【HONDA】S660 Part159【MR OPEN】
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旧型コペンは特にATだと出足が遅い、
右折で相当余裕を持つようになる。
MTだとやり方次第かもしれんが。
さて、そろそろ寝るかな >>600
お前さん、ホントに初代コペン 乗ったことあんのか？
俺は何台かコペン 乗り継ぎS660に乗り換えたが、断然コペン の方が出だし速いぞ。
モッサリ感って、ただ単にカタログ値の車重で物言ってないか？
車重で考えたら、ワークスの足元にも及ばないって結果になるけど、またアンチにエサ与えるんか？ >>604
あの鋼管トラスフレームは伊藤真一が絶賛してた
剛性、重量、かつてのレプリカ以上の完成度で、コスパも断然上。
仮に鉄フレームがマイナスだとしても、
スロットルバイワイヤ、ダウンドラフト吸気配列、車体ディメンションの熟成（特にプロリンクが最新の設計）、
全灯火類LED（無論ナンバー灯も）、鋳造だが軽量なホイール、空力に優れたカウル、当時のレプリカより明らかに豪華で、完成度は上ですよ。
出力はさすがに抑えられてるけどね
（現行市販250ｃｃで速度リミッタ―ついてるのはCBR250RRだけ。） >>607
2000rpm超えてくるまで正直かったるい。
2速以上じゃぁエアコン入れて坂も登らない。
新車の慣らしでレブ縛りして結構しんどかった。 >>608
鉄フレームって豪華？鋳造ホイールって豪華？ごくごく市販的、平凡だと思うけど。低コスト素材や低コスト製法で豪華って言われても無理がある。 https://www.youtube.com/watch?v=HmXtiuek-ac
お世辞を抜きにＳ６６０でホンダを語ると
誰もが二度見するエクステリアの秀逸さ
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも素晴らしい性能は
乗り込んだ瞬間にドライバーが約３０歳〜６０歳ほど若返る体感
Ｓ６６０はタイムマシンなのかもしれません
こんな車を排気量わずか６５８ｃｃという世界観で作り上げてしまうことは
人類がＵＦОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである >>603
S660のエンジンは旧型(←ここ重要)のN-BOXからの流用。 >>614
A型が旧型でボア＆ストロークを変えてより低燃費に振ったB型を新型と言うんだｗ
因みにNボックスは貨物車じゃないよ
S07Aを積んだ貨物車を教えて下さい
子ペンに積まれているKF型エンジンはハイゼットと同型エンジンだから
貨物のエンジンを積んでると言ったら子ペンだね S07A改はホンダＦ１より速いという事実 やっちまったなー >>618
ん？ 負け犬どうした？
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png 燃費を改ざんしてユーザーを騙す自動車メーカーより
夢を具現化する自動車メーカーが好きです
パワーオブドリーム >>616
ビートもカプチーノもパワートレーンは貨物と共有してる。
むしろ貨物と共有する事で強度や耐久性に余裕が生まれる。
S660も貨物モドキの直立エンジンなんか載せないで
素直にアクティベースで作っときゃ良かったんだよ。 ６４馬力制限がある軽エンジンに
いろんなことを求めるのはナンセスと思う
貨物のエンジンだろうがなんだろうが６４馬力なんだから 64馬力しかないのに気筒増やせば低中トルクはスッカスカになるぞ
ミドだからって縦置きVか水平か積むとしても、どこにそんなエンジンがある？
新規に開発？誰がその金だすの？ 平成ZのUM4プラットフォームはMRだけでなく
FRにも展開可能な優秀な技術だったのにな。
コスト重視のアホ社長さえいなければ、無念。 今思えば、S660に6MTを新規開発するくらいなら
平成Zやバモスのターボモデルに5MTを作って欲しかったなー。
ホント追放して正解だった、あのアホ社長に。 >>627
それも軽トラの開発を止めさせたアホ社長のせい。 オリンピック記念ナンバーに交換して約半年
ついでにステンレスのロックボルトに変えたんだけどもうサビが出てきてる >>629
それ言ったら今の社長もアホって事じゃん なんかアンチ(買えない奴の僻み)の巣窟になってるw
貧乏だけど買える身分の俺幸せ 社長はアホでいい
社員が会議で机をひっくり返すぐらいやる気に満ちていれば >>631
N-VANでイケると思えば現状維持だし
ヤバいと思えば貨物系MRが復活して
次期軽スポは傾斜エンジンの低重心設計で
最高に楽しい車になるだろうね。
もしそうなったら別の意味でアホ社長。 >>615
スタートでt-racingがポンと前に出て、フラットウェルが追うが、
ストレートでは圧倒的にt-racingが速くて、インフィールドで何とか
詰めた差も、最終コーナーを立ち上がったらあっという間に引き離される
という状態で、フラットウェルが必死に追いすがるも、中盤以降はジリジリ
引き離されて、最後はブッチ切りとなった。
どう見てもクルマの速さはt-racingの圧勝だったね。
フラットウェルのドライバーがプロだったから、余計に
クルマの差がハッキリ出た、というレースだった。
4月の岡山国際でのナビックは、話しにならないくらいの
余裕のブッチ切りで、セントラル以上のt-racingの圧勝だったよ。
今は、t-racingが最速というところだね、どう見ても >>635
なるほどね
プロのレースショップがみんなやっつけられてるって、ちょっと気持ちいいね
フラットウェルもナビックもいい気味だね 楽作追い出された小娘はこっちでイキってたの？
相変わらずだっせーな >>638
正確にいうとドライブしたあとに
酒飲んで気絶してる感じかな。しかし >>625
＞64馬力しかないのに気筒増やせば低中トルクはスッカスカになるぞ
２気筒にしよ！ >>624
その64制限を開放した時に
壊れずにどんだけのパワーやトルクを出せるのかっていうのがそのエンジンのポテンシャルよ やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90〜100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 やっぱりコンロッドが弱いみたいだな
１００ps越えるなら交換必要かも
エンジンブロック本体は、まだいけそう パワー上げてどうすんのよ？流し車のラグジュアリーカーなのに。そもそもパワーやら馬力言うならはじめから普通車選択するっしょ？ 宝くじの還元率は世界最低レベル、売り上げは7000億以上あるのに胴元の大儲け >>649
サンクス
宝くじの胴元会社に就職すればよかったなしかし >>647
原付みたいにオモチャ感覚で弄って楽しむのもアリじゃない？ ていうか無限マフラーに換えると若干パワー上がる？そして高回転の伸びもよくなる？ >>653
モンキーをちょっとずつ弄る的な？それなら分かるよ。 ただこの車はデザインが秀逸すぎてステッカー一枚すら貼る気にならないんだよな。ノーマルが一番美しいって言うか。 無限のマフラーは、センターパイプも変えないと
サウンドもパワーもほぼノーマルと変わらん
がっかりするぜ TE37っぽいアルミでスポークがゴールドの人って、自分で塗ったのかな
それともそれっぽい奴ある？ >>656
だな
「酒パワー」とか「積載量会社次第」とか
ステッカーチューンを考えたけどやってない 近日フジツボからオーソライズRM+Cが発売
2本出しカーボン調なのでスマートでスパルタンな印象
詳細は不明だがFUJITSUBO BLOGで画像あがってたよ KCRをOPカラーですか
16インチの方はFACE3でかっこいいですね Ｓ６６０ ステッカーチューンはこれしかないだろ
http://hiace-magazine.com/cms/wp-content/uploads/2015/03/スクリーンショット-2015-03-23-17.04.48.png >>662
酒パワー昔はネタになったが今の時代だとちょっと >>666
サンクス
「家族でのってます」にしとく
チューンした場合だけど サウジの件騒ぎ過ぎだな、なんらかの報道操作が働いてるな >>635
前からあきおちゃんが指摘してたが
手出しちゃいけないところをいじって速くなってるって思われてる
ろくな車検が行われないという事を逆手にとって好き勝手やってると自分の首を絞めることになる
過去いろんなノーマルレースで通ってきた道
車検が厳しくなったとたん遅くならなければ良いけどね
あ、チューンドクラスでの話ならこれは無しね >>643
N1レースがあるんじゃないんだから
今はそういう考えは無駄なんだよ
ほとんどの人がエンジンいじらんから、デッドウエイトでしかない
でも、最近の設計、特にコンロッドの安全率は3倍だったのが2倍程度になってる
これはいかがなものかと思うな >>602
大阪市住之江区北加賀屋5-8-3
保険金詐欺でも依頼するの？ >>669
ブッチ切られてからゴタゴタ言っても後の祭り
レースは結果が全て
悔しかったらブッチ切られないことだねwww 不正というのは目立ったら終わりなんだけどな
保険金詐欺疑いの件が無ければ額面通りに受け取ったろうが
勝てば官軍と言ってる時点でレースをやる資格があるのかどうか怪しい
エントリー減って単独出走にならなければ良いけどね 何を言っても結果を見れば一目瞭然
今年のレースは３戦全部で圧勝
フラットウェルもナビックも全く歯が
立たなかったでしょ？
悔しいだろうけど、負けた後から
あんまりゴタゴタ言わない方がいいよ、
カッコ悪いからさwww 悲しいかな、ホンダのワンメイクレースで使われている車はN-ONE。 S1000に早く出てほしい。
出るとしたら、86やロードスターより低価格で出してくれるだろう。
期待大！ >>680
レースに使う車は、スポーツカーがふさわしい。なのにS660が使われていないなんて！それで、泣いてんだよ。 >>675
F1見たら分かると思うけど怪しくても勝てれば良いってのがレースでの常 >>681
出すなら今の醜逸なデザインにもメスを入れてほしい
価格に関しては2LのFRスポーツが300-400で買えちゃうからMRだとしても1Lターボじゃ出せないのが現実だろうね お世辞を抜きにＳ６６０でホンダを語ると
誰もが二度見する美しいスタイル
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも素晴らしい性能は
乗り込んだ瞬間にドライバーが１５〜６５歳若返る感覚
Ｓ６６０はタイムマシンなのかもしれません
こんな車を排気量わずか６５８ｃｃという世界観で作り上げてしまうことは
人類がＵＦОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである >>688
残念ながら俺の隣に座る女房は熟女のままで、バッグの置き場がないとぶうたれてる >>685
プロとアマを混同してるな
参加者の良識に頼ってるアマのレースで好き勝手やると
真面目にやってる人がしらけて参加しなくなる
これはレースに限らずよくある事
今回S660のエントリー何台よ？
このままだと次はもっと減るんじゃね？
出走台数1台でも優勝できればうれしいのか ショップがデモカーを作って、それで出て来るってことは、そのショップの技術が明らかになる、というリスクを背負って出て来るんでしょ？
だからショップは必死なわけで、正直なところ一般ユーザーのエントラントのことなんか考えてる余裕はない。そんなことは主催者側が考えればいいさ。
今年になってエントリー台数が一気に減ったのは、主催者側がそう仕向けたと言えるようなレギュレーションを作ったからでしょ？
こっちはそのレギュレーションに則ってやってるんだから、文句を言われる筋合はないね。
負け犬の遠吠えにしか聞こえないよwww ↑ そうそう！
そのレギュレーションの勝手な解釈の仕方をヌケヌケと
押し通して、客に余計な金を使わせれば店は儲かるもんなぁ？
詐欺師の手口そのものだよ
さすがっ！！ t-racingに保険金詐欺で粘着してる連中が
いるけど、そんなものどこのショップでも
やってるだろ！
あのレースに出て来てるショップで、絶対に
やらないなんて言えるところある？
そもそも客のためにやってあげたんでしょ？
いいショップじゃんwww >>697
別の言い方すれば、マニピュレーターだけどな。 ホンダディーラーの駄目っぷりには理由がありました！ 2018年10月21日
http://kunisawa.net/
ホンダディーラーを巡る混乱の件、何となく状況が見えてきました〜。
どうやら開発部門と販売部門、そして本社との関係に大きな問題を抱えているようなのだ。
率直に「ケンカ状態です！」という人まで居る。
なぜ？ 発端はフィットやヴェゼルの大量リコールから来ているという。
現行フィット、御存知の通り開発を急いだため何度もリコールを出した。
大量の在庫車も発生。 ノーマルタービンを無改造、無調整で使うことが前提のクラスなのに
ノーマルタービンをいじって使ってノーマルタービンだと言い張って使うのは疑問だ
主催者側は上記を想定してるのに
これはF1でよくやる解釈の云々という事とは違う
あきおちゃんが主催者側と確認したとブログで書いてたと思う
ノーマルと言えどタービンいじるのならチューンドタービンクラスで出場するべきだわ 分かりやすくF1って言ったがそう解釈されるのな
国内のワンメイクレースの多くがさわれないはずのエンジンが全然違って云々なんて日常茶飯事なんだが >>700
それ、そっちこそレギュレーションを理解
してないよ。
去年からノーマルタービンの加工調整は
OKとなってるよ。タービン自体の交換を
したらチューンドタービンクラス、となってる。
だからレギュレーションの解釈の問題てはなくて、
こっちはレギュレーションの範囲内でやってる
だけだよ。
レギュレーションに問題がある、とかは関係ないよwww Nボエンジンのノロ亀ワンメイクで何イキリ合ってんだか とにかくハッキリしてる事実は、フラットウェルも
ナビックも、歯が立たなかったという事。
どこが一番速いクルマを作ったか、というのは
レースの結果が全て！
負け犬はずっと吠えてればいいさwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
