【HONDA】ホンダ N-BOX vol.159
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>>676
卍？
スポイラーは黒のを中古で買うにしてもルーフだけで10万からかぁ。
なんでカスタムにしか黒白ツートンないんだよ！！！ もう高級軽四の位置付けだから軽四でありながら普通車の域なんだよね >>679
それは「普通車」の定義による
まあ、普通車の方の価格もかつての高級車並みなご時世だけど https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
スズキ 39301
ダイハツ 35366
ホンダ 21549
日産 13074
三菱 2586
トヨタ 2327
マツダ 2223
スバル 1491
その他 7 スウォッチとダイムラー・ベンツが発売したスマートは横幅引っ掛かってオリジナルは小型車扱いでしたね NBOXで満足できているならそれでいいじゃん
世の中にはもっともっと良いクルマがあるけど本人がそれでいいなら他人がとやかく言う事じゃない カスタム
運転席座面サイドの合皮が5ミリ裂けてきたのを発見。不良品か？ >>688
軽自動車で限定し乗り味を含めた質感では
デイズハイウェイスターが上かな N-BOXとエブリイとかアトレーの箱バンのシートの高さアイポイントの差って結構ありますか？ >>693
マジんご？
もうトップにはなれないで10月ぐらいまでずっと落ちてくのかな？ 別にトップじゃなくてもいいだろ
なんで気にするの？ >>679
5ナンバー、3ナンバーが「普通車」
あとはAセグ、Bセグ、Cセグとかな区分けをする
センター試験に出るぞ 自分 初期型 JF3 平均燃費 9〜13 高速 16
家族 マイナーチェンジ後のJF3 平均燃費 14〜16 高速 19
乗り方同じなのになんで？って驚くぐらい違う 中古ってどれぐらいなんだろうと思ったら170万ぐらいでいい感じのカスタム買えるのね
本来比べるサイズではないけどデイズHSも気になってたから見てみたら支払い総額150万しないで低走行の売っててビックリ 170万出して中古の軽を買う奴は頭悪いってレベルじゃないな とは言え、中古でもやっぱマイナーチェンジ後の狙いたいよね
シートヒーター、センシング微強化、カメラ画素数アップ、リアアームレストは結構大きい
で今年は噂では全車速ACC対応、ブレーキホールド&電P載るんでしょ？
買うタイミング失うよね >>700
俺は新古車？試乗車？でも全然良いと思うんだけど、ガチの中古で数千、数万キロ乗ってて170万ならちょっと…とは思うね汗
今の値引きはどのぐらいなんだろうか >>697
自分→ターボ
家族→NA
というオチはないよね >>704
2台ともカスタムターボFFだよぉ(^_^;) 俺の娘が乗ってるホンダの軽自動車も普通車なんだな
黄色いナンバーだけど5ナンバーだしw 先ず、クルマ選びに迷うようなら、タント一択。
たとえば家族の都合で5人以上とか、そんな理由が無ければ、タントで間違いない。
更に言うなら、趣味も含め自分だけのクルマを持ちたい、そんなフリーハンドで選べるなら、もうタントしかない。
先ず軽自動車である。
この狭い日本を最も不自由なく自由に走れるベストフィット。
次にスーパーハイトワゴン。
高級セダンを超えた快適空間を実現。
そしてダメ押しの運転席ロングスライド。
後席からの眺望は最高ですが、タントなら、運転席から即、車内空間を満喫出来るポジションへと下がれる。
これほどひとりで空間を楽しめるクルマは他に無く、正にひとり1台時代のクルマと言えます。
さああなたもタントへ！ スーパーハイトロングスライドチンポの独身ジジイってｗｗｗｗ 在日だし韓国じゃ小さい車は世間からバカにされる世知辛い世の中 >>715
ＮＢＯＸは後部座席の座面を跳ね上げて大きな荷室にできるが、
タントはこれができない それだけで選択肢から外れた タントは全車速対応ACCとパノラマモニターが着くがN-BOXにはそれが無い。
それだけで選択肢から外れた １世代前の安全装備、使い古されたエンジン、背後からスライドできないリアシート ＜＜＜ ミラクルオープンドア、全車速ACC、パノラマモニター
何か間違えてるのでは？ タントに搭載される「次世代スマートアシスト」は、現行の軽自動車では疑い様もないトップクラスのものです
総合力ではN-BOXを優に上回ります >>723
イマドキN-BOXが選ばれる最大の理由だね
ベビーカーを畳まず積むのにマストだからとママさんがお買い求めだ >>731
停止車両に50km/hでがっつり追突しちゃう時点であかんやろｗ >>729
タント内での比較でそっちの方が大事なのは間違ってるんじゃないの？ってことだろ >>731
これ見たことある？
N-BOX：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=m6SL7JBg_9c#
タント カスタム：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=Zg_qAYAVXQ0# 衝突被害軽減機能作動によるフルブレーキングなど、破局的終末期です
