【SUZUKI】アルトバン Part22
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>>210
Mモードつっても
前、前、後ろ、前、後ろ
みたいに、
ただ上か下に棒を上げ下げするだけだろwwwwww
つまんねえよwwwwww バンスレで仲間を貶すのは辞めようよ
MTスレで他ミッション叩くのはまだいいとして MTそのものを自動化した感じのAGSは…
発進時やパーキングスピードに不安がある
使い勝手や燃費はどうなんだろう?
ロックアップしまくりのトルコンステップATで良いような気もするし
またはフィットハイブリッドのようなシステムもアリだと思う でもまあ安価に2ペダル化できるならアリなのか
クラッチ踏まなくても良いMTだと考えればアリだな ATのアクセル、ブレーキの踏み間違いによる暴走
AGSも同じ
MTは原理を考えれば
アクセル、ブレーキの踏み間違いによる暴走はあり得ない
高齢者で車を乗りたい人は
MT限定で運転させればいい >>125
館林市のカルピスの工場の付近に有るヤードでは、草ボーボーの空き地に野ざらしだけどなw >>211
運転が下手だと白状してるだけだよw
たーだアクセル踏むだけのAT限定君にはトルコンATもAGSもショック多過ぎなんだろうね まあAGS導入の目的は優れてるからじゃなくて途上国でもATに比べて楽に修理できるだから MTに対し
AGSが10kg増し
4ATが20kg増し(旧モデルで比較)
CVT+エネチャが40kg増し
という感じだな
軽量化という点ではAGSは優れているな
頑張ってシャシーやボディーを軽量化して先代より80kg軽量化したんだっけ 後ろから衝突されたら本当にペチャンコだから
ちょっと怖いよな >>219
そんな理由でメーカーが採用するわけねーだろ。
コストと環境性能ですよ。 >>214
左足空いてんだからサイドの代わりに、ちっと踏んでりゃえーがな。
ほんま、どんくさい奴ばっかやな。 >>216
まるで、踏み間違いが高齢者のみの現象だと思ってないか? >>223
何を言ってるのかよくわからん
俺は3ペダルMT派で絶滅するまで乗り続けるつもりだが
2ペダルの良いところも考えてみようと思っただけだぞ
なんでドンくさいヤツ扱いされてんだ? サイドの代わりに踏む?
やっぱ何を言ってるのかよくわからんわ 自分は今乗ってるアルトバンMTを最後に免許返納を予定。電動化時は2ペダルかな
いつ来るか分からないけど >>226
坂道発車なんか左足で、ブレーキちょんと踏んでりゃAGS でも不安なんかねーんだよ。
いちいち、説明しないと分からないところが、どんくさいよな。 >>222
AGSを発表したときのスズキの広報が
従来型ATの修理インフラのないインドでもMT車の技術で整備できる、と言う側面を上げていた >>228
>>214では坂道発進の左足ブレーキのことなんて一言も言ってねえじゃん
人にかみつく前にはレスをよく読みなよ トルコンなしのAGSは微速でギクシャクしたりしないんかな?
ってことを言いたいだけで
坂道発進に不安 なんて一言も言ってねえ
上から目線で偉そうな事をいう時は気をつけた方が良いよ
恥ずかしい空振りを見せられてこっちが微妙な気持ちになるだろ >>231
逆に普通の発進になんの不安があるんだよ? >>233
半クラ状態がどれくらい続くんかな? と
MTなら半クラは動き出すちょっとの間だけじゃんか
ペダル一つでそのへん上手く制御できるんかな?と思ってね >>232
ああ、そんな事で悩んでたのか?
答えは、なにも心配いらない。すでに沢山の人が使っているし、商用車だからマニュアルは残るよ。
ボンネットバンというカテゴリーが先に無くなるはずよ。
つか、マニュアル絶滅するまで乗るんなら、そんな心配自体無意味なんだよな。
へんな奴やな。 自分用はMTにするとしても
話のタネに乗ってみたくなるってものじゃね? 踏み間違いが高齢者の問題とか言ってるけど
同じように問題視されていた高速道路の逆走をした20代のやつが事故ったの
あれ原因はなんだったん?
