【スズキ】新型ジムニー☆23【JB64】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>555
スズキだからじゃなくて国内で売られていない車種の個人輸入がダメなんだよ
公道を走らせる事が出来ない >>547
バッテリーの蓄電が充分な状態の時は
充電を控える機能は今の車では標準
オルタネーターが充電している時は当然ながら負荷がかかっているからその分の燃料を消費する
だから充電を控える機能はとても合理的 安物は充放電回数が増えるのでバッテリー寿命が短くなり交換周期が増える。
結局高くつく アホかー
それは今のリチウム電池のことやろが！？
鉛バッテリーは完全放電に弱いだけで
充電放電にはめっぽう強いのじゃー
だから昔の車は14Vで充電しっ放しでもバッテリーの寿命には影響は無いのじゃー
このボケカスがー！！ バカか鉛も充放電回数で寿命決まるは。
もっと勉強してからアホ呼ばわりしいや。 >>562
フローティング充電車は車を動かしてる時にフローティング充電で、停止中は自己放電になるから
車を動かす回数が充放電回数になる。
充電制御車は車を動かしてるときも充放電を繰り返す。
鉛バッテリーでも充放電回数は寿命に影響する
少しだけ親切に教えてやったわ 車っていうのは充電しながら放電するという継続的なものだから
回数っていう概念は存在しないな >>564
じゃあ自宅ガレージで駐車中トリクル充電してる俺は充放電回数ほぼ0だね
常に満充電だと鉛バッテリーは10年持ちます
前回のバッテリーは9年持ちましたｗ ニッカドからリチウムに変わったな
そう言えばこれらの電池は充電回数が寿命で
取説には充電200回とか書いていたな
鉛電池には充電何回なんて寿命の説明はないわな リチューム等の寿命は充放電回数の影響が大きい。
鉛は充放電回数の許容値は多いけど寿命に影響はある。
充放電回数だけではきまらないけどね。
だから充電方式にもフローティングとトリクルでは車の場合
過充電防止にもなるフローティングが一般的。
充電制御車は減速時だけ充電し加速時定速時は充電しない。
だから充放電回数が走行状態により充放電回数が恐ろしく
多くなる場合があるのでその場合でも、ある一定期間はバッテリーが持つように充放電回数の多い、充電制御車用バッテリーがいい。
しかし乗り方によっては普通のバッテリーでも長持ちする場合もある。
結論は鉛電池は充放電回数だけではなく過充電、過放電などに影響されるが充放電回数が無限にある訳じゃない。 >>572
ググればこの程度は誰でもわかるレベル。
電池はそう単純なものじゃなくて複雑怪奇をここで説明するのは難しいね。
ボケとかカスしか言えない連中に理解してもらってるかな。 買ってる層は大体日曜はドライブでいない
(｀・ω・´) 話について行けないアホンダが愚痴ってんのかな
まあ何でもいいから埋めときなさいよ
本スレに通算してもらえるかもしれんし(笑) そろそろオバフェンつけて白ナンバーにするかな
(｀・ω・´) スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは、現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 なんでアメリカがジムニーに賞を？
アメリカ人はジムニーに乗れないのに 質問なんだけど、今後、悪路走行の為の余計な機能を無くして
街乗りに特化した燃費優先になる可能性ありますか？
デザインは凄く良いからそうなったら買いたいんですけど 乗るとわかるがフロントガラスが立っているから
虫がガラスに当たったらそこに放射状に潰れて広がるぞ >>598
は？バカ？輸出って知ってますか？
>>599
悪路走行の為の余計な機能を無くして←は？？？？？？？？？
悪路走行無くしたらもうジムニーじゃねぇ。。。
電気自動車って知ってますか？貴方にぴったしですよ！ >>601
社外品の虫除けバイザーがこれまたカックイーンやでマックイーン >>602
>>604
ユーザーの8割、9割は悪路なんか走らないだろ
ファッション悪路走行機能だろ
機能があればいつでも大丈夫俺最強みたいな >>606
具体的に何をどう削るの?
軽量化するためにラダーフレームを廃止してモノコックボディーにするとなると事実上完全新設計の別車種なるよ >>608
超絶悪路の際の４輪の制御の装置ありますよね
ああいう非日常の装置を撤去
とにかく燃費が悪すぎるので１０後半になって欲しい ジムニーから悪路走行性能を取ったのがハスラーだよね >>596
全然盛り上がらないじゃん
本スレはもうpart60に達しようとしてるのに
やっぱ重複放置スレの限界？ >>609
ソフトウェアを削除しても公道向けになるわけじゃない >>609
まずもって、MTだと18km/lぐらいは行くんだけど、
それでも不満かな
たしかに街乗りだと、4WD要らないってのはあって、
かつて、2WDモデルが出たことがあるけど、
結局売れずにすぐにやめた
重量が軽くなる分、燃費も向上するだろけど
そこまで気にするなら、スペアタイヤを外すとか
すれば、20km/lぐらいは行くかもね
まあ実際に乗ってみたらわかるけど、
街乗りの実用なら他のクルマのほうが
快適かつ経済的だとは思うよ
かなり静かになったし、燃費も23とは大違い
だけど、結局これが好きっていう人じゃないと
結局手放すことになるんだろうな こんなカッコいい車はこの30年で一つもなかったからねえ 実際ハスラー売れてるけどスズキがなぜジムニー作ってるかわからん奴もおるんやな 燃費の悪さよりスタイルと乗り心地の良さを気が入って 今乗っている >>615
ブレーキLSDが必要な所で常用されたらボディーが歪む >>620
> こんなカッコいい車はこの30年で一つもなかったからねえ
ほしいよう >>609
4輪制御する非日常な装置←ジムニーでは日常なんですが？
609さんは考えが斬新すぎるのでスズキの開発チームに入れちゃいますよ！(精一杯の皮肉) >>609
燃費改ざんがバレたから
ちゃんとした燃費を表示するようになった
だから 日常燃費はもっといい
MTで18 ATで15は走る
心配するな
そしてジムニーの特性を理解してやってくれ >>627
文面っから察する絶対AT厨だぞ
それと初心者童貞だな うちのATは10後半だぞ
10.7とか10.8km/Lくらい走る >>604
アメリカはジムニーの輸入禁止です
勿論アメリカで乗ってもいけません
知らなかったの？ スイフト 5万台 エアバッグ不具合 リコール
こらもうあかんでー
隠さんかっただけましやけどな 急加速急減速急ハンドルはしない
回転数は3000回転前後以下厳守
MTでこんな運転してようやく17.2km/l でも燃費なんて車の使用状況で変わるから、他人の報告は全く無意味だよね
前に乗ってた車はこうだったけど、ジムニーになったら良くなった悪くなったって比較じゃないと >>643
現にトヨタがハイラックスでやらかしたよね
購入納車待ちの間にモデルチェンジだけど 燃費はみんからとかの大量データである程度傾向はつかめるかと
少なくとも言えるのは、1t超えの重量級の軽自動車の割にはいいんじゃないかと
カタログデータ程はハスラーなんかとはそんなに違わない
その点も、23とは大違い >>644
回転数だけこだわるより、アクセルをじわっと
踏み込んだままそのままキープして回転数を
十分に上げて、ギアチェンジしたほうが燃費は良くなる
>>629
ギャグだったんだ、ようやくわかったｗ >>652
>アクセルをじわっと踏み込んだままそのままキープして回転数を十分に上げて、
それやると後続車が異常接近して場合によっちゃ煽ってくる輩がいるからねぇ
煽られるとこっちも熱くなってしまう性質なんで・・・
降りて行って文句言うと大体窓も開けずに固まっているけど >>594
アメリカで売られてるのはジムニーと言うなのシエラやな
この記者アホちゃうか？ >>653
喧嘩してまで燃費にこだわるもんじゃないよｗ
てか、後続車に迷惑かけたらアカン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
