【HONDA】S660 Part163【MR OPEN】
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>>277
発狂してるとこ申し訳ないがS660って軽自動車だぞ
軽すら買えなくて死にたくならない？
まさか金持ちは病気でもない限りわざわざこんな軽板には来ないよな コペンクーペより
>>224の方が欲しいわ
でもネオクラからの進化系だから
軽く400万オーバーだもんな
これで300万弱ならよくやったと言えるね >>278
これを見ると初代コペンのデザインが秀逸だったことが分かるな >>285
ほんとそうだよね。
新しい方は、頭とケツがストンと落ち過ぎてる木がする。
所々膨らみが不自然というか。 初代コペンは高速を走るとケツがフワフワするから
今のデザインになったんだよ。
バカデカいリアスポイラーを付けてる初代コペンは
過去に高速で怖い思いをしてる可能性が高い。 見た目って意味では初代コペンに軍配が上がる。とはいえ、剛性やらなんやらネガ山積みだから単純には評価できないけど。
新コペンの中央が沈みこんだような不自然な感じがなくなっていいね。 またS660オーナーのコンプレックスが一つ増えそうな 会社でも家でもテーブルを引っくり返して椅子を蹴り倒したいほど怒りがこみ上げるこどがある
しかし、ガレージにＳ６６０があるだけで穏やかな気持ちでいられる
この車が５００万円したとしても私にとっては安い買い物だったのかも知れない
Ｓ６６０ お前のＳは見掛け倒しではない そういや昨夜、古いアルトかミラだと思うが
俺様に煽りくれるとは １０００年早いぜ 見た目悪いがそこそこ早い→アルトワークス
見た目抜群だが見た目ほど早くない→S660
見た目の通りの遅さ→コペン 今、教習所で中型免許取ってるやつは
卒業したら 全員 CB400 買っとけ ダイハツは品質がいいからな
セカンドカーもホンダＮ箱にしようと思ったけど
やめてダイハツタントにするよ 怒りを覚えるのは、理想や欲があるから、それが思い通りにならないと反動で悲しくなったり怒ったりする。
無欲になって無我の境地に達するべし >>302
サンクス。
だな。引退したら仏門に入るか >>297
見た目おとなしいが速い→アルトワークス
見た目イキリ厨二で速くない→S660
見た目オシャレで速くなくていい→コペン >>304
Ｓ660は本気だすと間違いなく速い
ただ老人ユーザーが多いから
大人しく走ってるだけ 出足の加速だけを見て遅いだの速いだの言ってる輩はど素人
出足の加速１０ｍなら人間のが速い >>305
じゃあなんで20年前のオンボロFF軽にも勝てないの？ 買ってるのが年寄りばかりなんだから遅くてもいーじゃん
年寄りの行動範囲なんて「隣町まで」程度なんだし
山道や峠道を走るのだって山菜採りのためだろ？ 風俗やキャバレーやパチンコや公営ギャンブルに行ったことない トランスミッションはマニュアルとCVTの２種が用意されている。まずＭＴだが、660ccという小排気量エンジンの性能を活かし切った
スポーツドライビングの歓びとクルージングでの静粛性を両立させるために、軽自動車初となる６速ＭＴが設定された。
６速化のメリットとしては、ミッション全体ではワイドレシオをカバーしつつ、各ギア間でクロス化したギヤ比が設定できるので、
加速性能を確保しつつ高速巡航のエンジンの回転を低く抑えることが可能になることだ。ギヤ比のクロス化によってエンジンの回転
を一定の範囲でキープすることも可能になる。
S660のギヤ比は、1〜5速をクロスレシオにしてエンジン回転数を有効トルクバンドにキープしやすくしている。とくに２速は、ビートの
１速とほぼ同等の加速性能を確保しながら、7700rpmでは75km/hに達するレシオに設定されている。この75km/hという数値は、鷹栖の
テストコースなどを含めたワインディングでの速度域30〜60km/hを考慮して、頻繁なシフトをしなくてもコーナーを抜けられるギヤ比
となっている。
６速ＭＴの構造自体はフィットRSと同様のものであり、並行２軸型でリバースギヤは選択摺動式（リバースギヤそのものが移動してシ
フトされる）。
スポーツドライビングに重要なシフトフィールにもこだわった設計がなされる。負荷の大きな２速ではダブルコーンシンクロ、３速では
カーボンシンクロ（シングル）が採用されている。いずれもシンクロ容量をアップするものだが、ダブルコーンはシンクロ部の接触面積
を増やすもので、カーボンは摩擦係数を上げる方向で対応する。シフト操作系では、ギヤチェンジ完了時の「吸い込まれ感」にこだ
わって、シフトロッドのカム形状をつくり込み、シフトインでの感触をわかりやすくしている。
シフトレバーは手首の動きだけでシフトチェンジできる短いシフトストロークで余分な遊びのない節度感にも優れたものを目指している。
シフトストロークはS2000に匹敵する数値とし、Ｈパターンの横方向の動きであるセレクトストロークはシフトストロークと合わせて扱い
やすい数値としている。また、シフトレバーやワイヤーのブッシュの剛性を最適化したり、リフトリンケージ系の剛性を確保することでも
剛性感と節度感をアップしている。
CVTはS660の「あらゆる人に走る喜びを」というコンセプトに基づいて設定されているが、当然走りの性能を意識したセッティングが施され
ている。CVTは無段変速なのでエンジンとミッション側の協調制御によって、車速に応じたエンジン回転数や加速力（ギヤ比）の制御幅が
自由にできるという特徴がある。
このCVTではSPORTとDEFAULTのふたつのモードを設定している。ホンダ独自のＧデザインシフトをスポーツカー用にすることで、スロッ
トル開度に応じた加速Ｇをフラットに維持したり、エンジン回転数の上昇にあわせて車速もリニアに上昇するような制御を行う。アクセルペ
ダルの中間域でのスロットルバルブの開き方を大きめにし、DEFAULTモードよりエンジン回転数も高めを維持するようになっている。
DEFAULTモードはSPORTモードに準じるダイレクト感やリニアリティを確保しつつ、燃費性能に配慮した制御を行い、市街地などの一般走
行にも適したセッティングとしている。 現行の軽で速い車なんてないでしょ
規制規制のこのご時世、それ以外で勝負しなきゃいけない 軽は2輪で言ったら原付
S660はチョイノリみたいなものだよ S660は存在するだけで既に勝ち組だから速さとかどうでもいい。他車で一例を挙げると流してるフェラーリはカッコいいが暴走しているフェラーリは下品でダサい。そう言う事。 そういやさ、元々原付だったスズキのハスラーが四輪名になってブレイクしたりホンダも二輪のジェイドが四輪名になったりしてるじゃん？そこでこの先四輪で「NSR」とか復活したらかなり胸熱だなー。 ホンダＳ６６０ビークルの皆様おはようございます
石ころのような個性もあれば
ダイヤモンドのような個性もある
石ころでもそれを最高の品質に
高めることが重要である 軽なんて速い速い言っても筑波とかでマーチとかより何秒も遅いんだからしれてるよ チューンド同士で勝負して660ccに負ける普通車があるんだってよ 改造車ならどこまでやるかの問題になってくるからな
最終的にやるとこまでやったら元が軽い車が速い事が多い 公道ならまだしもサーキットじゃ出力はある程度ないと話にならなそうな気がするが
サーキットなんて走ったことないけどさ >>326
公道で競う必要などない
ただ峠道で楽しく走れるのだけは誰でも体感できる
それで十分だろ そもそもサーキット行くとか暇人かよ、街乗りで十分だわ コペンクーペの話題独占状態に嫉妬してるのかな。
S660もクーペを出せば良いのにね。 >>333
他スレで見たけどお通夜状態らしいけどどうなの 小さくて狭いクルマに乗ってると人間も小さくてセコい奴になるよね
ま、小さくてセコい奴が小さくて狭いクルマを買ってるだけかもしれないけどさ
S660乗りに限ったことだけど怒らないでね >>334
そんな事よりTrad Leather Editionの話をしようぜ！
こっちは通夜にもなってない状態じゃんよ。 >>334
他スレで見たけど、イキったS660乗りがダイハツディーラーで迷惑行為してたらしいけど
どうなの？ 「ホンダS660」に上質な内外装の「トラッドレザーエディション」登場
本田技研工業は2018年12月20日、軽規格のオープンスポーツカー
「S660」に特別仕様車「Trad Leather Edition（トラッドレザーエディション）」を設定し、
同年12月21日に発売すると発表した。 コペンローブ新型ecu発売
純正ノーマルにインストールするだけで102馬力
http://www.halfway.co.jp/parts_copen400_ecu.html
バカヤローwなんだこれwwww >>339
コペンもS660も泣き所がコンロッドだから扱い悪かったら折れるか曲がるよ >>339
KFエンジンは天井知らずだな
でもここまでだとコンロッド逝きそうで心配になるな 内装は悪くないが緑はS660には合わないな
旧コペンやセロ、ロドのNAみたいなノスタルジックなフォルムでないと似合わないと思う シックなのはあまり似合わんよな
初期のラインナップがコンセプトに忠実
カラーバリエーションとしては有っても良いんじゃないの
MC繰り返すと走行性能までシックになりそう
この車はそこまで手が入らなさそうなので大丈夫っぽいが
今までのホンダのMCだとそうなってたかもしれない ブラウン色ロールトップはだしてくれよと思ってたからいいね
それにこれ限定車ではないんだ >>348
唯一新しい青だけはヨダレが出るほど羨ましい >>351
サンクス
幌古くなって交換するときベージュを考えていたので
三年経ったけど幌問題なし ホンダはＳ６６０売る気満々だな
年２回は特別仕様車を出して
もう恒例にすればいいんだよ >>338
ナイトホークブラックパールって紺色？
>>339
どんだけパワーがあってもコペンだけ御免だわｗ 後のコブが嫌いだから>>354のルーフが出たら欲しい。
何気にリアウィンドウの形がHマークしてるのもイイ。 >>359
車外のクーペ化キットがあったはず
あれダサかったぞ 中古も含めて欲しいＳ６６０があったら
全員 買っとけ S660は都心の坂道の少ない地域で乗るにはいいんだろうけど
横浜とか栃木みたいな山だらけ坂だらけの地方では辛いものがある エンジンフードをコブって言うな。あれは別名ラビットイヤー。うさぎの耳。試験に出るから覚えておいてね。 このクルマの唯一の欠点は車体デザイン
オシャレ感がまったく感じられない 無骨 とも言える外観
悪く言えば 下品 で片付けられるほどの醜さ
だからボディカラーは圧倒的に白が売れているわけだ
白色の持つクリーンさ、潔癖さで醜さを少しでも薄めたいわけ
よってルーフだけであろうが余計な色味を加えるのは逆効果
もちろんそれで目立ちはするが、それは悪趣味に目立つだけ
オーナーの品位が疑われるほどの改悪となってしまう 車体デザインは１００年先を見据えたデザイン
よって:現代において奇抜感あることは確か
逆にいえば未来カーがタイムスリップして現代に来ているわけで
正当な評価をうけるのは１００年先のことだと思う >>367
君がS660のデザインをどう酷評した所でSAでバスから降りてきた外国人観光客の集団20人くらいに次から次へと褒められた実体験があるんだよね(*^-^*)見た瞬間S660が一瞬で彼らを「魅了」してたんだ笑 ルイスハミルトンが東京に来たとき軽自動車を見て爆笑してたの思い出した
外国人は小人のサーカスにしか見えないらしいｗ ハミルトンが軽を馬鹿にするソースは？車業界に携わる者としては炎上物だが 貶め方が最近なんだか理不尽で強引で非論理的なのばかりだなヾ(´ー｀)ノ >>364
まさか軽だからって上り坂は普通車についていけないほど遅いとおもってる？
むしろ上り坂が楽しいんだがな 山こそこの車が楽しい場所なのにな
延々真っ直ぐな登りなんかないわけだから
俺は下りの方が好きだな
登りはやっぱりフロントの接地感が… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
