【SUZUKI】アルトバン Part22
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>>188
そうしてみるわ
ちなみに、アルトでカタログ上燃費37ｋｍを
謳っているグレードについては、
なんと重量税１００％免税！！！
ということは、
新車購入3年目で第1回車検は
なんと、重量税１００％免税
なので自分でユーザー車検すれば、
主な車検費用は、自賠責２４ヶ月分 のみ！
実質車検費用が24000円＋印紙代数百円≒約25000円で終わる！！！
マジか！！！！ >>188
検査協会はだいたいミスるよ
先に全額で納付させておいて気づいた奴に返金 MT乗ってるもんだけど、雨の日に窓曇るんでエアコンON。すると、ギアをシフトする回転を上げないとエンスト。
少し回転上げると唸る。エアコンを使うとＭＴのシフトチェンジは不快だな。なにかいい方法ないだろうか？ >>194
下手にもほどかある
AGSに買い替えろ >>196
どあほｗおめえより遥かにうまいわｗおめえも３６のＭＴ乗ってみたら
どんなもんか分かるわ。百姓のおっさんみたいに唸らせてのシフトを
繋ぐのならだれだってできるわボケナスｗ ‪「これが自分」高速バスの運転手、業務拒否 乗客を放置：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASLC74R5GLC7PUTB00J.html&;#8236;
今はこんな奴しかMT運転してねーぞ AGSなめんなよ
5MTなんかより テクいるぜ MTは80過ぎの年寄りでも運転余裕 AGSの代車乗ったら後ろバンパーぶつけた後がめっさあって笑った。
寺が坂道発進だけは注意してください。
この車はまだしも、他の車にぶつけると大変です
って言われたよ。 ＡＴのアクセル、ブレーキの踏み間違いによる暴走
ＡＧＳも同じ
ＭＴは原理を考えれば
アクセル、ブレーキの踏み間違いによる暴走はあり得ない
高齢者で車を乗りたい人は
ＭＴ限定で運転させればいい だからAGSはテクいるんだよ じいさんとかオタク野郎には乗りこなせないよ
オタクはMTにした方が安心だよ どうせ田舎道しか走らないんだろうからな AGSはドアの所に注意書きのシールが貼ってる
坂道発進の時はサイドブレーキ引けと >>203
テクと言うか、MT乗ってた者ならなんの考えもなしでも運転出来たわ。 AGSはMT経験者なら馴染みやすいよね MTモードは楽しいし
AT限定免許でCVTしか経験の無いモノには難しいかもしれないけど AGSはしいていうならトルコンATのダダ滑り感を抑えて良く出来たた5ATという感じでしょ >>203
宅配のおばさんみんな毎日AGSエブリイ アルトバンは基本Mモードで走るよ Dモードは余程のことないと使わないかなあ
何か食べながら走る時ぐらいかなあ >>210
Mモードつっても
前、前、後ろ、前、後ろ
みたいに、
ただ上か下に棒を上げ下げするだけだろｗｗｗｗｗｗ
つまんねえよｗｗｗｗｗｗ バンスレで仲間を貶すのは辞めようよ
MTスレで他ミッション叩くのはまだいいとして MTそのものを自動化した感じのAGSは…
発進時やパーキングスピードに不安がある
使い勝手や燃費はどうなんだろう？
ロックアップしまくりのトルコンステップATで良いような気もするし
またはフィットハイブリッドのようなシステムもアリだと思う でもまあ安価に2ペダル化できるならアリなのか
クラッチ踏まなくても良いMTだと考えればアリだな ＡＴのアクセル、ブレーキの踏み間違いによる暴走
ＡＧＳも同じ
ＭＴは原理を考えれば
アクセル、ブレーキの踏み間違いによる暴走はあり得ない
高齢者で車を乗りたい人は
ＭＴ限定で運転させればいい >>125
館林市のカルピスの工場の付近に有るヤードでは、草ボーボーの空き地に野ざらしだけどなw >>211
運転が下手だと白状してるだけだよw
たーだアクセル踏むだけのAT限定君にはトルコンATもAGSもショック多過ぎなんだろうね まあAGS導入の目的は優れてるからじゃなくて途上国でもATに比べて楽に修理できるだから MTに対し
AGSが10kg増し
4ATが20kg増し（旧モデルで比較）
CVT+エネチャが40kg増し
という感じだな
軽量化という点ではAGSは優れているな
頑張ってシャシーやボディーを軽量化して先代より80kg軽量化したんだっけ 後ろから衝突されたら本当にペチャンコだから
ちょっと怖いよな >>219
そんな理由でメーカーが採用するわけねーだろ。
コストと環境性能ですよ。 >>214
左足空いてんだからサイドの代わりに、ちっと踏んでりゃえーがな。
ほんま、どんくさい奴ばっかやな。 >>216
まるで、踏み間違いが高齢者のみの現象だと思ってないか？ >>223
何を言ってるのかよくわからん
俺は3ペダルMT派で絶滅するまで乗り続けるつもりだが
2ペダルの良いところも考えてみようと思っただけだぞ
なんでドンくさいヤツ扱いされてんだ？ サイドの代わりに踏む？
やっぱ何を言ってるのかよくわからんわ 自分は今乗ってるアルトバンMTを最後に免許返納を予定。電動化時は２ペダルかな
いつ来るか分からないけど >>226
坂道発車なんか左足で、ブレーキちょんと踏んでりゃAGS でも不安なんかねーんだよ。
いちいち、説明しないと分からないところが、どんくさいよな。 >>222
AGSを発表したときのスズキの広報が
従来型ATの修理インフラのないインドでもMT車の技術で整備できる、と言う側面を上げていた >>228
>>214では坂道発進の左足ブレーキのことなんて一言も言ってねえじゃん
人にかみつく前にはレスをよく読みなよ トルコンなしのAGSは微速でギクシャクしたりしないんかな？
ってことを言いたいだけで
坂道発進に不安 なんて一言も言ってねえ
上から目線で偉そうな事をいう時は気をつけた方が良いよ
恥ずかしい空振りを見せられてこっちが微妙な気持ちになるだろ >>231
逆に普通の発進になんの不安があるんだよ？ >>233
半クラ状態がどれくらい続くんかな？ と
MTなら半クラは動き出すちょっとの間だけじゃんか
ペダル一つでそのへん上手く制御できるんかな？と思ってね >>232
ああ、そんな事で悩んでたのか？
答えは、なにも心配いらない。すでに沢山の人が使っているし、商用車だからマニュアルは残るよ。
ボンネットバンというカテゴリーが先に無くなるはずよ。
つか、マニュアル絶滅するまで乗るんなら、そんな心配自体無意味なんだよな。
へんな奴やな。 自分用はMTにするとしても
話のタネに乗ってみたくなるってものじゃね？ 踏み間違いが高齢者の問題とか言ってるけど
同じように問題視されていた高速道路の逆走をした20代のやつが事故ったの
あれ原因はなんだったん？
常磐道で乗用車が逆走しトラックと衝突、運転の男性死亡
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3520112.html
もう高齢者の惚けとかの問題ではなく運転技術と交通法規の理解の問題ではないかと思ってきたわ
AT限定とか止めた方がいい ATで無ければ運転出来なくなったら免許返納かもねw >>238
車を法令も含めてきちんと操作出来ないようなものに免許を与えるということでは
AT限定と似たようなもんだな アクセル／ブレーキ操作をちゃんとできなくて車間距離を保てず煽り運転になるとかおばちゃんとか
AT限定の弊害だろ テレビでやってた赤〇に-で進入禁止標識あった箇所でも見えなかったのか
ホントにハンドルの下にスマホ置いて、ながら運転したのを見たことがあるからそれ系か
直近では左折レーン、直・右折レーンにいて直したら左折レーンにいたやつが直進して
行った。→指示見えてないか無視か分からないけど ざっと見たらベルト交換で済みそう、スバルの水平対向エンジンリコールの場合は
バルブスプリングというエンジンをいちど下すらしいという大がかり、バネ自体は
町工場で全部同様に作ってそうなんだけど水平対向の負荷が高すぎるのかどうか アルトバンが世界の量産車のFF車の中で雪道に一番強い、軽いって素晴らしい。
商用ノーマルタイヤでもソコソコ行ける。 営業でHA36Vで走行10万キロ以上乗り回してるが、雪降って来ても不安感が湧かないのは
営業成績にも表れる。
HA36VでMTの4WDの設定が無いのは初めは残念だったが、
610㌔の軽量で補えると分った。 >>250
ラピド工房の日記さんがサイトで示すとおり、
・スペアタイヤ 6.2Kg
・工具、ジャッキ 2.0Kg
・荷室カバー 2.6Kg
・荷室プラカバー 1.1Kg
・リアシートASSY 14.6Kg
・助手席シート 11.0Kg
----------------------
合計重量 37.5Kg
