【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart44
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>>288
＞先に
カチッと音がしてロックは解除してもまだブレーキは効いてる状態にするのがいいと思うけど、手でも同じことするでしょ アクセルペダル→右足
サイドブレーキ→左足
クラッチペダルは何で踏むんだ？
真ん中の足か？ MTに足踏みサイドは無理だろｗ
キャラバンとかN-VANもMTはステッキ式だし トルコンでサイドブレーキ使ったことない
急坂でも右足一本でのブレーキからアクセル踏み替えで十分だけどな >>290
MTのどこに足踏みサイドをつけるんだよw >>292
ダート道や雪道の坂道発進の時はサイドブレーキを簡易LSDとして使うと捗るぞ
そういう所に行かない、雪の日には乗らない軟弱街っ子には関係ないだろうが >>296
土方じゃないから仕事用のハイゼットでダートや轍だらけの雪道を走ることはないけど
ゲレンデやキャンプに行く時はランクルで行くので問題ない
ハイゼットカーゴ一台でそういう道を走らなきゃならない田舎者はATじゃなくMT買えばいい
空荷でトラクションのかかりにくいFRハコバン選ぶのが間違っているけど
アクセル煽って一気にクラッチ繋いでしゃくりながら脱出できる可能性もある >>296
サイドチョンチョン引きながら動き出せばいいの？ 街でも雪が降れば坂道発進で役に立つぞ
特に駆動輪荷重のスッカスカな空荷の時に出来るのと出来ないのとでは大違い
軽箱バンの世界に軟弱FFワゴン乗りが口出しするなつー事だ >>298
まぁ情弱教えて君だから仕方ないか
音と振動で駆動輪の滑りを感じながら
アクセル、クラッチ、サイドブレーキを最敵にコントロールするだけだよ
基本的に経験と慣れだから数を経験すればできるようになる
ボクちゃんも免許を取ったら安全な場所で練習しとくと
いざという時に役に立つよ >>301
サイドブレーキを使う意味は？
発進時の駆動輪の滑りなんてアクセルとクラッチだけで制御できるだろ
そこでなんでわざわざサイドブレーキを使って難しくしちゃうのかが解らない
サイドブレーキなんて止まってる時に後ろに落ちないように掛けてるだけでクラッチが繋がったら要らないわ
もっと言うとすぐ発進しそうならサイドブレーキ引かないで半クラで止まっててそのまま発進する事もある
もしかして細かいベダルワークが出来ないから補助でサイドブレーキを使ってるのかな 凍結路を走ったことの無いお子ちゃまにはわからないんだよな サイドブレーキスタートすらできないぶきっちょが
緻密なアクセルワークを語っても鼻で笑われるだけだぞ
そもそも両方の操作を同時並行してやれる方が結果が
より良いのは明らかなのに片方しかできないのを
自慢するのは頭悪すぎ むしろ>>302は何でそこまでしてサイド使わないんだろｗ >>305
不器用な人は安易に4WDに走る傾向があるね
でもパートタイムも2輪スリップすれば結果は同じ
そうなると今度はLSDを付けろと騒ぎ出す
そして最後にはアクティブグリップコントロールを付けろと
いやいや
サイドブレーキスタートで片付くならそれが1番安く済むでしよ >>301
mtならmtって書いとけよ
変だと思ったわ。 >>308
ATでもクラッチ操作が減る以外は変わらないぞ >>309
そうなの？
今度雪降ったら試してみる。
でもこんな暖かいとノーチャンスかな。 サイドねぇ。
発信の時左右空転差せちゃったらスピンしそうでやれんなぁ。 >>307
不器用な人は4WDに走る傾向にある
それどこで得た知識？もしかして体感？w 宅配屋ですけど
>>308
Mattて、巨人の桑田真澄投手の何か気持ち悪い息子かと思った。
それより、相模鉄道の新車12000系、総合車両製作所製、東急電鉄直通仕様、
現ハイゼットカーゴ並みにダサい！
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181221_01.pdf
何で電車にエアインテーク必要やねん。相鉄ブルーなんてコーポレーションカラー、
暗すぎやん。
次期ハイゼット、フルモデルチェンジは、ダイハツと同じく池田市に登記上本社のある
マルーン色でお馴染みの阪急電車みたいな端正で品格あるカクカクシカジカ、
メチャクチャ荷物の積めるデザインを期待する。 ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジなんて遠い未来の話なんかしてると笑われるぞ >>302
デフのせいで空転しているタイヤから駆力が逃げてしまうが、サイドブレーキをかけることによって空転を抑えて接地しているタイヤに駆力を戻すことが出来る。
接地しているタイヤにもブレーキがかかるじゃんってツッコミは無しな、理論的な説明は専門家じゃないので勘弁して欲しいがやってみれば分かる。
FFや四駆はフットブレーキ引きずりながらアクセル踏んだりする。
最近の横滑り防止機能や雪路の走破性能はタイヤ一つ一つブレーキ管理を行って同じようなことをしている。 >>312
雪が多い地帯に住んでて普通に4WDに乗ってるんだけど
何なのお前ら 雪国、北海道でも走っている車の過半数は2WD車
それが答え 4WDははしかみたいなもんだろ 一度は買うけど一度買ったら二度目はない 使わない時期の燃費などのデメリット体験したら普通の知識と思考能力があればムダだとわかるじゃん
田んぼの中走る農作業用の軽トラ以外は低思考能力者専用車 <<315
FFは止めとけ。
発信時でもスピンターンしちゃう可能性あり。
日本の道路は水が溜まらないようにするため水平ではないらしいからね。
北海道はチェーンをはいてっからでは？。
あと、熱帯地方の雪と違って極寒地は滑らないということも聞いたな。
追伸
これは故人の感想なんだがね。
ヤッパ4WDだね。FRで軽って三気筒とするとアフターファイヤーやらミスファイヤー一発で
直線定速走行中でもスピンしかねねーもんな。
まぁ、狙っても早々有ることじゃないだろうがね。 日本の道路て
道路に勾配つけるのは当たり前やろwwカーブに方勾配ついてないってどんなアフリカか中国奥地だよ
4wdより大八車に家族と家財道具乗せて引っ張ってるレベルww バカばっかり 家のなかに篭らず自分の足で雪の中走ってこい！ >>320
道路に勾配って前後じゃなくて左右のこととちがいますか？
カントカーブのことでは？
https://ja.wikipedia.org/wiki/カント_(路線) なんか話の単語に過剰反応して的外れな反論する変な奴が混じってるな >>321
＞雪の中走ってこい！
雪は10年に一回から20年に一回しかないから困難です
学校でも雪の風花が舞うと授業中止して校庭ではしゃぎ回るし、雪見遠足はバスで1日がかかりだし 田んぼに入るのは箱バンじゃなくて軽トラだろ？
泥だらけの田植え機や稲刈り機を積むから軽トラ以外の選択肢はあり得ない ハイブリッドとか新技術が搭載されたグレードは4WD車に設定がないことが多い。なので北海道でノアヴォクのハイブリッドのグレードを稀に見ると物好きだなーと思ってしまう。 >>331
スレチだがＨ●−Ｒのハイブリッドがそうだよな
あの見た目で！？って思ったし、乗ってる人は相当な物好きだわ 新技術満載グレードと超ノーマルグレード併売が理想なんだけどな
ヨボヨボの高齢者向けのおもちゃ満載の新車しか出ないのが悲しすぎ >>335
そうか？バンパーはすぐはみ出るしガソリン注入口のカバーは曲がるし常時積載に耐えられないスプリングだし。弱っち医イメージでしかない。 >>337
バンパーはすぐはみ出る？
ガソリン注入口のカバーは曲がる？
説明してくれ >>333
C-H○のことかな。
どんな車種でも登場しはじめのときはうわっと思っても見慣れれば2-3年でなんとも思わなくなるね。まあ購入対象外には変わりないが。
スレチすまぬ うちは13年目だけどど全くトラブルなく絶好調だよ
外装はぶつけたり擦ったりでベコベコだけどｗ >>338
深い雪道でバックするとフェンダーの取り合い部分が外れる。叩けば嵌まるけど。
フタは軸とステーが弱すぎてちょっと引っ掛けると建付けが悪くなって閉まらなくなる。あと雪国の塩カルのせいか軸がサビでロック解除でフタが飛び出なくなる。フタの位置も悪いんだろうけども。 あと、ワイパーの付け根に解けた雪の水が凍ったものやワイプした雪が溜まり、ワイパーが途中で止まり格納できなくなる。
高速道とか止まることができない道路で屋根の雪がどんどん落ちたらワイパーが役立たずなので視界が遮られて事故るとおも。
走行前に屋根の雪降ろせよと言われればそれまでだが。 >>342
屋根の上の雪を降ろさないで、一般道に出てこないで。
後続車が危険だから。 >>341
なんでバンパーで雪をラッセルするの？
バンパーは風の抵抗に耐えるだけで雪をラッセルする強度で作ってない。
なんで給油口に引っ掛けるの？
給油口のフタは物をぶつけてもいい強度で作ってない。
結局車が悪いんじゃなくて乱暴な使い方をするあなたが悪いんでしょw N-BOXはバンパーを引っ掛けてバックすると火災を起こす特技を持っているからな >>342
＞あと、ワイパーの付け根に解けた雪の水が凍ったものやワイプした雪が溜まり、ワイパーが途中で止まり格納できなくなる。
これは、ハイゼットに限らず、雪国ではどの車でもありうるありふれた現象 >>350
ワイパーに限らずどれも自分の不注意だからね
普通は「あっ！やってもうた〜」って自分の行いを悔やむ事なんだけどね
何でもやらかしたら自分のせいじゃないって思いたい人なんだから言っても無駄だと思う アウェーな感じになってきましたが、ワイパーの件はこの車種特有だと思うよ。
ワイパーの付け根付近のカバー？の形状が、ハイパーのアームを囲うような形状になってるので、クリアランスがあまりなく氷が挟まりやすい。
雪国のハイゼットカーゴ乗りのみなさんの意見が聞きたいっす。
ちなみに前の型（有名デザイナーがデザインしたという販売期間が短かったヤツ）ではそんなことは起きなかったよ。 ワイパーなど、もし人をはねたら突起物当たらない様にしなければいけない決まりがある
それさえも知らなくて車のせいにしているのかｗ >>354
屋根の上の雪を取らずに、車走らせてる時点でもう。 >>353
いやだからハイゼットに限らんよ。
少なくともまえ乗ってた別メーカーの別車種の方がひどかったと思う。ハイゼットの方が雪がたまるスペース狭いもんな。 暖機してスノーブラシで雪を払ってから乗り出す
ある程度車が温まっていれば雪は溜まらない だめだ、ここのヤツらは
人の話をまともに聞けない
力説すればするほどバカ扱いだもん >>361
名誉毀損罪
公然と事実を摘示し、人の名誉を既存した時に成立する >>362
数年前に中日の5番バッターに対して言った 誰かボンネットにカーボン調シート5000円ぐらいで綺麗に貼ってくれw >>368
5000円も頂けるのなら、おれが喜んで貼る
急ぐのなら今日中にでも >>368
二人いれば素人でもネットなどを参考にして綺麗に貼れるよ、一人は貼りづらい ボンネットにカーボン調シートを貼るんじゃなくて
カーボンでボンネットを作ったツワモノはいないのか？ カーボンも、もっと一般化すれば車の錆の苦労から解放されるのにな。 >>373
数年前、ママチャリのチェーンカバーなら
ドライカーボンで作った。
はっきり言って、技術の無駄使い
つまらないもの制作ランキングだと
かなり上位に入るであろう逸品 鉄チンホイールカバーでアルミホイール風みたいな感じやね まぁ各社、ワザワザ樹脂にメッキしたカスタム仕様を出しまくるくらいだからね >>374
その代わり亀裂や歪み、突然の破断に悩む事になるな >>381
え？カーボンってフレームとか、旅客機とかにも使われているよね。
そんなにヤワなの？ >>367
俺は関東の某球団のファンだがナゴヤドームのレフトスタンドからレフトを守ってた
その選手に対して「はげー」って言ったぞ。 >>382
航空機やレーシングカーはコストの概念が市販車とは違うからな
一般庶民がハイゼットカーゴに5000万円出せるのなら別だが >>385
カーボンって、コストのかけ方によって強度がかわるん？ 繊維や折り方で変わるんでは。
身近な物だとカーボンの釣り竿なんてピンキリだし。 >>386
用途、素材、工法、形状、大きさで全然違ってくる
車体強度を受け持たないボンネットカバーならともかく、シャーシ用はコストが掛かるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