常磐道で乗用車が逆走しトラックと衝突、運転の男性死亡
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3520112.html
もう高齢者の惚けとかの問題ではなく運転技術と交通法規の理解の問題ではないかと思ってきたわ
AT限定とか止めた方がいい ATで無ければ運転出来なくなったら免許返納かもねw >>238
車を法令も含めてきちんと操作出来ないようなものに免許を与えるということでは
AT限定と似たようなもんだな アクセル/ブレーキ操作をちゃんとできなくて車間距離を保てず煽り運転になるとかおばちゃんとか
AT限定の弊害だろ テレビでやってた赤〇に-で進入禁止標識あった箇所でも見えなかったのか
ホントにハンドルの下にスマホ置いて、ながら運転したのを見たことがあるからそれ系か
直近では左折レーン、直・右折レーンにいて直したら左折レーンにいたやつが直進して
行った。→指示見えてないか無視か分からないけど ざっと見たらベルト交換で済みそう、スバルの水平対向エンジンリコールの場合は
バルブスプリングというエンジンをいちど下すらしいという大がかり、バネ自体は
町工場で全部同様に作ってそうなんだけど水平対向の負荷が高すぎるのかどうか アルトバンが世界の量産車のFF車の中で雪道に一番強い、軽いって素晴らしい。
商用ノーマルタイヤでもソコソコ行ける。 営業でHA36Vで走行10万キロ以上乗り回してるが、雪降って来ても不安感が湧かないのは
営業成績にも表れる。
HA36VでMTの4WDの設定が無いのは初めは残念だったが、
610`の軽量で補えると分った。 >>250
ラピド工房の日記さんがサイトで示すとおり、
・スペアタイヤ 6.2Kg
・工具、ジャッキ 2.0Kg
・荷室カバー 2.6Kg
・荷室プラカバー 1.1Kg
・リアシートASSY 14.6Kg
・助手席シート 11.0Kg
----------------------
合計重量 37.5Kg
車両重量がVP 5MT は610Kgなので簡単に572.5Kgまで軽量化出来ます。
ということらしいです。
36Vは凄い車なんです HA23Vなんですが、教えてください。
リアシートは乗用のものにポン付けできますか? >>251
もともとの610kgを一度検証したいねえ
Fと同じなのか
スペアタイヤ・ジャッキも含まれてるのか
10kg単位の中でどこなのか スピーカーも取り外してアルミホイールに替えたら600kg切るかな? AGSはボケ防止にもなるよ
ただしモードを切り替えながら運転することだ
5MTやATのアルト乗りは事故多いぞ 年寄りな
AGS乗りは事故ほぼないデータあり >>254
車両重量は、車体本体の重量に燃料(満タン)、エンジンオイル、バッテリー、冷却水、スペアタイヤ、車載工具を含めた重量で、ドライバーが乗り込めば、すぐに走行可能な状態の重量です。
ちっとは調べようぜ。 アルトバンの36VのMT車にオリンピック白ナンバー装着させたらスペシャリティー感が益した。 軽いって素晴らしい、
標準タイヤも10万キロで交換した。 >>257
一般的にはスペアタイヤは車両重量に入らないけど、まちまちなところがあるのですよ 一生懸命何kg軽量したところでドライバーの体重がすべてを覆す
50kg台前半の俺勝ち組だよね(´・_・`) 某〒配達のエブリイはラジオレスだった、スズキ純正の1DINボックス後ろには
アンテナプラグ格納円筒と20ピンコネクタ格納の□い穴が付いてる
SP付ラジオが500g、一方でCDデッキが1.2kgこれに非純正ドアSP2個が1.2kg?
ラジオのままでいこうと思ってる >>258
そ・れ・は・36V・乗・り・と・し・て・ま・っ・た・く・邪・道・!
36V乗りのモットーは倹約
新車で買うとか、オプつけるとか、無駄金使うのは36V乗りとして
失格!^^ >>263
オマ、それ持ち出すなら、ダイエットで先に脳を縮めて
脳の重量を落とせと言ってるのと同じだぞ >>263
オマ、それ持ち出すなら、ダイエットで先に脳を縮めて
脳の重量を落とせと言ってるのと同じだぞ >>251
おれも、ラピド工房の日記さんがサイトのように
・スペアタイヤ 6.2Kg
・工具、ジャッキ 2.0Kg
・荷室カバー 2.6Kg
・荷室プラカバー 1.1Kg
・リアシートASSY 14.6Kg
・助手席シート 11.0Kg
----------------------
合計重量 37.5Kg
↑を降ろして、空気圧ノーマル2.8kgfのところ3.4kgf
で行ってる
おれの体重は70kgだが、おそろしく燃費いいよ
まあ、基本田舎なので信号少なく坂も少ない
あと、おれの運テクで常にリッター34`をマークしている
風の抵抗を減らそうと思って2日に1度ワックス掛けてる >>270
それよかさー、
直滑降のボンネットを、
新幹線のフロントか
マグロの頭、
もしくは、
25のフロント移植が完璧じゃね? 空気抵抗を下げると車の燃費はどれくらい変化するのか?
ttps://gigazine.net/news/20091103_dimple/ >>272
そんなディンプルで1割とかダメ
ホントに紡錘形とかヒラメのようにペラくすれば
燃費は大きく伸びる >>276
リアシートだけじゃなく助手席も要らないね
内装材も要らないから剥がしちゃおう ドアもガラスもエアコンも要らないな。外してしまえ! >>269
あとはフロアマット撤去と天井のアンコ抜きくらいか そんなドンガラのがらくたに乗って何が楽しいんだ?
ミニ四駆じゃねーんだから、ちっと軽量化したぐらいで、性能なんか変わんねーよ。 >>269
>>220
CVTをMTにすると40キロの軽量化なんだな >>273
俺が田んぼの前で飼ってるよ
秋になると茶色になるぞ >>249
てか普通にジムニー持ちの俺が36MT雪でなんなく行くからな >>280
前にもだれかがアルトバンスレに書き込んでいたが、
机上の空論で失敬だが、
ガラスが結構重い。安全のためフロントと前席左右は
置いといて、後席とハッチのガラスをアクリルかポリカ
にして、ボンネットの縁3cmくらいを残してくりぬき、
そこへカーボン板とかアルミ板をリベット打ちすれば、
恐らく、20kg〜30kgの軽量化は達成出来るはずと
思う今日この頃現在時刻 結局やらないんだから
もっと現実的な話で盛り上がれよ メーカーも燃費競争の激しさから上げるには重いガラス縮小は効果大だと知ってるから
先先代から比べたら半分は極端だけど小さくなってる、もっと小さくてもいい
エブリイの配送用にはリアドア相当部は目隠しになってるのもあるAmazon用とか ↑リアハッチ部のこと、HA12Vは全部窓だった暑かった。10p×50pで十分 ボンネットの縁だけ数cm残してくりぬき。
アルミ板かカーボン板をリベット固定の発想はいいけど、
サンダーなんかでカットするのがめんどいなw
何時間かかる事かw 先日、追突してボンネットを自分で交換したが
軽自動車のボンネットフードの重さなどたいしたものではないので、枠と骨組みを流用したら意味ない
ボンネット無しではどうだろう >>288
アルトバンならリヤ窓はどうせハメ殺しなので素材の変更も簡単だな また妄想軽量化君が暴れているのか。
どうせ妄想ばかりで、やらないんだから妄想するだけ無駄よ。
だいたい、商用車を軽量化して、どーすんのさ。 >>298
何言ってんだお前はw
お前はその商用車で楽しませてもらってんだろw
商用車で遊びたい、なんとかいろいろやってみたい
そう思ってるからこのスレに来てんだろバーカwwww 燃費20くらいだな冬は
バンなんだから27は走ってほしいなあ
なんもついてないんだからな
俺はいつも一人だから
後部座席いらねえと思うんだけど
おまえら どういうふうに使ってる?それとも寝せてるのか?荷台に沢山色んなもの積んでるの? 燃費ばっかり言ってんな。
そんなに燃費が気になるんなら中古のアイミーブ50万円で買って無料充電所で充電すりゃ、無限大キロ/0円じゃねーか。
こりゃアルトバンなんかに乗ってる場合じゃないね! >>301
もっと行くでしょ、房付けなければ
ダンプみたいに土砂でも積んでんの? >>301
わしの36MTは秋も深まりエアコン完全OFFということも重なって
現在燃費29.4km/Lや!
一番気をつけてるのは発進から60km/hくらいまで出来るだけ
エンジン回転を抑えてシフトを上げ、
常に瞬間燃費計の指標をたよりに、瞬間燃費計で低燃費をマーク
している時の状態を極限まで維持するようにアクセルワークするのだ! 先ほど、
たまたまネット波乗りのしてて見つけたんだが、
いい車を長く新品の乗り心地を維持したい
と、
思うと結構金がかかるんだなぁとおもったぁ( >Д<;)
リフレッシュの内容は経年劣化しているゴム部品のマウント、
サスペンションブッシュの打ち替えとタイロッドや
スタビライザー等のリンク部分の交換、
そしてゴロゴロ感があるハブ、ハブベアリングも交換、
いわゆる足回りフルリフレッシュの定番メニュー
総額¥688,765(税込)
↓
https://www.typeone.jp/?p=17942 そこまでかかるとアルトヴァンを新車で買ったほうがいいな
しかしリフレッシュするころには現行はもう作ってないやろな・・・ >>307
自分でボルト、ナット、ソケットをつかってブッシュ交換して、蛸糸と物差してアライメントとれば大して掛からんよ。
まあ、油圧プレスも最近は安いから、自作工具で苦労するより買った方が手っ取り早いけどね。 Yahooトップページ開いたら「ゴーン逮捕」って。OEMで日産とは関係あるのよねん
今はエブリイ相当などか 36VのMTに乗ってる小心者ですが、小生はエコ主義でグリーンが好きなので、
シートカバーグリーン、マットグリーン、後シート倒した荷室も人口芝のグリーン
マットを敷いて車内が緑の党になってるよ。Vはガラスがすべて透明だから外目
にもはっきりグリーン仕様が主張できる。グリーン車はやっぱりいいよ^^ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています