SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ147台目【軽SUV】
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>>234-235
現行の最終型買うつもりで攻めるわｗ
すれちがう車、駐車場の車、気づかれないように観察しまくりだぜ フルモデルチェンジが吉と出るか京都でるか
タフワイルド を見るに凄く不安… スズキ ハスラー モデルチェンジの噂、来年の１月。 デブハスラーが出たんだからガリハスラーも出してもいいと思うの >>241
旧ワゴンRならまだしもアルトなんかプラットフォームからして違うがな
それに装置自体が同じでも全くの別車種にメーカーが
駆動系安全装備付けてテストして認可までの開発コストは千万・億単位やで 来年1月MCなんてったら、パーツサプライヤーや設備メーカーの生準対応がもう終わってなきゃならないけど、まだこれからじゃん
1月FMCなんて絶対にないよ >>237
ほんと、首元から見える谷間の肌が綺麗だった。ギリギリ乳首が見えないのは誘われてんのかな？ ハスラー一杯あふれかえってるしチャラくならない程度にオリジナリティー出したい ハスラーにもDQNパーツ出てるんだな
俺は全く興味ないわ >>269
上のんがいいわ
エアロパーツみたいな変なのゴテゴテに付けまくったハスと信号で隣り合わせで止まったことあるんだけど
色違いの同じグレードだったから思わずじっくり見てしまった >>247
プラットホームは事実上アルトと同じ
新プラットホームって言っても主に骨格の事で
エンジン、ミッション、サスペンション、燃料タンクなどは共有している
新世代プラットホームはワゴンRから
それと開発で億は盛りすぎ >>277
外装やライトとかの意匠部品が大きく変わるだけでも億くらいすぐに行くぞ 久しぶりに飛ばすと気持ちいいいいよなあ
やっぱりターボでブイブイだわ >>278
新車開発時に流れの中でならまだしも完全に別時期だしな
まさか横滑り装置義務化の時期まで売れ続けるロングセラーになると思わなかったんだろな >>269
替えたいのなら上でしょ
下なら替えないほうがいい >>269
どっちも付けてたけど、一周まわって純正のキュートさが似合ってる事を再認識
Aグレードのシンプルな赤枠なしが至高だと思うが、同じ人が多いのかオクに出ると高値で落札される 皆さんは車内のゴミ箱、どこにどんなの置いてますか？ キャンプ用に持っていくならともかく
ゴミ箱は常時おかないほうがいいよ
ゴミ溜まるから
その都度ビニール袋で捨てたほうが良い >>284
使用済みゴムは袋二重に入れてポケットに入れればゴミ箱はいらないと思うんだ。 足元のコンソールに500のペットボトルサイズのゴミ箱だな
こまめに捨てれば十分 ノーマルサスで社外品ラテラルロッドもらったんだけど付ける意味ない？ >>294
ギアっつってもデフとかリバースとか色々あるからな >>277
念のため調べたらプラットフォーム全くの別もんじゃねーか
息吐く様にウソをつくとはまさにこの事だな
ハスラーwiki
＞3代目ワゴンR（2003年発売）から続くプラットフォームを用いる
＞最後のモデルである。
アルトwiki(2014年発売)
＞スズキの軽自動車用プラットフォームとしては第5世代目に
＞当たるこのプラットフォームは今後、スズキの他モデルに採用していくもので、
＞アルトが皮切りとなっている >>297
新型車の開発費が数千万レベルで済むなんて書いてる時点で推して知るべし 別のメーカーだけど発売前の試作車両で
「これ一台一億するからな！」
って脅されながら仕事してたわ MTのシフトレバーがダサくてイマイチ購入に踏み切れない ぼっちなんだけどハスラーのノンターボで十分だよね
彼女できたら乗せるけどデブじゃなければ問題ないよね。
山間部に住んでるから心配
