【スズキ】アルトターボRS Part111
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
> 嘘つきは斎藤拳（24歳、身長158?体重85キロ 福島県大沼郡会津美里町川原町甲1923-5 N-WGN 会津583い6315）の始まり 54000円で15馬力向上するなら
かなりリーズナブルだぞ。 >>826
色々調べてグローブボックス裏から手突っ込んで押したら左下が浮いた
あとはヘラでちょいちょいと開けれたわサンキュー >>825
自分はセンター下の小物入れ割ってしまったよ… >>838
ええっマジで!?
プログラム書き換えって出た当初はもっと高かったよね？ >>837
前回は静岡で今回は横浜。
次回は神戸だな。
7月19日(金)・20日(土)・21日(日)
スーパーオートバックス サンシャインKOBE
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アルト本2巻が出てたわ！ AGSマニュアルモードに自信ニキに訊きたい
店の入り口や幹線道路の合流で停止状態から一気に右左折する場合
マニュアルモードのギア操作の正解は何だろう
1・一速でハンドル切り始める
→曲がりながら左手をシフトレバーに持ちかえ
→右手一本でハンドル戻しながら左手ギアチェンジ
なのか？
2・一速でハンドル切り始める
→ハンドル切りながら無理矢理パドルシフトカチカチ
なのか？
わいはクソ雑魚だから上の操作のどちらかを失敗してギクシャクしたり
一速のまま曲がりきったくらいでシフトアップしてブォーンと余分に吹かしてしまったりで顔面レッドシグナルや >>852
それいつも腕がねじ切れる思いをしながらパドルでやってるけど、やった後にいつも
ああ、こういう時こそシフトレバー使うべきだよな…
って後悔する
でもパドル操作が癖になってるから中々咄嗟に持ち替え出来んわ 俺も基本的にそれするととっちらかるw
でオートで出てから次の信号からＤレンヂで走ってるわ。 >>852
急ハンドル時はシフト
それ以外はパドル
使いわかけてるよ。
市街地ならDモードにするし。 >>停止状態から一気に右左折する場合
Mモードで、２速発進
、時速50キロくらいまでDモード２速で引っ張る
、直線になるので、Mモード4速に入れる。
流れに沿ってから
、５速または、Dモードに入れる。 =訂正=
>>停止状態から一気に右左折する場合
Mモードで、２速発進
、時速50キロくらいまでMモード２速で引っ張る
、直線になるので、Mモード4速に入れる。
流れに沿ってから
、５速または、Dモードに入れる。 >>857
それならDモードのままでいいのでは？
2速発進はシフト操作必要になるよ。 この車のＤモードは 停止→直進 より 停止→右左折の方が自然に変速してる気がするんだけど
よってＤモードで右左折、道路状況によりアクセル開度を決めるが楽だと思う 停止から曲がって幹線道路に入るとき
幹線道路の流れが速いから、加速が必要。
そこを Dモードで操作すると曲がる途中でトルク抜けする。
Dモードで１速から２速へ入ろうとするが、踏み込むからシフトダウンになって
踏み込んでもNのトルク抜けで前に進まないので怖いと感じる
そんな感じだとおもう
Mモードなら余計な制御が入らないので
安定に加速してくれる。 何れにせよシフト操作は必要になるのか。
むしろシフト慣れしてパドル使わないほうがいいのかも？ 1速のまま曲がって直線で1速加速→2速...なんじゃないの？
急な加速が必要なときに曲がりながら変速とかナンセンス。
そもそもそんなシビアなタイミングで飛び出しちゃダメ。 Mモードの２速発進ならば変速せずに曲がって直進まで安定して走る、
直進になった後に２回シフトアップすればちょうど良い Mモード使うのは峠でS660追い回す時だけだよ。
普通の道ではDモードで十分 んー、さすが色々意見が出たね
曲がってる途中で慌ててギアチェンジすな、というのは正論なんだが
そうすると1速ブォーン！になりがち（出入り口は傾斜あったりするし）
同乗者がいたりすると極めて恥ずかしい…><
さっきコンビニ寄った際に二速発進左折してみたが確かに一速のまま曲がるよりスムーズな気がした
技術向上を諦めてDモードにするか、クラッチキリキリさせながら二速発進するか、
腕攣りそうになりながらパドルシフト変速か、気分はレーサーな左手シフトレバー右手一本ハンドル戻しか
色々試して一番カッコ良くスムーズに決まる操作を見つけたいものだ >>865
いいから免許をさっさと取って来いキチガイ ◇今までのあらすじ◇
「ママ、車欲しいデリカ！デリカ！」
◆↓↓↓↓◆
「はい中古のMAXよ」 ※ATなのにシフトガチャガチャしてSモード（）でミッションぶっ壊してSレンジでしか走れなくなる（詳細は過去スレ参照）
◆↓↓↓↓◆
「ママ車壊れた、新しいの買って！親だろ？」
◆↓↓↓↓◆
「はいはい、ホンダに行きましょうね」
798 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/09/03(水) 14:02:42.65 ID:g1C9A3xt0
12日にその軽のＣＶＴ車が納車されるんだけど、
アクセル抜けば前の4ATの4速以上に減速したし、ギアは自分で落す物だし、
ブレーキは普通に効く 過剰ではないけどな。
Ｎ－ＷＧＮカスタムのターボだお ←ｗ
◆↓↓↓↓◆
「俺はプロ」 ※新古車（実質1000キロオーバーの中古車）のN-WGN155万円（見栄張って158万）を手に入れる
847 ：845：2014/09/11(木) 22:40:45.18 ID:pBVwvG6a
実は試乗車だったのを新古で買った。
ターボで走行1000キロで総額155万くらいだったからそんな値引きしてもらえんかっ・・・のかな？
923 ：阻止押さえられちゃいました：2014/09/15(月) 20:43:35.69 ID:YQonl6+J
俺のN-WGN、
試乗車だった走行1000キロのカスタムターボ15インチ、ディスプレイオーディオに電話接続で総158万って
◆↓↓↓↓◆
「ブヒー！新車買ったお←ｗ」 ※クロスハンドル（）でパドルシフトが出来ず不満を述べる
862 ：阻止押さえられちゃいました：2014/09/12(金) 21:08:29.63 ID:NWXWIRI/
パドルシフト、ハンドル固定だから交差点で曲がりながらシフトアップなかなか難しいな。
◆↓↓↓↓◆
※コーナー入る前の減速をせず縁石乗り上げ→ホイール破損してからのビビリ運転、低速ギアで常にエンジンを”唸らせる”
634 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 12:07:24.84 ID:zGdQk56o [9/27]
>>632
ＣＶＴ車ってかＡＴ車でも、手動でシフトダウンすると変速ショックが来る。
そのショックを抑えるため
665 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 12:38:12.87 ID:zGdQk56o [14/27]
>>660
あれ？ヒールトゥって減速時の急減速を抑えるための技じゃないんですかね そんなことより、各社タービンセットが出てるけどつけた人いる？ 前のクルマで換えたら見事なドッカンターボになってしもた >>870
なんて言うかハイフローだからな
フルタービンは無理なんかな？ SWKでAGSとECUチューンしたから、いずれはアップグレードをと考えてるんだけど >>869
レンタカーであるとこ知らない？
ググっても分からないんだ。
ノーマルアルトはあるんだけどね…
最近だとワークスも試乗車ないし、
高い中古車買うのも今更なんだかね
！ >>876
おほほ～ワークスのレンタカーあるのね。
サンガツ！ >>850
作者さんに、サインというか上司さんの絵も描いてもらって、握手してきたよ。二巻発売記念イベントで。 >>878
マジすかどこであったんですか！？
教えてくださいよ～！ >>879
イベントは熊本の蔦屋書店で先着50人でした。名古屋から参加した人もいましたね。三巻発売時はまたやりそうな感じでした。
作者さん、地元のFMに出演したりかなり活躍されてますね。
Twitterでも色々やりとりさせてもらってます。 >>880
羨ましすぎる～！
川が氾濫してヤバいっすわマジで…
次回はお会いするかもしれませんね？ >>881
そうですね。楽しみにしています。
ちなみに #今日D と言うタグで、Twitter探してみて下さい。色々情報得られるかと。 ナンカンのNS-2に変えて5日、前使ってたクムホのECSTA SPT ku31と比べてかなり乗り心地がソフトになってビックリした
グリップに関しては言うほど飛ばして走ったりしないからどうだろう？
とりあえず高速道を法定速度で走る程度なら全く不安や不満はないね
ただほんのちょっと荷重抜けに関してシビアなのかなぁって感じる事はあった
インリフト直前のリヤタイヤの踏ん張りというか
素人だから見当ハズレな事を言ってるかもしれないけど、概ね満足
スポーツタイヤにしちゃ静寂性も前のクムホより大分良い NS-2はめっちゃ固いよな。タイヤ組んでもらったら、タイヤ屋が組みにくかった言ってた。 >>886
確かに凄く硬かったみたい
友達が組み替えしてくれたんだけど、一本全然ビードが上がらなくて苦労してた
ただ、乗り心地は前履いてたクムホよりかなりマイルドな感じで突き上げが減った感じ ３速から４速のチェンジが自分のタイミングとズレる
アクセル緩めるのだがまだ３速のまま(^_^;)
おーいチェンジしてよ！となる
パドルでシフトすると時々５速にまで上がる
息が合うのか合わないのか？
でも大切な相棒ですなw
今日も頼むぜＲＳ！ 違う車のポエムを喚き散らすんじゃねえよ
齊藤蓋野郎 逆に俺は減速時の4速から3速のチェンジが若干自分の思っているタイミングと違う為
パドルでダウンしようとするとAGSの中の人とバッティングし2速に落ちエンジン音唸って焦る事があるｗ >>891
これはたまにあるね。
100msくらいでタイミングがかぶったときは、片方のシフトダウンをキャンセルするくらいのプログラムは組んで欲しかった。 オーバーレブになろうが完全マニュアルが可能なプログラムに書き換えればいい MOPバックカメラ用のコントローラキットを買ってきて取り付け中なんだけど
ハンドル横のめくらパネルを取ってもビュースイッチのコネクタが付いてなくて困ってる
潜り込んで覗いてみてもそれっぽいコネクタが見あたらないんだ
一応バックカメラは映ることは確認した >>902
蓋の代わりにコントローラー付属のスイッチを取り付けるんじゃなかったか？
亀付きターボRS用バックアイカメラコントローラーとして注文してるならそれも付属してるはずなんだが >>903
スイッチは付いてるけどそれを取り付けるコネクタがない
マニュアルには「フタを外すとその周辺に灰色の接続コネクタがあります」と書いてあるんだが、無いのよ
純正の埋め込みETCを設置してるので覗き込むことも難しくて困ってる みんカラ見なさいよ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2425130/car/1939820/3205735/note.aspx >>905
これの写真2枚目の目隠しキャップに繋がってるコネクタが無いのよ >>907
メーカーオプションなんだけどな…
現状だと視点固定のクソ映りの悪いバックカメラだ
大人しくRCA065Aにしとけば良かったか シフトが固い時がある
何でだろう？
特にエンジン始動して走り出しのＰから１速に入れる時
お前らもあるのかな？
こんなもんなのかね >>910
そのクソタイヤよりドライ性能が下なタイヤはどーなんの？ 中国のタイヤか？そんなの誰も買わないだろw
日本のクソタイヤも中国のクソタイヤもw >>912
ワークスだけど、新車で買ってまだ2000㎞。ずっと固いです。 中国でも使えるタイヤもある
ハイフライ(HIFLY) っての以前の車で履いてみたら結構いけた
4000円しなかったからな(笑い)
RSにはサイズ無いみたいだけど
>>913
ドライ性能とコーナリング性能の違いを勉強して来い >>914
アドレナリンだよ。
>>916
ドライ性能→乾いた路面でのブレーキ＆コーナーリング性能
クソタイヤより下の性能を追求してんのか？ >>919
何言ってんだお前？
ごめんなさいだろ？
お前らの言ってるクソタイヤより性能が低いアドレナリンはどーなんの？ >>908
RS型落ちにともなって専用パッケージの新規提供が無くなったのかも知れんな
補修部品扱いでスイッチプラスケーブルを手配出来ないのか？ >>906
RSにはバックアイカメラのオプションがそもそも無い
代わりにカメラ付きグレードの車体があるだけ
なのでそのグレードでメーカー生産して貰ってないとその手のコネクタや配線が省略されてるかもしれないな >>912
ブレーキの踏みが甘くてシフトロックが微妙に解除仕切れてない？ >>915
ワークスでも固いんだな
今5000キロ位で固い
ゆるくなるのかね？
>>925
サンクス！
ブレーキ意識して無いがちゃんと踏んでいると思うよ
もう少し意識して見るわ 今までのデタラメで誤った発言を認めもせず謝罪もしないとは最低だな。 なあ,ターボＲＳに140km/hオーバーでピーピーなるアラーム機能なんて付いてないよな?
後付けの装備のどれかだと思うんだが説明書を全部引っ張り出して設定チェックめんどくせー！ >>926
シフトレバー動かす時何やらゴキン！ってなってちょっと硬いような手応えの時ならある
Rを通る時にギアの噛み合わせが良くない時になるんだと思う
シフト関係は殆ど電子制御のはずなのに、随分アナログな手応えだなーとは思うけどあんまり気にしてなかった ふーん。けっこう思い当たるひと居るね。個人的にはわからない >>930
で、ドライ性能とコーナリング性能の違いとは？ >>928
うちのレー探は120で鳴るようにしてるよ うちのカーナビは一般道80で、「スピード出し過ぎだよ」って萌えボイスで注意してくれる いま雨風強すぎて車外に出られないんだけど、高速走ってる様な感じで車が揺れる揺れる >>936
スゲーな。落ち着くまでゆっくりした方がええど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
