【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart44
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>>247
純正は高いからamazonで物色して似たようなのを加工してつけてる 同じ内装のクルーズは、乗用仕様のサスじゃないのに、
何故ターボだけ乗用仕様？ わけわからん >>250
>>249
そうなんですか、ありがとうございます！ >>251
それのせいで乗り換えの時は選択肢から外すしかないんだよなー
ターボだけエブリイワゴンにぶつけても勝てるわけないのに ぶつけてるわけではないよな。
エブリイもリアシート簡易タイプにダウングレードできたら売れるのにな。 サスだけNAの買って変えればいいだけだろ
軽バンで最大積載量違反など関係ないだろう >>255
部品代と工賃でいくらかかるの？積載表示も変更してくれるなら検討するけど
エブリイバンターボと同等の金額で納まるとは思えないんだが たぶんリアのバネだけじゃないのかな？
リアはセミトレだからバネとショックが別でやりやすいよ。 >>256
積載量は減らすのは簡単だけど増やすのは構造の強度にかかわってくるからよっぽど詳しい人間じゃないと難しいでしょ。 >>259
てなると重量物を積載したい人はターボ選ぶなノンターボでがんばれって話が結論になるよな
ただノンターボで重いの積むと高速の坂道で非力すぎるからターボにしたいだけなのにメーカーがやってること矛盾してるよなー
ターボだけわざわざバネ変えて積載下げてる理由がよくわからん 本当は乗用なんだけど、税金が安くなるようにしてあげるよ、が
ハイゼットカーゴ・ターボ ヤフオクでノーマルバネなど捨て値で買えるし
綺麗なのはヘタリもないから買って
ジャッキとウマ使えば簡単に交換できる
っていうか、どうせ過積載するんだろうし
バネレート10キロほどのを特注で作ってもらったらいいんじゃないの？ >>263
仕事の車でわざわざ特注してまでハイゼットにこだわりないからw
今はノンターボのハイゼットで坂道がしんどいから次はターボが絶対条件
→調べたらハイゼットだと積載が変わるから今と同じ使い方ならエブリイ一択だなってなってるだけ
同じように積載ダウンが理由で候補から外す業者けっこういるはずだよ
少なくとも米屋や酒屋は候補から外すだろうなぁ シートもゴージャスだからダイハツは乗用車だと認識してんだろ とっとと13インチの乗用タイヤに変えてアトレーワゴンのように使いたまへ
税金は商用で行政ザマミロってスタイルがジャスティス せっかくビジネスパックがあるんだから
ターボのビジネスパック車はNAと同じサスで350k積みにすればいいのにな リアダンパーのストロークが短くて荷物積んだ状態でｋｓｋするとフルバンプするんじゃないの するよ。あまりにも常時底付き過ぎてバンプのゴム取れたし。 純正で積載オーバーなしに底付きしてるならメーカーにクレームいれたら？ 自然吸気のクルーズも含めて
リアシートが大きいほうは200kg積み、リアシートが小さいほうは350kg積みにしたほうが
それぞれを選ぶ使用目的からすると良いと思うけど。 確かにクルタボビジパケの俺も唯一の不満は最大積載量
それはさておき後付けシートヒーターを買ったが快適すぎてビビった、もうこれ無しじゃいられない体になっちゃったのーん >>273
ドアに肘置き欲しいです
カップホルダーもあれば尚いいです スズキ買えばええやん俺は次そうする まぁ今のハイゼットカーゴはあと10年は乗るけどな 通販でサイドブレーキの所に置くタイプがあるけどどうなんだろ サイドブレーキ引きにくそうだなこれ
足踏み式だったら何も問題無いんだけどな サイドブレーキ引きにくいどころか引く度にイライラするわw >>281
足踏み式だとサイドブレーキスタートやサイドブレーキLSDが不便 サイドブレーキスタートってアクセル踏みながら足踏みサイドを解除すればいいでしょ >>285
調整量を増やしたくて再び踏み込んだらロックが掛かり
全踏み込みしないとロックが外れない >>288
＞先に
カチッと音がしてロックは解除してもまだブレーキは効いてる状態にするのがいいと思うけど、手でも同じことするでしょ アクセルペダル→右足
サイドブレーキ→左足
クラッチペダルは何で踏むんだ？
真ん中の足か？ MTに足踏みサイドは無理だろｗ
キャラバンとかN-VANもMTはステッキ式だし トルコンでサイドブレーキ使ったことない
急坂でも右足一本でのブレーキからアクセル踏み替えで十分だけどな >>290
MTのどこに足踏みサイドをつけるんだよw >>292
ダート道や雪道の坂道発進の時はサイドブレーキを簡易LSDとして使うと捗るぞ
そういう所に行かない、雪の日には乗らない軟弱街っ子には関係ないだろうが >>296
土方じゃないから仕事用のハイゼットでダートや轍だらけの雪道を走ることはないけど
ゲレンデやキャンプに行く時はランクルで行くので問題ない
ハイゼットカーゴ一台でそういう道を走らなきゃならない田舎者はATじゃなくMT買えばいい
空荷でトラクションのかかりにくいFRハコバン選ぶのが間違っているけど
アクセル煽って一気にクラッチ繋いでしゃくりながら脱出できる可能性もある >>296
サイドチョンチョン引きながら動き出せばいいの？ 街でも雪が降れば坂道発進で役に立つぞ
特に駆動輪荷重のスッカスカな空荷の時に出来るのと出来ないのとでは大違い
軽箱バンの世界に軟弱FFワゴン乗りが口出しするなつー事だ >>298
まぁ情弱教えて君だから仕方ないか
音と振動で駆動輪の滑りを感じながら
アクセル、クラッチ、サイドブレーキを最敵にコントロールするだけだよ
基本的に経験と慣れだから数を経験すればできるようになる
ボクちゃんも免許を取ったら安全な場所で練習しとくと
いざという時に役に立つよ >>301
サイドブレーキを使う意味は？
発進時の駆動輪の滑りなんてアクセルとクラッチだけで制御できるだろ
そこでなんでわざわざサイドブレーキを使って難しくしちゃうのかが解らない
サイドブレーキなんて止まってる時に後ろに落ちないように掛けてるだけでクラッチが繋がったら要らないわ
もっと言うとすぐ発進しそうならサイドブレーキ引かないで半クラで止まっててそのまま発進する事もある
もしかして細かいベダルワークが出来ないから補助でサイドブレーキを使ってるのかな 凍結路を走ったことの無いお子ちゃまにはわからないんだよな サイドブレーキスタートすらできないぶきっちょが
緻密なアクセルワークを語っても鼻で笑われるだけだぞ
そもそも両方の操作を同時並行してやれる方が結果が
より良いのは明らかなのに片方しかできないのを
自慢するのは頭悪すぎ むしろ>>302は何でそこまでしてサイド使わないんだろｗ >>305
不器用な人は安易に4WDに走る傾向があるね
でもパートタイムも2輪スリップすれば結果は同じ
そうなると今度はLSDを付けろと騒ぎ出す
そして最後にはアクティブグリップコントロールを付けろと
いやいや
サイドブレーキスタートで片付くならそれが1番安く済むでしよ >>301
mtならmtって書いとけよ
変だと思ったわ。 >>308
ATでもクラッチ操作が減る以外は変わらないぞ >>309
そうなの？
今度雪降ったら試してみる。
でもこんな暖かいとノーチャンスかな。 サイドねぇ。
発信の時左右空転差せちゃったらスピンしそうでやれんなぁ。 >>307
不器用な人は4WDに走る傾向にある
それどこで得た知識？もしかして体感？w 宅配屋ですけど
>>308
Mattて、巨人の桑田真澄投手の何か気持ち悪い息子かと思った。
それより、相模鉄道の新車12000系、総合車両製作所製、東急電鉄直通仕様、
現ハイゼットカーゴ並みにダサい！
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181221_01.pdf
何で電車にエアインテーク必要やねん。相鉄ブルーなんてコーポレーションカラー、
暗すぎやん。
次期ハイゼット、フルモデルチェンジは、ダイハツと同じく池田市に登記上本社のある
マルーン色でお馴染みの阪急電車みたいな端正で品格あるカクカクシカジカ、
メチャクチャ荷物の積めるデザインを期待する。 ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジなんて遠い未来の話なんかしてると笑われるぞ >>302
デフのせいで空転しているタイヤから駆力が逃げてしまうが、サイドブレーキをかけることによって空転を抑えて接地しているタイヤに駆力を戻すことが出来る。
接地しているタイヤにもブレーキがかかるじゃんってツッコミは無しな、理論的な説明は専門家じゃないので勘弁して欲しいがやってみれば分かる。
FFや四駆はフットブレーキ引きずりながらアクセル踏んだりする。
最近の横滑り防止機能や雪路の走破性能はタイヤ一つ一つブレーキ管理を行って同じようなことをしている。 >>312
雪が多い地帯に住んでて普通に4WDに乗ってるんだけど
何なのお前ら 雪国、北海道でも走っている車の過半数は2WD車
それが答え 4WDははしかみたいなもんだろ 一度は買うけど一度買ったら二度目はない 使わない時期の燃費などのデメリット体験したら普通の知識と思考能力があればムダだとわかるじゃん
田んぼの中走る農作業用の軽トラ以外は低思考能力者専用車 <<315
FFは止めとけ。
発信時でもスピンターンしちゃう可能性あり。
日本の道路は水が溜まらないようにするため水平ではないらしいからね。
北海道はチェーンをはいてっからでは？。
あと、熱帯地方の雪と違って極寒地は滑らないということも聞いたな。
追伸
これは故人の感想なんだがね。
ヤッパ4WDだね。FRで軽って三気筒とするとアフターファイヤーやらミスファイヤー一発で
直線定速走行中でもスピンしかねねーもんな。
まぁ、狙っても早々有ることじゃないだろうがね。 日本の道路て
道路に勾配つけるのは当たり前やろwwカーブに方勾配ついてないってどんなアフリカか中国奥地だよ
4wdより大八車に家族と家財道具乗せて引っ張ってるレベルww バカばっかり 家のなかに篭らず自分の足で雪の中走ってこい！ >>320
道路に勾配って前後じゃなくて左右のこととちがいますか？
カントカーブのことでは？
https://ja.wikipedia.org/wiki/カント_(路線) なんか話の単語に過剰反応して的外れな反論する変な奴が混じってるな >>321
＞雪の中走ってこい！
雪は10年に一回から20年に一回しかないから困難です
学校でも雪の風花が舞うと授業中止して校庭ではしゃぎ回るし、雪見遠足はバスで1日がかかりだし 田んぼに入るのは箱バンじゃなくて軽トラだろ？
泥だらけの田植え機や稲刈り機を積むから軽トラ以外の選択肢はあり得ない ハイブリッドとか新技術が搭載されたグレードは4WD車に設定がないことが多い。なので北海道でノアヴォクのハイブリッドのグレードを稀に見ると物好きだなーと思ってしまう。 >>331
スレチだがＨ●−Ｒのハイブリッドがそうだよな
あの見た目で！？って思ったし、乗ってる人は相当な物好きだわ 新技術満載グレードと超ノーマルグレード併売が理想なんだけどな
ヨボヨボの高齢者向けのおもちゃ満載の新車しか出ないのが悲しすぎ >>335
そうか？バンパーはすぐはみ出るしガソリン注入口のカバーは曲がるし常時積載に耐えられないスプリングだし。弱っち医イメージでしかない。 >>337
バンパーはすぐはみ出る？
ガソリン注入口のカバーは曲がる？
説明してくれ >>333
C-H○のことかな。
どんな車種でも登場しはじめのときはうわっと思っても見慣れれば2-3年でなんとも思わなくなるね。まあ購入対象外には変わりないが。
スレチすまぬ うちは13年目だけどど全くトラブルなく絶好調だよ
外装はぶつけたり擦ったりでベコベコだけどｗ >>338
深い雪道でバックするとフェンダーの取り合い部分が外れる。叩けば嵌まるけど。
フタは軸とステーが弱すぎてちょっと引っ掛けると建付けが悪くなって閉まらなくなる。あと雪国の塩カルのせいか軸がサビでロック解除でフタが飛び出なくなる。フタの位置も悪いんだろうけども。 あと、ワイパーの付け根に解けた雪の水が凍ったものやワイプした雪が溜まり、ワイパーが途中で止まり格納できなくなる。
高速道とか止まることができない道路で屋根の雪がどんどん落ちたらワイパーが役立たずなので視界が遮られて事故るとおも。
走行前に屋根の雪降ろせよと言われればそれまでだが。 >>342
屋根の上の雪を降ろさないで、一般道に出てこないで。
後続車が危険だから。 >>341
なんでバンパーで雪をラッセルするの？
バンパーは風の抵抗に耐えるだけで雪をラッセルする強度で作ってない。
なんで給油口に引っ掛けるの？
給油口のフタは物をぶつけてもいい強度で作ってない。
結局車が悪いんじゃなくて乱暴な使い方をするあなたが悪いんでしょw N-BOXはバンパーを引っ掛けてバックすると火災を起こす特技を持っているからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