バイクが壊れたので初めて車買う
とりあえず予算内に入るJ3かタフワイルドの2WDノンターボどうかなと思ってる。 >>304
NＡよりターボ買った方が坂道のストレスなくていーんでないの 高速の上り坂だとアクセル全開でも速度が上がらないから、手前で加速する癖がついた >>304
ノンタボで十分と言ってるそばから、何が心配なんだ？？？ >>304
オイル交換頻度の面倒くささを許容できるなら是非ターボモデルに乗って頂きたい。
周りを圧倒する爽快な加速感を味わってほしい。 >>304
NAで1000mを登ったけど辛い、山間部なら、気圧が低いから酸素も薄いから過給器が必要だぞw
平地なら110㎞の高速道路でも不要だけどな。 > ぼっちなんだけどハスラーのノンターボで十分だよね
N.Aで問題無いと思うよ、地形や気候は近所の人と話をしてみるのがよい
山だと、坂道の程度や雪の状態があるからね
坂道に関しては、スピードが出ないだけで登ることは出来る
軽トラがN.A.だから、軽トラと同じように走れる
パワーとしては、まぁ、50cc原付バイクと125ccバイクの違いのようなもの
ターボが必要なのは、高速道路くらいだろう >>308
> 是非ターボモデルに乗って頂きたい。
> 周りを圧倒する爽快な加速感を味わってほしい。
なんでこんな滑稽なこと真顔で言えるの？
あたまわるいの？ デブ二人までなら行けるんじゃね？
四人満載は厳しいだろう >>304
今までターボしか乗ったことがなく、燃費のいい車に乗りたくて今回GのNAを買った。
NAったって今時の技術だし、パワーはあるでしょ？ 坂道登らないとよく聞くけど、途中で
止まるわけじゃないしねｗ スピード出さないなら低回転のトルクと扱いやすさなんてむしろ
NAの方が上でしょ。静粛性もね。
で、乗った感想。想像以上のドンガメｗ 遅いにも限度があるわｗ なにこのオタンコエンジンｗ
高回転どころか低速トルクも静粛性も全てターボが上ｗｗ 先頭走ってる時のあの緊張感ｗｗ
ンジャゴリャアーー！！ｗｗ 空荷とは言え同じエンジン積んでる軽トラよりは遅かったな
キツい坂道は、登らない事は無いけど常にエンジンぶん回し状態で疲れる 軽トラってハスラーより100kgくらい軽いからめっちゃ速いよｗ >>315
懐かしの神のGTOかと思ってワクワクした 軽なんだからパワーないのは仕方がない
近場の街乗りのみならNAでもいいだろうけど
少しでも傾斜のある場所や、田舎の郊外走る事多いならターボをオススメする >>316
4駆だけど20kmは切らない。今までが10～12kmだったから、予想以上によかった。
>>320
読み返したら似てるｗ ガッカリさせてごめん。
XやJも羨ましいと思ったけど、ドアミラーにウィンカー無くてもフェンダーにあるから
所詮場所の違いだしね。皮ステもいいけどウレタンは掃除もしやすいし。ぼっちだから
スピーカー2つでも十分だし。HIDもつけたし。GのNAでも満足！！ >>317
CVTです。連投すみません。もう寝ます。 ID:rlZchwNH氏の書き込み合成したらGNAコピペができそうだなｗ Sエネのターボ乗ったことないけど、エネチャージと一緒かな？
あの背中を押す感じがたまらなく好き。 >>304
山間部住みなら
4ＷＤターボにしておけ
価格差以上の価値が冬場にあるぞ >>327
内外装部品は意匠登録とかもあるしな
そういえば>>269みたいなランプやインテリアパネルの当社コピー品に注意とやってるけど
そもそもお前はメーカーの許諾を得てベース品のデザインをコピーしてるのかと
http://revier.co.jp/copy_stop.html >>328
SエネNA、Sエネターボと乗り継いだが
エネチャージの初動の体感とか感じたことないぞ
背中を押す感じ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