テストコースで止まれるN-BOXでさえ、条件ひとつ異なればやはり衝突は免れない
次世代スマートアシストの本随は、如何にかような破局に陥らないかの追及にあります
たとえばADB、たとえば物理ブレーキを備えた前後退誤発進抑制機能、たとえばパノラマモニターからなるパノラマパーキングアシスト
これら安全装備を充実させることでドライバーの疲労を軽減させ、集中力を持続させ、総合的に安心安全な状態を追及
このような観点から、次世代スマートアシストの総合力は、現行軽自動車ではトップクラスなのです 「被害軽減ブレーキ」と「自動ブレーキ」を混同してるバカが多いよねｗ >>740
両方所有しとるが
ACCに関しては話にならないレベルの違い
追突軽減は比較出来ないw >>738
いろいろ理屈こねくり回してもスマアシがトップクラスということはねーわｗ >>738
練習でできないことは本番でもできない
結果は結果だ
素直に受け入れろよ ブレーキ踏んでもボディが貧弱すぎて結局グシャグシャになるｎボっすからねぇ… >>746
正にご指摘の通り
N-BOXオーナーには些か残酷でもありますね
前後退誤発進抑制では、N-BOXは検査を受けることさえできない=非搭載扱いでしたからね
古い車は、安全を考えれば、あえて選ぶことは避けるべきかと >>748
それでもサイドピラーなくて更にグシャグシャになりそうなタントは選択肢にないけどな 普通に考えてサイドピラーなくて同等の安全性が本当に保てるのならどこのメーカーもそうするよな
しないってことはお察し案件だしピラーレス乗ってるとか頭悪いの宣伝して回ってるようなもん https://i.imgur.com/BfJf1Zd.jpg
荷台1,300kgによる衝突試験は、N-BOXは受けてません（当時は800kgでした）
タントのピラーレスはDNGAプラットフォーム採用でご覧通りの強度を保ちます
コレは最新のレクサスに次ぐ強度です
N-BOXも当時の基準で☆5だったとか
タントはそのはるか上の安全度です タント自慢はタントスレでやれ
ドア内製のピラーなんざ事故った衝撃でトビラ開いたらアウトよ 仰る通りです
ここでは事実の指摘に止めるよう留意すべきですね
クルマ選びの基準は、何も安全性だけとは限らないのですから >>755
仰る通り、安全性以外のポイントでも中途半端なタントを選ぶポイントは皆無だけどね
比較検討するにしても、まだマイルドハイブリッドのスペーシアの方が可能性ある 「交通事故で死にたくなければ高級車に乗れ」
実は昨年、ついにコレを覆す自動車が販売されています
インサイト及びタント
この2台のみが、高級車に引けを取らない衝突安全性能を証明されました
「交通事故で死にたくない庶民は、インサイトかタントに乗れ」
なのです そんなあなたはインサイトで決まりだね
セダンなのに車内うるさいとか不評のようですが インサイトって安いイメージあったけど今のはクソ高いなｗ トヨタとダイハツは見事なまでに棲み分け分業できてるからね
軽コンパクトはダイハツの独壇場でしょう >>757
確かに軽自動車なんて目糞鼻糞だけど安普請のプラスチックで糞ダサい内装デザインのタントは買う気さえ起きない
あの送風口のデザインとか何を考えてるんだろ タント乗りのキチガイちゃんはスレ違いも分からないんだな
フルモデルチェンジしてに年間売上がN-BOXに敵わないウンコ車買って
後悔してるんだろうなｗ
N-BOXは旧型でもタントなんか相手にならない アホンダゴキブリは興奮すると指震えてタイポやるからすぐわかるわ 「軽自動車なんて」
いえいえ
売れ筋ジャンルには高級車並のオプションも用意されていますからね
タントカスタムRSだとフルオプションでほぼ300万円
もうコンパクトカーどころか3ナンバークラスをも凌駕します 300万円じゃ普通車は買えないよ、貧乏グレードでも400万円はするからね 後部座席の座面を跳ね上げで火がついたみたいだな
こんな機能不要と思うなら買わなければいい話
トップメーカーがそう思うなら必要と思う人は少ないんでしょう
オレはこれが無い軽ハイトワゴンは要らないと思っただけ >>766
なんでこのスレ見てんのキチガイちゃん
理由教えて N-BOXのトール・モードは便利です
ベビーカーを畳まず積めるのでママまっしぐら チンポがトールモードの独身カスタボジジイってｗｗｗｗ >>768
スペイド一番上のグレードで300万くらいだったぞ あの後席チップアップこそセンタタンクレイアウトの賜物ね
座面の回転軸に背もたれのそれ
リクライニングさせても座面は短くならない
とても機能的でよく考えられているわね
メカ最小人最大
その思想でも今のところは他社をリードする形
あのホイールベースは軽としては未だ出色ね
タントとスペーシアは奇しくも同寸
次のルークスはデイズよろしくnboxに寄せてはくるものの寄せきれないのでしょうね >>762
フルラインナップなのに売れないホンダのほうがどうかと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