車両重量がVP 5MT は610Kgなので簡単に572.5Kgまで軽量化出来ます。
ということらしいです。
36Vは凄い車なんです HA23Vなんですが、教えてください。
リアシートは乗用のものにポン付けできますか？ >>251
もともとの610kgを一度検証したいねえ
Fと同じなのか
スペアタイヤ・ジャッキも含まれてるのか
10kg単位の中でどこなのか スピーカーも取り外してアルミホイールに替えたら600kg切るかな？ AGSはボケ防止にもなるよ
ただしモードを切り替えながら運転することだ
5MTやATのアルト乗りは事故多いぞ 年寄りな
AGS乗りは事故ほぼないデータあり >>254
車両重量は、車体本体の重量に燃料(満タン)、エンジンオイル、バッテリー、冷却水、スペアタイヤ、車載工具を含めた重量で、ドライバーが乗り込めば、すぐに走行可能な状態の重量です。
ちっとは調べようぜ。 アルトバンの36ＶのＭＴ車にオリンピック白ナンバー装着させたらスペシャリティー感が益した。 軽いって素晴らしい、
標準タイヤも10万キロで交換した。 >>257
一般的にはスペアタイヤは車両重量に入らないけど、まちまちなところがあるのですよ 一生懸命何kg軽量したところでドライバーの体重がすべてを覆す
50kg台前半の俺勝ち組だよね(´・_・`) 某〒配達のエブリイはラジオレスだった、スズキ純正の1DINボックス後ろには
アンテナプラグ格納円筒と20ピンコネクタ格納の□い穴が付いてる
SP付ラジオが500g、一方でCDデッキが1.2kgこれに非純正ドアSP2個が1.2kg?
ラジオのままでいこうと思ってる >>258
そ・れ・は・３６V・乗・り・と・し・て・ま・っ・た・く・邪・道・！
３６V乗りのモットーは倹約
新車で買うとか、オプつけるとか、無駄金使うのは３６V乗りとして
失格！^^ >>263
オマ、それ持ち出すなら、ダイエットで先に脳を縮めて
脳の重量を落とせと言ってるのと同じだぞ >>263
オマ、それ持ち出すなら、ダイエットで先に脳を縮めて
脳の重量を落とせと言ってるのと同じだぞ >>251
おれも、ラピド工房の日記さんがサイトのように
・スペアタイヤ 6.2Kg
・工具、ジャッキ 2.0Kg
・荷室カバー 2.6Kg
・荷室プラカバー 1.1Kg
・リアシートASSY 14.6Kg
・助手席シート 11.0Kg
----------------------
合計重量 37.5Kg
↑を降ろして、空気圧ノーマル２．８ｋｇｆのところ３．４ｋｇｆ
で行ってる
おれの体重は７０ｋｇだが、おそろしく燃費いいよ
まあ、基本田舎なので信号少なく坂も少ない
あと、おれの運テクで常にリッター３４㌔をマークしている
風の抵抗を減らそうと思って２日に１度ワックス掛けてる >>270
それよかさー、
直滑降のボンネットを、
新幹線のフロントか
マグロの頭、
もしくは、
２５のフロント移植が完璧じゃね？ 空気抵抗を下げると車の燃費はどれくらい変化するのか？
ttps://gigazine.net/news/20091103_dimple/ >>272
そんなディンプルで１割とかダメ
ホントに紡錘形とかヒラメのようにペラくすれば
燃費は大きく伸びる >>276
リアシートだけじゃなく助手席も要らないね
内装材も要らないから剥がしちゃおう ドアもガラスもエアコンも要らないな。外してしまえ！ >>269
あとはフロアマット撤去と天井のアンコ抜きくらいか そんなドンガラのがらくたに乗って何が楽しいんだ？
ミニ四駆じゃねーんだから、ちっと軽量化したぐらいで、性能なんか変わんねーよ。 >>269
>>220
CVTをMTにすると40キロの軽量化なんだな >>273
俺が田んぼの前で飼ってるよ
秋になると茶色になるぞ >>249
てか普通にジムニー持ちの俺が36MT雪でなんなく行くからな >>280
前にもだれかがアルトバンスレに書き込んでいたが、
机上の空論で失敬だが、
ガラスが結構重い。安全のためフロントと前席左右は
置いといて、後席とハッチのガラスをアクリルかポリカ
にして、ボンネットの縁３ｃｍくらいを残してくりぬき、
そこへカーボン板とかアルミ板をリベット打ちすれば、
恐らく、20ｋｇ～３０ｋｇの軽量化は達成出来るはずと
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