【HONDA】S660 Part159【MR OPEN】
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昭和平成を通してＳ６６０ほどインパクトを与えた車はない 初代NSXが一番インパクトあったと思う
日本からスーパーカーが誕生したということで 中古で安いのなら300万円代からあるから死ぬまでには買ってみたい気もするNSX >>264
個人的にはマツダとかインフィニティみたいなシンプルで流麗なデザインが好き
勿論ホンダのデザインが好きな人がいるのもわかるし、現に俺もS6のスタイルが気に入って買ってるからね マツダはコツコツとスポーツカーを作り続ける真面目タイプ。
ホンダは突発的＆気まぐれにスポーツカーを作っちゃう遊び人タイプ。
末長く本気で付き合うならマツダ、軽い気持ちでイチャイチャするだけならホンダ。 >>260
さすがにモンゴリとは思わんｗ
せめてNSR50くらいかね
>>262
エリーゼくらいからかな なんと言ってもS660は後ろ姿が一番美しい。うさぎの耳のようなボンネットフード、NSXと兄弟かのようなレーザーテールライト。カッコ良い。 S660からワークスに乗り換えた俺。
S660の悪さ加減良く分かっているから、片側2車線の右側に偉そうに信号待ちしているS660見つけると、すぐ後ろに付ける。
ドン亀だからノロイノロイ。パッシングの雨あられ。
パッシングされても自覚無いから道譲らない。左車線に出て一気に抜いて右車線に戻る。楽しいぜ。
間違っちゃいけないよ、相手も必死にアクセル踏んでんのはS660過去所有者だから分かる。
どうせこのレスみたら、「相手にしてないよ」って言うだろうが、あのスピードは相手も必死にアクセル開けてる証拠。
素直に道譲るS660にはこんな煽りしないよ。
S660はドン亀なんだから、信号で一番前に止まったら、迷惑だから他のクルマに道譲れ！
俺、そろそろ煽りで捕まるかな？
いいよ、捕まっても。「前のドン亀が制限速度も出さないで追い越し車線をチンタラ走っているから、交通渋滞のキッカケになるので、早く走れって注意したまで」って弁解するから。
弁解が通用するとは思わないがw ヘッドライトもカッコいいよね。宝石を一粒あしらったかの様な微灯がめちゃCool。そして超明るい優秀なLEDライト。この明るさを経験しちゃうとハロゲンとかもう一昔の車のライトは無理だね。 >>266
だな。思い出した。デーラーに見に行ったとき
車の周りに柵がしてあたけど座らせてもらったような
Ｓ６６０に比べると広かったな >>275
一生懸命考えたんだからそう言ってやるなよw >>275>>278
S660 し か 知らない
あるいは、エアオーナーの叫び
渋滞するから夜中走れよS660！ >>262
ある程度の動力性能が有って運動性能向上のため軽量化を強く意識してる車。
2枚でできれば2座。
国産ならRX-７かNSXぐらい？
もちろん「カー」だから一部のバリエーションだけが尖がってるのは論外。
ランエボとかは大衆車のハイパフォーマンスモデルだから「カー」ではないかな。
R35も入れたいけど車重がダウンフォース替わりになるから軽量化は意識して無いって開発者が言い切ったから論外。超凄いけどね。 run丸ってtrcで働いてるキモいおっさんのこてだよな？
あいつに車さわらせると、車内の小銭とか盗まれそう。 >>281
一般道で右車線がどうとか免許持ってるの？ 保険金詐欺でお互いガッポリ儲けたのに、今は仲間割れして
別のショップに逃げ込んでるよwww >>285みたいな奴が右側をダラダラ走って
後続車をイライラさせてるんだろうな。 >>288
べつに右車線は追越車線じゃないんだから、おしっこが我慢できないなら左車線から追い抜けばいいんじゃないかな。左車線のがトイレのあるコンビニにも入りやすいし。 >>237
俺もそれ。S660はデザイン好きで買ったけどホンダは基本嫌い
昔乗ってたカプチーノが凄く楽しかったのでスズキは大好き >>149
ダサいと思う人もいる。
少なくとも俺はダサいと思う。 >>273
ワークスてアルト？
やっぱ加速とかいーのかな >>294
そりゃうもう。
パワーウェイトレシオとかの数字以上の体感差あるよ。 今信号待ち反対車線にNSXいてえらい加速でかっとんでったわ笑。はえーな流石に。60代のぷくぷくしたおじさんが乗ってたな。 >>282
お前の好みは判るが、旧車を比較に持ち出すのはダメだろ
しかもかなり古いからまともな玉もない、あったらあったで高額
現行で買える車で考えたら？
俺だってホンダは旧シビック、インテ、CR-Xぐらいしか買いたいのないわ
RX-7(FD)だって現行であれば買うわ
そういうのが無くたったから楽しさと予算の都合でたどり着くのがS660だと思うぞ >>297
こんな小さな車は優しく手洗い洗車してあげなよ( ；∀；)使うウェスはふんわり柔らかマイクロファイバータオルで(ダイソー) >>296
ゼロ発進ならアヴァンタ以上らしいからね
乗りたいかと言われれば初代のリトラのほうがいい >>294
軽四の加速で満足出来るんだ
加速だけで満足出来るんだw
軽いから多少速いだけでそれ以外は何も無いのに満足出来るんだ 貨物エンジンをリアに搭載して愚鈍になった恥晒し欠陥車で満足出来るって幸せだね（笑） この車300万もするんだね
そりゃ貶されたらムキになるのもわかるわ
コペンが200万もすると言ってたのもずいぶん昔の話になってしまったな 300万は相当オプション付けないとならないよ。
俺は220万だった。 今日もアンチが元気だな。息をするように嘘をついてらっしゃる。 αもコペンSパケも同じ価格
S6はお得意様割が無くてコネ割りしか無かったけど >>305
つまりお前はS660買える金に妬んでるわけだ アンチが活発なのが逆にS660がどれだけ人気のある車なのかのバロメーターだから(*^-^*)本当は羨ましくて羨ましくて仕方ないんだよね知ってるー♪ S660に注がれた心血＆情熱を鑑みれば220万なんて安いもんだぜ 俺は信者とか社員ではないけど
アンチのおかげでスレが伸びる
ホンダ宣伝になる嬉しい
Ｓ６６０ 爆発的に売れる ← 今ここ シェアでトヨタの1/4以下、全体の1割にも満たない。
これがホンダの実像。
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg
台数（シェア）
トヨタ 235,051（35.7%）
スズキ 77,161（11.7%）
ダイハツ 66,367（10.1%）
日産 64,714（9.8%）
マツダ 64,504（9.8%）
ホンダ 58,165（8.8%）
スバル 46,525（7.1%）
三菱 46,470（7.1%）
ホンダの誇大宣伝を信じおかしな妄想に囚われて人生を棒に振らないように。 >>316
ていうかマツダって売れてる車あったっけ？ >>294
両者乗り比べた感想
最初に感じたのは、ワークスの方がパワーバンドもトルクバンドも広く感じた
エンジン自体の優劣もあるが、車重がモロに効いてる
簡単に加速するから街乗りも遥かに楽
ワインディングはハッキリ言って大差ない
ワークスは車高が高いからワインディングは不利に見えるが
当たり前だけど限界走行でもしない限りは大差ない
まぁS660の方が安心感はあるがな
加速フィールは車重の影響が大なのでこればっかりはどうしようもない 少なくともアルトでコーナー攻めたいとは思わないわー コーナー攻める(笑)
ゲームとマンガだけにしとけよ、アジャイル君(笑) 旧ワークスie（3AT）代車で乗ってたけど
アレでも山道が楽しかったけどなぁ
当時乗ってたビートよか断然速くて乗りやすかったｗ >>295
そうかー
ワークスも試してみたいかもなあ >>316
ばかか?
国内の生産台数だけ比較してなにを言いたいの? この車に限ってはメーカー関係ないと思う
スズキやダイハツが出してもたぶん買ったわ
買った奴にもホンダ好きのシェアは少ないような気もする 上手く言えたことがな～い、ないやいやい
しゃべり場 軽に速さをを求めてるのは昔のヤンキーだけじゃねえ
今はそういう時代じゃないワークス買うならスイスポがいい
Ｓ６６０の車重８３０キログラムは丁度いい。これ以上軽く作ると安ぽっい乗り味になる >>298
お前との価値観の違いだね。
現行ならNSXしか無いな。
660は気に入ってるけどスポーツカーだと思ってないし、周りからもそう思われたくないな。
納車された時も家族の反応も殆どなかったw 今時いきって飛ばすなんてダサいよね。総ドラレコ監視社会の今、安全運転かつスマートに流すのがS660の正しい乗り方。スピードを見せつけるんじゃなくて車の美しさを見せつけるのさ。 スマートに流すならコペンのほうがよっぽど良いな
オープンカーとしての使い勝手も比較にならないぐらい優秀だし >>333
どうぞどうぞコペンも全然ありでしょう(*^-^*) ビートの車台にコペンの外側を被せたような車を期待してたら
N-BOXを前後反転させてプレス機で潰したような車だもの。
そりゃS1000や次期カプチに期待するっしょ。 >>333
オープンじゃなくてもS660の販売数はあまり変わらないと思う
オープンをメインで買う車じゃない だったら最初からクーペで売って欲しかったな。
後ろのコブが萎える。 >>339
人それぞれじゃない？
俺はオープンじゃなかったら買わなかった。 ホンダのＳはオープン2シーターＦＲと言うセオリーを破ったクルマ なんで コペンをFRで出さなかったんかねー
そしたらエスロクと少しは競合したのにな こうして“ゆるすぽ”の方向性は固まっていきましたが、2011年夏、プロジェクトには最大の危機が訪れます。
“ゆるすぽ”の開発計画が凍結されてしまったのです。
「気軽に運転できて速さはそこそこという“ゆるすぽ”では、社内の理解が得られなかった。軽のスポーツカー
といえども、ガチでやりきったクルマじゃなければ、Hondaらしくないという判断からです。開発計画が凍結され
たとなると、そのままではチームは解散です。でも、スポーツカーをつくりたいという強い思いがありましたから
、みんなで部屋に籠もり、どうしたらHondaらしさを保てるのかを考えて、コンセプトを練り直したんです」。
そこで生まれたのが“ガチスポ”、すなわち、本物のスポーツカーというコンセプト。軽のスポーツとしてもっと尖
った、際立ったキャラクターを持つクルマで、スポーツカー好きを唸らせるような性能を目指したものです。
「マイクロスポーツカーの本質を研ぎ澄ましたらこの“ガチスポ”に辿りつきました。けれども、誰もが寄りつかな
いようなクルマではなく、とてもフレンドリーなクルマに仕上がっているし、気軽さも忘れていない。“ガチスポ”と
いいながらも、実は“ゆるすぽ”の世界観を持っているんですよ。“ガチスポ”とは、ガチなスポーツカーというより
は、ガチでつくったスポーツカーなんです。魂をこめてクルマをつくるというガチさでいいんじゃないかって。もちろ
ん、スポーツカーが好きな世代にも『やるじゃん！』といわれるようなクルマにしようとは思いましたけどね」。
「乗って楽しい」を支えるのがサスペンションやステアリング、ブレーキといったシャシーです。「走る」「曲がる」「止
まる」というクルマの基本性能はシャシーで決まります。担当エンジニアはスポーツカーのS660にどんな性能を与
えたかったのでしょうか？
「目標は、日本で運転して一番楽しいクルマです。コーナーでスッとノーズが入り、ピタッと路面に吸い付くようにロ
ールし、グッと踏ん張り、ガツンとコーナーの出口から立ち上がる、“スッ、ピタッ、グッ、ガツン”。でも、これがサー
キットをかっ飛ばしたときにしか発揮できないのでは意味がない。通勤途中の一般道で毎日感じられるようなクル
マにしたかった。もちろん、サーキットでもこんな感じは出ます。それが、懐深さというところです。『S2000に勝つ』
という高い志で挑みました」 >>341
そりゃもちろんそれぞれさ
それでもMR(後輪駆動)と6MTだからって理由の方が多いと想像に難しくない
オープンという付加価値がなくなって買わない層も一定数いるだろうがその分軽量化されるし安くなるだろうから違う購入層が増える
>>340みたいなアホは最初から買うなとしか思わんけどな 軽で性能が、とか言ってることが不思議w
俺もMRで6MTだから遊び車として興味があって買った
コペンがFRだったら、コペンを買ってたと思うけど・・・ww MRはともかく、6MTの有り難みって一体何？
アルトより非力なのを補ってるのか？ >>348
まずは理解できない自分の足りない頭を補うべきでは？ >>345
エンジンを直立させたまま移植しておいて「ガチで作りました」と言わないで欲しい。
スポーツカーの心臓部を蔑ろにし過ぎ。 開発費等がかからなければ価格も抑えれるからねぇ
さすがに300万とかになったら俺はもう手が出ないわ
趣味車ならコペンでいい 家族用のミニバン買い替えになったら300万はかまわないんだけど、S660 250万でも色々としんどかった 稼ぐのは自分なのに出納長は嫁だからねw
軽で普通車より安いからこそ趣味車でも通るっていう >>273
俺はホンダマガジンに載ってたホンダライトウエイトスーパースポーツコンセプトの市販版（MC51型CBR250RR)を買った。
S660の悪さ加減良く分かっているから、片側2車線の右側に偉そうに信号待ちしているS660見つけると、すぐ後ろに付ける。
ドン亀だからノロイノロイ。パッシングの雨あられ。
パッシングされても自覚無いから道譲らない。左車線に出て一気に抜いて右車線に戻る。楽しいぜ。
間違っちゃいけないよ、相手も必死にアクセル踏んでんのはS660過去所有者だから分かる。
どうせこのレスみたら、「相手にしてないよ」って言うだろうが、あのスピードは相手も必死にアクセル開けてる証拠。
素直に道譲るS660にはこんな煽りしないよ。
S660はドン亀なんだから、信号で一番前に止まったら、迷惑だから他のクルマに道譲れ！
俺、そろそろ煽りで捕まるかな？
いいよ、捕まっても。「前のドン亀が制限速度も出さないで追い越し車線をチンタラ走っているから、交通渋滞のキッカケになるので、早く走れって注意したまで」って弁解するから。
弁解が通用するとは思わないがw CBRからしたら、S660もアルトも団栗の背比べだね。
スポーツ+モードでアクセルチョイっと開けるだけで、ミラーの点。
アルトごときで悦に浸るのが実に滑稽に思えてしまった・・・・・ｗ みんなのS660の燃費どれくらい？うちのは満タン給油から大体350kmくらいで給油ランプ点くんだけど普通かな？ 残4Lで付くとして16.6km/L だし普通の範囲内じゃないかな？
タンク量少なすぎていつも早め給油だからランプ点滅みたの2年で2回くらいしないわ 渋滞多いから300くらいで付くわ
ランプ付いて21くらい入る
メモリ３つでは入れてる 基本的に満タンで500km走る計算だよ。
大阪市内住みでね。MTだけどね。 >>357
そんなの走り方次第なので普通も何もないだろ
取説ではおよそ4リットルで点灯と書いてある
>>358
点灯じゃなく点滅は燃料計に異常があるとき
>>359
>ランプ付いて21くらい入る
確実に異常
>>358同様、早目に点検に行って来いよ うーんcvtだけど概ね通勤に使用、特にぶん回す訳でもなく周囲の流れに合わせた走りでリッター16弱くらい。ターボ車だしそんなものなのかな？リッター20越えはちょっと厳しそう。アイドリングストップフル活用すればもう少し伸びるか？ 嫁に頭が上がらなくてS660を買った、じゃなくて
嫁に「軽だけはやめて！」という反対を押し切って買った奴はいないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
