【ダイハツ】 ムーヴ Part112 【MOVE】
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良いんだ1分で。皆んなが暖機したら地球に迷惑ってことだ
俺は水温マークが消えるまでやるけどな：P >>770
軽メーカーのコストダウンを甘く見るなよ
せっかくのムーブなんだからプレミアムRXにするべき
燃費も走りも改善するのは間違いない 宣伝文句ほどプラグ変えて燃費が良くなったことないよ
プレミアムRXつけた時もね プレミアムRXだけど燃費は19で変わらないぞ
変えた直後は吹け上がりがいいなと思ったけど >>782
そうですかどうも
じゃぁボルテックスジェネレーター装着でどうですか？ >>780
お偉い評論家様も同じ事を言うから、やっていた時期があります。
けど、どうにもエンジンが渋くなる。
個人的には、どーなんかねぇ？と思っています。 >>779
妄想てか、メーカーもそんなに差があると言ってないからwww >>775
そこは、頭を働かせんと。
予めご近所さんに伺って、
「早朝出勤の日がありのでご迷惑をかけます。何かありましたら遠慮なく申し出て下さい」と挨拶をしておくの。
先を読まずに何もしないから、後でゴタゴタするんだよ。 >>787
また、自分で何も調べずにネットの情報だけですか。
絵に描いたような知ったか人間ですね。 >>778
気配りの出来る大人を発見！
こういう人いいわぁ >>790
まぁ、オマエの適当なデータよりタイヤ屋が言ってることのがあてになるだろ。 B-bからA-bにしたら確かに燃費は良かった
ただ…A-bのリアに履いてる方の溝が3万kmでほとんど無いわ >>793
エナセーブだと、ホントに減らない。
四万キロ、もうすぐ四年だけどそりゃ売れるわ。 乗り心地ってブルーアースエナセーブの普通のやつともっと安いトーヨーのテオプラスみたいなやつってどんぐらい違うのかね
乗り心地がテオプラス的なやつのほうがいいなら多少の燃費ぐらい、と思うんだが 他車種でBluEarth AE50からPROXES CF2に変えたけどトーヨーって本当に乗り心地良いよ
静かだし、あとは何年持つかだな プロクセスとテオプラスでは全然話が違うやろ
レグノやプレイズがよかったからつってネクストリー買うようなもんやん そうなの？TOYOは静かで乗り心地いよって聞いたからPROXES CF2入れてビビったんだけど
テオプラスならもっと良いんじゃ無いかと思う たしかにCF2は安くて評判いい
スタッドレスはブリヂストン買うけど夏タイヤはエコピアとか絶対買う気しない >>792
では、タイヤメーカーは燃費が何%違うって書いてます？
書いてないでしょう。
大きく違わないだけでしょう。
そんなには何%？ 大きく違わないは何%？
曖昧な情報は多くの方に迷惑をかけます。
気をつけて頂きたいと思います。 テオプラスは安いクラスにあって貴重なコンフォート寄りの性質だからありがたい製品
気になった点
グリップに関しては？？？だと思う
雨天時・ペイントや鉄板の上などで食い付きが抜ける感覚がかなり大きかった
減りに関してはショルダー部分の摩耗が早い(値段を考慮すれば悪いコスパとまで言えないけれど)
細かな事を言うと「溝やサイプに小砂利が噛みやすい」謎仕様ｗ >>803
では、タイヤメーカーは燃費が何%違うって書いてます？
書いてないでしょう。
大きく違わないだけでしょう。
そんなには何%？ 大きく違わないは何%？
曖昧な情報は多くの方に迷惑をかけます。
気をつけて頂きたいと思います。
恥ずかしいわ情弱は。
コレ書いてる間に余裕で調べられるのにwww >>805
>>806
そのページの一番下の文章を見れ では、タイヤメーカーは燃費が何%違うって書いてます？
書いてないでしょう。
大きく違わないだけでしょう。
そんなには何%？ 大きく違わないは何%？
曖昧な情報は多くの方に迷惑をかけます。
気をつけて頂きたいと思います。
に対して、公表してるぞアホ
→見れwww アルミホイール履いてるヤツにタイヤ選択で燃費を語る資格はないかも
明らかに鉄チンの方が軽いわけで燃費に寄与するが、そうにはならない 最近はデザイン重視だから鉄チンの方が軽い
コンパクトカーとかでもOPでアルミに変えたら燃費もリッターあたり1km以上落ちてるからな 安価な鋳造アルミはどうしても鉄チンより重くなっちゃうね 新型ミライースだと、わざわざ軽量鉄チンを開発して着けてきてる
ムーブにも合うと思うが買うヤツはよほどのヤツ
インチダウンも出来るから効果は少なくないと思うけどね >>814
初代プリウスホイールとどっちが軽いんだろうか
やはり14インチのハイテンション鋼ホイール？ 典型的な8本スポークのアルミとかだとブレーキダストの汚れ具合が確認しやすく洗い流すのも簡単だから ブレーキダストなんかほとんど出ないわ。
かなりガソリン捨ててる運転してるな。 いちいちホイールキャップ外すの面倒だから死んでも確認や洗浄しない輩が多いのは理解できる >>822
ありがとう
ちょっとプリウスホイールと交換してもらってくる トヨタ世界初のハイブリッドカーのプリウス純正
アルミホイールです。驚きの鍛造ホイールです。
15インチ、5J、＋45、重量約5.8キロ
写真は５ミリのスペーサーをかましてます。
純正BBSと同じぐらいの重さらしいです。
新型イースホイール重量
14インチアルミホイール(G)
重量：5.0kg
新型イース14インチアルミは5.0kg
14インチスチールホイール(X)
重量：4.0kg
新型イース14インチスチールは4.0kg
13インチスチールホイール(L,B)
重量：4.0kg
新型イース13インチスチールは4.0kg
旧型イースホイール重量
14インチアルミホイール(G"SA",X"SA",X)
重量：4.9kg
ミライース14インチアルミホイール重量は4.9kg
14インチスチールホイール(L"SA",L,D,4WD全グレード)
※Dはホイールキャップなし、センターキャップのみ
重量：5.2kg
ミライース14インチスチールホイール重量は5.2kg
14インチアルミホイール(Limited SA専用)
重量：5.4kg
ミライース14インチSAリミテッドアルミホイール重量は5.4kg
更にダイハツ軽の14インチスチールホイールだけピックアップするとこんな感じです。新型イースとウェイク／キャンバスの差が凄い事になっています。
新型イース 4.0kg
旧型イース 5.2kg
現行タント 5.1kg
現行ウェイク 5.9kg
現行キャンバス 5.9kg >>824
本記事は誤った情報を含んでいますが、当初のまま掲載しております。誤りはXの14インチスチールホイール重量が4kgではなく5kgであった事です。 新型タント出たときは絶賛してたくせに欠陥治らないからもう売るんだとさ
ムーヴ大丈夫か？
やっぱり不具合だったのか…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント／タント・カスタム」がエンジン始動しない恐れアリ。自身の所有する「タント・カスタム」も同様の不具合が発生
http://creative311.com/?p=80385
↓
被害は意外と拡大していた…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント／タント・カスタム」のエンジン始動不具合に関する問い合わせ多数。どうやら同じ被害を受けているオーナーも多いようだ
http://creative311.com/?p=80462
↓
また不具合が起きた…自身が購入したダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント・カスタム」のエンジンが始動しないという問題が再び発生→現在ディーラにて調査中
http://creative311.com/?p=82631
↓
フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型「タント・カスタム」の売却を検討中。理由はエンジン始動の不具合、これ以上ディーラーとの揉め合いは避けたい所
http://creative311.com/?p=83935 いや〜、こんなことやったら、二度とダイハツで買わないから大損じゃん。
何やってんの。 >>825
14インチの新型イーススチールが5kgなら15インチのプリウスホイールのままでいいやw 現行と夏予定の新型って
どの位進化するの？
漠然過ぎる質問 タントのエンジントラブルについて
ディーラーのメカニックでは解析まではできない。メーカーから対策情報もらってやってるだけでは？
そもそも不具合を検証することを想定してない
よってメーカーが根本原因をつかめていないか、対応中だと思う 新型はDNGAになるだけだよ。目新しいものはないよ。 >>833
ＴＡＮＴＯちらっと見たら
なんかＣＶＴが変わってるんだね
ＴＯＹＯＴＡと逆方式というのが
なんかおもろい >>829
室内インテリアが
タントに準じてこれまでの曲線基調から
直線基調に一新されるだろう予想
特にメーターまわりが大幅に変わる為に
現行ムーブの陳腐化は特に室内空間において著しいかと ６年も前の現行からフルモデルチェンジで、あまり変わらなかったら終わっとるわ。 軽量化で屋根鋼板が凸凹になったり燃料タンク容量が27Lになったり結構変わると思うよ
後席座面がN-WGNやDAYZに倣って一体型になるかもしれん >>839
いい色かったな！
俺も来週末か再来週末納車だわ
あんま車乗らない生活になったから軽でいっかて感じです >>843
ありがとう！100系カスタムの後期です 新車で買うならモデル末期が完成度高めなのは周知の事実かな
FMC後はタントの件といい、不具合多いイメージ
現行前期も何かしらあったような？ >>845
知ったかに言われたくねーだろ。
あんた、陰ちゃんの下の下の下の下のクズ。 >>809
知ったかって恐ろしいね。
レグノとポテンザの燃費って1%しか違わないんだ。
レグノがL/20kmだったら、ポテンザはL/19.8kmなんた。
んな訳ねーだろ、どアホ！
タイヤメーカーの出している数字は役に立たない机上論だ。
車メーカーが「ムーヴはL30km走ります！」と言ってるのと一緒。
文句があるならレグノとポテンザで1%しか違わない数字を出してみな。 >>853
そうやって、また話をはぐらかすんだね。
あんたの常套手段だからな。 >>855
基地には何言っても無駄だしwww
スレタイ読めるか？？ ナンカンのハイグリップタイヤ履いてカーブでずっこけるやつやりたい ムーヴにしてから、タイヤ代は安いしタイヤ減らないし助かってるわ タイヤで燃費がどうのこうのより、ガソリン減ったら給油すれば良いだけだよ 前の車に比べたら、全然給油しなくていいのも良いわな。 俺はモデル末期でも
買った理由のひとつは
所謂ハイトワゴンはムーヴのオーソドックスな
スタイルが一番だと思っていること。
新型のNワゴンが
有り得ない醜悪なデザインになったのを見て
新型だから良くなるとは
必ずしも言えないのがわかったから。
なるほど中身は進化進歩しているのだろう。
だが人の価値観や選考基準はそれだけではない。 >>848
ありがとう、残念ながらNAです
前にソニカに乗ってたけど、あれはよく走ったなあ >>864
人の価値観はそれぞれだから別にどうでもいいから。
自分が払うわけじゃないし。 >>864
俺はNワゴンの方が現行ムーヴよりデザイン好きだけどね。
自分の価値観を人に押し付けるの止めれば？ 外観がブサイクなのは慣れるし運転中は関係ないがNワゴンのメーターパネルの
デザインは好きになれない。 >>865
ほぅ！俺は個人的にはNA派なので。コメどうも >>864
フィットは韓国人がデザインしてるしホンダが向かってる方向がよくわからんわ >>871
フィット良いと思うし売れると思うけど。 現行la150sのハザード横のサービスホール使ってる人居る？
カーオーディオからパノラマビューの切り替えスイッチをハザード横に放り込もうとシフトノブやらエアコンのコントローラーやら外したけど
それだけじゃサービスホールに下から触れんかった
あそこハザードを覆ってるカバーを下に引っ張れば底が抜けてハザードのスイッチやサービスホールに触れるんか？
みんカラやらブログやらyoutubeやら調べたけど、抜き方がわからん >>876
俺はエアコンパネル外して出来た隙間にコの字形の工具突っ込んで裏から押したらポンっと取れたけど >>877
ありがとう
おっしゃるように左っ側に指一本の隙間があるんだけど
長さ4cm位のスイッチを穴に押し込んで、その裏からオーディオと繋がったコードを下に垂らしたカプラとドッキングさせにゃならんのですわ
困った困ったコマドリ姉妹 >>878
先に配線組んで配線通しで穴から車内に引っ張っておいてスイッチを穴に押し込む工程を最後にすればよろしいかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
