【スズキ】アルトターボRS Part111
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むしろメーカーはRSに履かせるなと
れぐのきょうを訴える >>101
なるほど！メーカーとしてはやめて欲しい組み合わせなのは確実w れぐのきょうじんのせいでれぐののイメージはずたぼろですね >>45
ふむ。
自分も心掛けてます。可能な限り。 >>55
確かに熱だれは可能性として考えてました。
去年の夏はまだ控えめに走ってましたからねぇ。
インタークーラーは了解です。土曜日点検予約してるのでそっちが早くなりそうですが。
吸気温センサー、どの位置に付いてんだろうなぁ。 2015年8月のAGS車に乗ってる者ですが、
マニュアルモードで2速発進したい時に、
シフトレバーでの2速発進は可能なんですが、
パドルシフトで2速発進しようとしたら、
信号待ちなどで2速にパドルで入れようとしても
2速に変わりません。
AGS車のマニュアルモードの時に
パドルシフトで2速発進出来る方いますか？
ちなみに購入元の寺に聞いても、
そんな仕様だと思われます…みたいな感じで
詳しい人が誰も居ないようで、
まともにとりあってくれません。
スズキのお客様センターにも
問い合わせしておりますが、
いまだ回答がありません。
シフトレバーでは2速発進できるのに、
パドルでは2速発進出来ないとは意味不明なんです。
どなたか情報ください。 >>109
それ、仕様
かなり最初の頃にその話題が出たし何度か同じ話が出たけど、出来ない仕様だって事で毎回ケリが付いてる マジですか…
できないんすね…
最近中古で買って乗ってて
ほぼ1人なので2速発進なんすけど、
2速発進の為だけにシフトレバー触るのダルくてですね。
完全にオートマAGS走行に慣れそうにないので、
マニュアルモードなんですけど、慣れるしかないのか。
仕様って事を知れてありがとうございました！ アルトターボRSにレグノを履かせたいんですがかまいませんね!! >>113
ブリヂストンの客センに電話して聞いてみれw >>111
2速発進モードのスイッチがあると良いと思う。 【軽さこそ正義!!】ダイエットの効果は人間以上?? 21世紀に軽さで頑張るクルマttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190627-00010000-bestcar-bus_all
今は亡きターボRSにも言及してあるナイス記事やで！ エセ関西弁っていうか
いまだに猛虎弁とか正直ひいてる 今さっき出先の駐車場からDで出ようとしたら、
30センチくらい進んだところで急に動きが止まってシフト表示がNになり
擬似クリープが止まってこちらの操作を受け付けてくれなくなった
Dに入れ直してもRにしてもMにしてもN表示で、ACCモードかなと電源ボタン押しても何故か反応なし
一瞬パニックになったがサイド引いてPに入れて一呼吸置いて電源ボタン押したら復旧した
これは何だったんだ…
ちなみに去年買ってまだ5000キロ行ってない個体 よく考えたらただのエンストでした…
CVTの車しか乗ってなかったから初体験でして…
いやお恥ずかしい、失礼しました >>126
AGS内のコントローラにてシフトが正常に入っていないと認識した際の電子制御の挙動です
停車からの発進時はAGSアクチュエータの油圧が低い状態になりやすいので発生した事例かも知れません
AGSは異常発生から正常と判断出来る状態になるまで、自動で適正ギアへ入れる制御を繰り返します
その間はシフトチェンジやアクセル制御は無視されます
異常時間が長いと故障ログに残りますが、短い場合は故障ログに残りません
一度ディーラーにて発生状態と復旧時の手順を説明し、AGSに異常がないか故障ログを確認してみて貰って下さい
私も似たような状態が複数回発生しましたが故障ログには残らず、最終的に最新型のAGSへ無償交換となった経緯を持っていますので… >>126
傾斜のある駐車場で前進後進繰り返してその状況になったことあった
パーキングに入れてからRやDに入れなおしたら元に戻ったな レグ〜ノは未経験
ふいに発狂したらｼﾞｺりそうだな >>129
オチまで含めてまさかの俺が居て噴いたわ >>139
AGSがシフトチェンジで半ギアになると起こるんですよねー…シフトが渋くギアが入り辛い場面で起こりやすいですね
登坂でDレンジ走行時2→3速に自動で入るときに減速が多く発生する場面でもなりました
しかも一定時間で正常復帰すると故障ログに残らないってんだから…何度ディーラーにいって説明したか…せめてログは残るようにして欲しいですね…
実はAGSって初期型搭載のAGSと、現行最新型AGSでは型番まで変わってるんですよね、何故かはディーラーでは解らないそうですが
32000km走行で最新型AGSになったと、前向きに考えてます >>140
載せ替えでフィーリングは変わりましたか？ D走行では低回転でも次々シフトアップしてたのが今のAGSは引っ張らないとアップしてくれないような気がする それって低回転でシフトアップされて失速する走りが改善されたって事じゃないの？ 慣れの問題だよ。
一般道ではDの方が快適。
峠ではMの方が快適 このスレはまともに機能してないので、情報交換等したい人はこちらのスレへ
【スズキ】アルトワークス★97【HA36S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1561342255/l50 そうだ！れグのさんに>>145へ行ってもらえば良い！
レぐノはグレードバランスだと教えてあげれば良い(笑) >>146
N走行はどーなったんや？
>>147
残念ながらRSは絶版車、このスレとアンチレグ〜ノが絶版になるまで終わらんよ。
ちなワイが乗ってきた歴代愛車はみな絶版になったわ！
ワイが乗ったら絶版車乙！ >>147
いや無理よ
コンフォート車のRSはレグノがベストよ
ワークスとはコンセプトが違うんでね（笑
>>同意しますよ >>141
低回転時のDレンジ走行時にシフトアップを判断するのが遅れてますね
その代わり、シフトチェンジ動作自体は早くなっています
シフトチェンジ後の回転数低下による不具合を避けつつ、フィールは良くしている感じです 初期AGSのDモードは
街中乗用域じゃかなり低回転でシフトアップして半クラ長かったり
高速巡航だとちょっとアクセル開けた途端にシフトダウンしてしまうからほぼMモード固定とか
かなりアレな制御だったな
今じゃ純正プログラムでも随分と改善されてもはや記憶の彼方だがね >>151
でもユニットを交換しないとプログラムだけではダメ 【軽に革命を起こした風雲児が40周年】スズキアルト 圧巻すぎる安さと性能の軌跡
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190628-00010000-bestcar-bus_all
ワイの赤RSやっぱカッコいいやん？ >>155
教えてもらったんだからちゃんとありがとと言えよカスw >>156
そいつは劣具脳タイヤだから何を言っても無駄
書き込んでから気がついたがレスしてしまって気分悪い
自演することだけが頼りのうんこ
でもまあそんな荒らしも今のうちだけだ >>158
ザマァwww
なんやお前いいヤツやんけ？ >>145
あっちにもAGS拒絶厨がいて、肩身狭いぞｗ >>162
アンチってどこにでもいるんだなあ…
全部まとめて死んで腐ってしまえばいいのに… >>129さん初め皆さま色々ご教示下さりありがとうございました
出先は郵便局で、私が駐車場を出る際に駐車を待っている方がいたので
比較的急いで発進しようとしたことも原因かもしれません
あれから昨日今日と異常なかったので様子を見ていきたいと思います 右折とかGSから出車時に、
アクセル踏んでも失速して前に進まない時がたまにある >>166
ちなみ情報追記します
AGSは、エンジンスタートからすぐにシフトを入れられても良いように、ドアを開けた段階でAGSのアクチュエータに油圧が電動で掛かるようになっています
ドアを開けるとウィーン…って音がするのはその動作音です
油圧が立ち上がりきる前にシフトチェンジ動作を行うとAGSにもギアにも優しくないので、少しゆっくりめにスタートするのをお勧めします
仕組みはMT車と一緒です！
ギアと仲良しになる気持ちで乗ると最高に楽しめる車ですよ！ ワイはターボのヒュンヒュン音がたまらんな。
遮音性皆無だからよく聞こえるわ〜 ウィーン少年合唱団って…
笑ってしまった自分が悲しい >>170
堪らないですねー
Blitzで純正交換型フィルター、マフラー（溶接しました）、ECUを揃えてますが、気持ちいいです
シュパーン 純正型の社外エアクリにすると
乗っててちょっとブローオフの音が室内に聞こえやすくなるけど
外で効くと思った以上に聞こえててびっくりしたわ
友人に撮られたビデオ見ての感想 タービン音なんか聞こえるか？
わしにはエンジン音しか聞こえんぞ ノーマルのエアクリでさえ音聞こえるくらいだぞ
音楽消して窓開けて聞いてみ >>178
タービン音じゃなくてバルブ作動の音だろ 長文失礼。
以前峠を気持ち良く走ってたらBMWのMに出くわした。
後ろにつけ2台で気持ち良く走ってたらなぜか上りで道を譲られた。
ははん！でわとアクセルドンと踏んでシフトダウン。
スパッと抜いてハザードでありがとうさようなら。
道の駅で車を停めてのんびりしてるとさっきのMが。
アダルトなオーナーさんが来て良く走るね新しいワークスはと話し掛けて来た。
どうやら後ろから見たかったみたいで興味津々で色々質問された。
ワークスでは無くターボRSと言う車両と説明。
興味あるならと助手席に招き峠を走る事に。
惚れ込んだRSだけに熱く語りながら走らせるオレw
BMWのMとは比べるも無いと思ったけど走りの軽快さに驚いていた。
重量が670キロ程だからと説明すると納得。
乗り味も柔らかくAGSのチェンジにも驚いた様子で130万円の車と言ったら更にビックリされたみたい。
軽自動車も捨てたものじゃ無いな〜と言われてました。
先週久しぶりに峠を走る。
のんびり流していると現れたターボRSが上りでパッシング。
ウインカー出して登坂車線に。
横に並ぶ併走するので見るとBMWの方でした。
その先の道の駅で停めて話を。
同乗してショックを受けて思わずディーラーに行って予約したそうです。
丁度生産中止の話が出てギリギリだったそう。
君と会わなかったらこの楽しい車に出会えなかったとニコニコして言ってました。
MはMで楽しいけどターボRSはまた違って楽しいと。
ワークスも乗ってみたそうですが同乗した時脚回りとシートの感じが気に入ったのでターボRSを購入したそうです。
ちょっと嬉しかったので報告まで。
ターボRS最高だね！ アクセル抜いたときにヒュンヒュン音がするやん？
ブローオフバルブ換えたヤツおる？
プシャーーーってエロくなるかね？ >>182
まさにそれ俺ｗｗ
ツレのrsに乗って俺も買ったよ
で嫁が喜んでいる
元ヤンだけに飛ばすので俺がビビるわ
週末だけが俺の時間だが楽しい車だ >>183
プッシュンRS付けてる
恥ずかしいくらいにド派手な音がするからちょっと照れる ああ、そうそう
長い事使ってると、大気解放のエアの温度かそれに混じるオイルのせいか、バンパーのバルブのある辺り、ワークスならエンブレムグリルのある辺りが歪む >>185
なんかドン引きされてそう…
>>186
歪むならダメじゃん？ >>187
元々大気解放のブローオフなんて無意味アイテムだし、無意味な音を出すなら恥ずかしい位派手で丁度いい
絶対にブローオフが原因とは言いきれないんだけど、放出したエアーがモロに当たっていつも油汚れになる部分が何となーく凹んでる
取り付けの時、バンパー裏にアルミテープか何か貼っとけば良かったよ >>189
そらお気の毒に。
丸目ワークスの時にプシャーーー言わせて面白かったの思い出したわ。 鈴木は何で
アルトターボＲＳをディスコンにしたの？？？
スズキつか軽で最良の車種なのに 理由はスズキから出てないけど、推察するに販売台数と利益率じゃないの？
どう考えてもワークスの方が利益率いいのに、販売台数も多くない利益も少ないRSを残すとは思えん。 >>193
元々RSをラインナップに長く置くつもりはなかったのではないかと推察しています
AGSは仕組は単純ながら、交換でしか対応出来ない装置ですから、どうしても台数がでるか利益率が高いかを求められます
ワークスもRSの販売状況から突貫で造ったと思われますし、有る意味試金石だったのでしょう
しかし、価格差や性能を考えるとRSはバーゲンプライスで素晴らしい車なのは間違いないと感じます やっぱ初期AGSはポンポンギアが上がっていくわ
友人の後期RS乗らせてもらったが50kmでまだ4速
ちなみにマッタリD走行こ >>182
車格に拘らず、運転して楽しい車に乗る。
そのMユーザはクルマを愛しているね。 Ｘを廃止して、RSを残す選択をして欲しかった。
名前はXで、中身はRSということ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
