド 強く効かせたいならシフトダウン
正直狙ったエンブレ効かせられないのはちょっと物足りないかなって思ってる 中古車で一度試乗してみたら?
俺も6MT買ってしまった口w >>632
持ってるなら今から試してこいよ
例えば50%くらいの同じアクセルポジションでゼロ発進して100キロくらいまで加速してみ
ドライブモードは2000〜3000回転くらいで加速していくけど
Lモードだと4000〜5000くらいキープしながら加速していく >>638
そりゃあLモードで0-100Km/hしたら通常モードより回転数が高くなるのは当たり前だろw
そもそもそれでは試した事にならない
試すなら勾配の無い道路で各車速毎のパーシャル状態でのエンジン回転数を比較しないと意味がない >>636
今のクルマは、エンジンブレーキかかると燃料噴射をカットするからNにしてアイドリングで下る方が燃料を使う。 >>634の質問から7時間が経過してもエンブレが効き過ぎという意見に対しての反論が出ないね
誰もそれを否定することができない…つまりそういうこと 燃費優先で、エンブレは効かないのが最近のCVTの制御だと思います。
ブレーキを踏むと、燃料カットされてエンブレも効くような制御されてるようです。
Lはパドルのようなステップじゃないからエンブレに使うのは厳しいと思いますよ。 アクセル開度50%で100`かぁ
ターボ買って良かった >>642
車速にもよるね
まあ無茶なレンジ変更は車の方で制御してくれるけど シフトのSって言っても
SecondなのかSportsなのか >>1
おーい 実燃費23Kmいった奴居るかー?
カタログより悪い方に乖離してねーかー? >>649
オレは最高19いったから、そんなにはく離してるとは言えないな MTとか好きじゃないと乗れねーよな。
普段社用で乗ってるから自家用までMT乗りたくねぇ >>653
自家用で商用車など乗りたくないだろ
乗用登録にして助手席後席の足元スペース確保とリクライニングつけてくれ
どうせ後席出したままだとまともに荷物積めないのだし
脚ももうちょっと柔らかい乗用にして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています