【スズキ】新型ジムニー☆23【JB64】
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こんなカッコいい車はこの30年で一つもなかったからねえ 実際ハスラー売れてるけどスズキがなぜジムニー作ってるかわからん奴もおるんやな 燃費の悪さよりスタイルと乗り心地の良さを気が入って 今乗っている >>615
ブレーキLSDが必要な所で常用されたらボディーが歪む >>620
> こんなカッコいい車はこの30年で一つもなかったからねえ
ほしいよう >>609
4輪制御する非日常な装置←ジムニーでは日常なんですが?
609さんは考えが斬新すぎるのでスズキの開発チームに入れちゃいますよ!(精一杯の皮肉) >>609
燃費改ざんがバレたから
ちゃんとした燃費を表示するようになった
だから 日常燃費はもっといい
MTで18 ATで15は走る
心配するな
そしてジムニーの特性を理解してやってくれ >>627
文面っから察する絶対AT厨だぞ
それと初心者童貞だな うちのATは10後半だぞ
10.7とか10.8km/Lくらい走る >>604
アメリカはジムニーの輸入禁止です
勿論アメリカで乗ってもいけません
知らなかったの? スイフト 5万台 エアバッグ不具合 リコール
こらもうあかんでー
隠さんかっただけましやけどな 急加速急減速急ハンドルはしない
回転数は3000回転前後以下厳守
MTでこんな運転してようやく17.2km/l でも燃費なんて車の使用状況で変わるから、他人の報告は全く無意味だよね
前に乗ってた車はこうだったけど、ジムニーになったら良くなった悪くなったって比較じゃないと >>643
現にトヨタがハイラックスでやらかしたよね
購入納車待ちの間にモデルチェンジだけど 燃費はみんからとかの大量データである程度傾向はつかめるかと
少なくとも言えるのは、1t超えの重量級の軽自動車の割にはいいんじゃないかと
カタログデータ程はハスラーなんかとはそんなに違わない
その点も、23とは大違い >>644
回転数だけこだわるより、アクセルをじわっと
踏み込んだままそのままキープして回転数を
十分に上げて、ギアチェンジしたほうが燃費は良くなる
>>629
ギャグだったんだ、ようやくわかったw >>652
>アクセルをじわっと踏み込んだままそのままキープして回転数を十分に上げて、
それやると後続車が異常接近して場合によっちゃ煽ってくる輩がいるからねぇ
煽られるとこっちも熱くなってしまう性質なんで・・・
降りて行って文句言うと大体窓も開けずに固まっているけど >>594
アメリカで売られてるのはジムニーと言うなのシエラやな
この記者アホちゃうか? >>653
喧嘩してまで燃費にこだわるもんじゃないよw
てか、後続車に迷惑かけたらアカン すかたん発言すると
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) わいの体重 65キロ いつも一人乗り
鉄チンスペアタイヤを外したら
走りと燃費はマシになるけ?
鉄チンスペアタイヤは 18キロもあるんやて スペアタイヤは追突されたときに干渉体にもなるので俺ははずさない なるね お釜掘られたけど タイヤが斜めになったくらいで
ボディはへこまなかった(正確にはブラケットが歪んだけど) ミニバン辺りにコツンと当てられたらなるかもね
まともに当たったらリアゲートは凹む
んで、セダンやクーペならバンパーtoバンパーだからバンパーが凹む
とまじめにレスしておこう バイクに追突されたときライダーは吹っ飛ぶがタイヤの弾力で無傷ですむ 日本語になっていない!
小学校からもう一度 国語 を勉強し直せ! スペアタイヤあるなしでは、あったほうが有利になることはあっても不利にはならんとおもうけど。
乗員の安全のため少しでも有利じゃないかな サンドイッチでスペアタイヤ分隙間無くなって死んだとか嫌 >>666
オレもなったことある
初代CRV乗ってた時だけど、変な輩が自分の前に急に割り込んで急ブレーキで完全停止
自分はいつも車間は空けてるからそれでも無傷で停止・・・
までは良かったけど、後ろ3〜4台絡む事故で自分もオカマ掘られた
高速じゃない一般道だけどみんな車間詰め過ぎ
で、こっちは衝撃あったもののどこも凹みとか全く無し
後ろの車はちょっと潜ったのかな?凹みや跡はあった
なんかオカマ掘られたのに無傷ってのが幸い中の不幸だわ それでも割り込んで急ブレーキ踏んだ奴は何もお咎めなしなんだよね
涼しい顔して逃げても問題無し
警察に事情説明しても「あんたが安全な車間取ってないからだろ」と言われてお終い オカマで死ぬ時はリアから運転席までプラットホームがペシャンコになるからスペアタイヤがあろうがなかろうが関係ない
むしろジムニーの場合は ラダーフレームがペシャンコにならないように守ってくれるという発想の方が正解ではないのか? 極端な場合を想定するだけじゃなく、いろんな条件で総合的に判断できんしかね。 車高の高い車にコツンと当たてられてもリアゲートは潰れるわな
スペアタイヤがクッション材にはならないだろう
ホイールがあるからな だからスペアがあっても意味ない状況ばかりじゃなく役にたつ場合もあるだろ。
逆にスペアがあると安全上のデメリットをいってくれ。
それらを総合的に判断すべきだといってる。
極論ばかりでは意味がない。
極論をいえば何にのってても死ぬときは死ぬだろ。
安全上の相対比較してるんだぞ。客観的に冷静な思考できる人いないかな。 街中でパンクは修理剤で充分
冒険の途中にパンク修理剤ってバカかと思う >>683
ジムニーはテンパータイヤではなく、スペアタイヤ パンク修理剤のなおるのに
18キロもある軽にしては大きくて重いスペアタイヤを常時背負っている「負」の部分は大きいな
どうでのーてもジムニーは重いのに 街中では無駄な装備と言える パンク修理すれば 必ず痕は残るが
そんなもの気にならない 車重と燃費の関係っていうことだけど
単純にリニアな関係でもないだろうが、まあ目安にはなるかと
で、1人乗車と4人乗車、車重増加は、16%の増加(車重1.1t、人間60kg)
なので、まあ燃費悪化もそんな感じかと
だから、18kgのスペアタイアの燃費悪化も、2%程度なので、それを
どう考えるか
おそらく設計上は、装着を前提としているので、これを外すと、重量配分
とか、回転時のモーメントにも影響もあるかも
(質量だけ考えると、乗車人数の方が影響が大きいが、モーメントとか
前後配分は、おもいっきり外側にあるスペアタイアの影響は結構大きい) 冒険で大きいパンク傷は修理剤では治らない
だからスペアタイヤ 安全上の比較論だったはずが、高度な議論に発展してきたな。 山走りにスペアタイヤは必須
街走りにスペアタイヤは不要
わいはニワカの街走りオンリー 街中なら修理剤でも良いだろうけど、山の中走ってたら修理剤じゃ無理だね
まぁそう言うこと 気軽に修理剤で良いといってる人いるけど。修理剤使ったタイヤは最悪タイヤ交換を強いられるからな。使ったままにしてるとホイールも錆てくるよ >>688
簡易のパンク修理材を使うとホイール内側が面倒な事になるんだよ
選択肢があるのなら交換して修理に出す方が無難 >>690
冒険しないからスペアも修理材もいらない
パンクする弱っちータイヤ履いたことないし アホか!?
スタンドでやってる本格的なやつに決もたるやろ! 修理材の、2つのタイプをごっちゃにして議論してるから収拾がつかないw 泡か液を流し込むのと。
接着剤つけてゴムねじ込むの 素朴な質問なんだけど、車の場合はパンクした時にどこを塞ぐとか直ぐに分かるの?
自転車だとバケツとかに水入れてぶくぶく泡が出てくるとこを探すけど・・・
それともチューブ?の中にとにかく充填して形を作っちゃうって事?
そう言えば経験無いから分かんなくて チューブは無いけどね
エア入れれば抜けてる音するししないなら水でもぶっかければ大抵はわかる >>700
あぁ、そう言うことか。それで剤の字が違ってたのか サイドウォールが破けちゃったらパンク修理剤じゃ治らない
クロカンごっこや荒れた林道や廃道アタックではありがち
パンクの場所がわからなかったら車から電源の取れる小型のコンプレッサーを常備しといて空気入れればすぐわかる
手押しポンプでも良いけど おまえら スペアタイヤはなくパンク修理材と電動エアポンプが付いている車に乗ったことないのか? >>706
そう言う車に乗る奴って最初から諦めてJAFを呼ぶから修理材も不要だよな 街中でパンクしたら修理材とかポンプとかいらないじゃん
JAF呼ぶか保険でロードサービス呼べよ そういえば任意保険入ってる車って全体の7割強しかいないんだってな
おまえらちゃんと入ってるよな? 任意保険は当然よ
パンクくらいでロードサービス使うってどうよ? それと接着剤つけてゴムねじ込むのを修理剤とは言わないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています