【スズキ】新型ジムニー☆23【JB64】
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モスのドライブスルーで前にやけに小さいゲレンデワーゲンがいるなと思ったら黒いジムニーだったw 納車された先輩方、ご教授願います
純正アクセサリーパーツで付けて良かったまたは付けるべきパーツを教えて下さい 予約特典のオプション代で付けた純正スカッフプレートが何気にお気に入り(`・ω・´) スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 >>524
ジムニーオメ、歴代最高のいい車間違い無しだよ
デザイン良し、車体剛性良し、乗り心地もいい、Xモードも良く出来てる
死角が無いよね、外人に取っちゃこんな面白いオモチャは無いでしょ 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード(WCA)」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙! スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
ちなみに、ジムニー以外にトップ3にノミネートされていたのは、ヒュンダイAH2/サントロと、キア・ソウルでした。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/20190417_SUZUKI-JIMNY-WCOTY-3-20190418161848.jpg ■完全保存版最低グレード(xg)の見分け方ver1.3
※底辺グレードxgは街で見かけたら近づかないようにしましょう!
貧乏人の車なので高確率で無保険のキチ◯イが乗ってます
1.ヘッドライトがハロゲン(いつの時代だw)
2.ヘッドライトウォッシャーがついてない(泥や雪を落とせない)
3.左のドアミラーの下に補助ミラーがない(リフトアップしたら死角が大きくなる)
4.フルフラットにならない(時代錯誤)
5.UVカットガラスじゃない(内装の劣化と日焼け注意)
6.10kg近い鉄ホイール(アルミは5.5kg)
7.ステアリングスイッチがない(オーディオ等の操作に手を伸ばす煩わしさ)
8.ツートンカラーや上位色が選べない(選択肢は多いほうがいい)
9.シートが汚れる材質(撥水もなんもなし黄ばみ臭くなるシート)
10.シートヒータがない(冬凍死寸前になる)
11.今どきスマートキーじゃない(いちいちバッグからキーを出す必要あり)
12.乗ってる人がマジ◯チ(やばい人が乗ってる率99.9%)
13.匿名掲示板でも人の目が気になるらしくIDをコロコロ変えてきます。まるでザイニチ丸出し
14.高性能のオートハイビームを体感できなくて反応が悪いと僻んでくる 右足でアクセルとブレーキ踏み間違ったとしても
左足でクラッチ踏んでると思うの >>524以降のニュースを読んでから自分の23を見たら、また怒りがこみ上げて来た。
さすがにキックをくらわすようなことはしなかったけど。
まあ、あと3年ほどでお別れする予定なんだけどね。 早く買えー
こんな週末楽しいオモチャはないぞ(`・ω・´) ジムニー欲しいけど納車まで待てない人はどうしたらいい? >>534
取り敢えず契約する
運が良ければすぐ手にはいる
何も行動しないと永遠に手には入らない >>539
みんカラ見てる方が楽しいぞ
近所にアウトクラスかーずもあるし
(`・ω・´) >>543
荒らし乙
放置スレだからがんばって埋めてくれ 電圧計の数値が時々12Vを示しているから
そうなんだろうな エンジンかけてても充電してない時があるということですか AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは、驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり、スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg アメリカ人がジムニー欲しがってて「なんでスズキはアメリカで売らないんだ!」とか言ってるけど、
スズキに嫌がらせしてアメリカから追い出したのは自分の国なのに >>549
欲しがっている人が嫌がらせをした訳ではないからねぇw >>549
アメリカにとってスズキが一番恐い存在なのは理解出来るな
低価格でオフロード出しまくってくれたらマジヤバいと思ってるねw スズキもアメリカに工場作って雇用増やしてやれば輸入にならないしトランプも喜ぶ >>555
スズキだからじゃなくて国内で売られていない車種の個人輸入がダメなんだよ
公道を走らせる事が出来ない >>547
バッテリーの蓄電が充分な状態の時は
充電を控える機能は今の車では標準
オルタネーターが充電している時は当然ながら負荷がかかっているからその分の燃料を消費する
だから充電を控える機能はとても合理的 安物は充放電回数が増えるのでバッテリー寿命が短くなり交換周期が増える。
結局高くつく アホかー
それは今のリチウム電池のことやろが!?
鉛バッテリーは完全放電に弱いだけで
充電放電にはめっぽう強いのじゃー
だから昔の車は14Vで充電しっ放しでもバッテリーの寿命には影響は無いのじゃー
このボケカスがー!! バカか鉛も充放電回数で寿命決まるは。
もっと勉強してからアホ呼ばわりしいや。 >>562
フローティング充電車は車を動かしてる時にフローティング充電で、停止中は自己放電になるから
車を動かす回数が充放電回数になる。
充電制御車は車を動かしてるときも充放電を繰り返す。
鉛バッテリーでも充放電回数は寿命に影響する
少しだけ親切に教えてやったわ 車っていうのは充電しながら放電するという継続的なものだから
回数っていう概念は存在しないな >>564
じゃあ自宅ガレージで駐車中トリクル充電してる俺は充放電回数ほぼ0だね
常に満充電だと鉛バッテリーは10年持ちます
前回のバッテリーは9年持ちましたw ニッカドからリチウムに変わったな
そう言えばこれらの電池は充電回数が寿命で
取説には充電200回とか書いていたな
鉛電池には充電何回なんて寿命の説明はないわな リチューム等の寿命は充放電回数の影響が大きい。
鉛は充放電回数の許容値は多いけど寿命に影響はある。
充放電回数だけではきまらないけどね。
だから充電方式にもフローティングとトリクルでは車の場合
過充電防止にもなるフローティングが一般的。
充電制御車は減速時だけ充電し加速時定速時は充電しない。
だから充放電回数が走行状態により充放電回数が恐ろしく
多くなる場合があるのでその場合でも、ある一定期間はバッテリーが持つように充放電回数の多い、充電制御車用バッテリーがいい。
しかし乗り方によっては普通のバッテリーでも長持ちする場合もある。
結論は鉛電池は充放電回数だけではなく過充電、過放電などに影響されるが充放電回数が無限にある訳じゃない。 >>572
ググればこの程度は誰でもわかるレベル。
電池はそう単純なものじゃなくて複雑怪奇をここで説明するのは難しいね。
ボケとかカスしか言えない連中に理解してもらってるかな。 買ってる層は大体日曜はドライブでいない
(`・ω・´) 話について行けないアホンダが愚痴ってんのかな
まあ何でもいいから埋めときなさいよ
本スレに通算してもらえるかもしれんし(笑) そろそろオバフェンつけて白ナンバーにするかな
(`・ω・´) スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは、現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 なんでアメリカがジムニーに賞を?
アメリカ人はジムニーに乗れないのに 質問なんだけど、今後、悪路走行の為の余計な機能を無くして
街乗りに特化した燃費優先になる可能性ありますか?
デザインは凄く良いからそうなったら買いたいんですけど 乗るとわかるがフロントガラスが立っているから
虫がガラスに当たったらそこに放射状に潰れて広がるぞ >>598
は?バカ?輸出って知ってますか?
>>599
悪路走行の為の余計な機能を無くして←は?????????
悪路走行無くしたらもうジムニーじゃねぇ。。。
電気自動車って知ってますか?貴方にぴったしですよ! >>601
社外品の虫除けバイザーがこれまたカックイーンやでマックイーン >>602
>>604
ユーザーの8割、9割は悪路なんか走らないだろ
ファッション悪路走行機能だろ
機能があればいつでも大丈夫俺最強みたいな >>606
具体的に何をどう削るの?
軽量化するためにラダーフレームを廃止してモノコックボディーにするとなると事実上完全新設計の別車種なるよ >>608
超絶悪路の際の4輪の制御の装置ありますよね
ああいう非日常の装置を撤去
とにかく燃費が悪すぎるので10後半になって欲しい ジムニーから悪路走行性能を取ったのがハスラーだよね >>596
全然盛り上がらないじゃん
本スレはもうpart60に達しようとしてるのに
やっぱ重複放置スレの限界? >>609
ソフトウェアを削除しても公道向けになるわけじゃない >>609
まずもって、MTだと18km/lぐらいは行くんだけど、
それでも不満かな
たしかに街乗りだと、4WD要らないってのはあって、
かつて、2WDモデルが出たことがあるけど、
結局売れずにすぐにやめた
重量が軽くなる分、燃費も向上するだろけど
そこまで気にするなら、スペアタイヤを外すとか
すれば、20km/lぐらいは行くかもね
まあ実際に乗ってみたらわかるけど、
街乗りの実用なら他のクルマのほうが
快適かつ経済的だとは思うよ
かなり静かになったし、燃費も23とは大違い
だけど、結局これが好きっていう人じゃないと
結局手放すことになるんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています