【HONDA】S660 Part152【MR OPEN】
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1600ｃｃじだいのシビックがMR2より速かったのと同じような感じななのかな？
FFって侮れんね >>322
86やBRZより重心が高いマヌケ仕様で血涙流しながら書き込まんでも、S660（笑）が惨めな失敗作なのは誰が見ても判るわ。
専用エンジン開発出来ない無能のアホンダを怨めや〜 大金注込んで速くするなんて無意味な事するくらいなら
初めから速いのを買えば良いのにと心の底からそう思うわ
市販車でも軽自動車最速とかFF最速なんて事に拘るから変な車が出来上がる
日本車の悪い部分がまさにこれなんだよな コペンと両方乗ったけど、速い遅いは関係なく
クルマの出来ではコペンのが上
固い脚でガタんゴトん、オマケにズドンが良い脚ってのは昭和の時代のお話 2018春 セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム ※ヘヴィウェット
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785
S660ってウェット路面でも異常に遅いよね
なんか欠陥でもあるの？ >>304
前から吸気後ろから排気すればラム圧掛けられてフォーミュラマシンみたいでかっこいい 公表されてない真実として
フェラーリ とＳ６６０の開発思想が一緒
オーナーなら気づく人もいると思うけど、ホンダがマジでやるとやらかすよな >>330
サンクス 同じこと考えていたよ
自分オープンにしない派だから 余計に >>323
S660はまだパーツが出そろってないから 黄色は怖いよね。ハチが何匹もカチカチ音させて針を刺しに来るよ。
赤もけっこう狙われやすいねアブハチ。 >>325
車は作り直す事が出来るが、
人間として失敗作のお前は救いようがないから本当に可哀想だよ しなやかな脚、猫脚などが真っ当なスポーツカーと言える。
ハイグリップタイヤに頼り切ってストロークも抑えた固い脚は老害の証、アホンダはこの世から消えるべきだ。 >>348
老害車で欠陥車を選択する知性・知能の無さがアホンダ信者の証だな（笑）
失敗作のお前を製造者の親は疎ましく思ってるだろう〜 >>349
皆がサーキット走る訳ないんだから
そうだよな
アホには伝わらんがねwww S660は速く、良く曲がると”感じる”車
コペンは体感はそうでもないが実際によく出来た質実剛健なクルマ アホンダとアホンダ信者はこの世から駆除すべき汚物、人類の恥晒しだ（笑）
86やBRZに何一つ敵わない負け犬の証のS660（笑） >>349
俺のＳ６はしなやかな脚、猫脚だけど。君の車故障してなすか。
横浜ゴムが工場に来て率先してタイヤ取付けてるから 誰もとめられない事情があるんだよ 俺なんかタイヤ ナンカンで充分なんだけど アドバンとか履いてるからラッキーって感じかな ビートのツンと上を向いたキュート&セクシーなお尻は何時間でも飽きずに見ていられたもんだ
サイドビューも軽枠に収まってるとは思えないくらいの伸びやかさがあった
なのにS660、、
前後左右どこから見ても醜悪にしか見えない下品なデザインはどうしたものだろう？
ま、醜悪デザインで統一されてるわけだからそれはそれで破綻はしてないのかもしれない
ドブスな女が性格も最悪なら違和感を抱かないのと同じわけだ
軽オープンでいちばん優れているのは初代コペンだと思うのだが、レトロ感が出すぎなんだな
その点、ビートにはクラシック的なデザインの中に未来感もある
未来というのは「希望」である、希望があるからこそ「未来」に託す夢を持てる
ところがS660の醜悪なデザインにはまったく未来を感じることが出来ない
廃車置き場に積み上げられているのがお似合いの未来も希望も無いクルマがS660なのだ >>357
君の感覚なんて、全くどうでもいい。（笑） >>357
廃車置き場に積み上げられているＳ６６０あったら 全部持ち帰って売るわ
んで その金でフェラーリでも買おうかなあ アホンダさん、急に86持ち上げ出したと思ったらエンジンが専用設計だからか。
それ、間違い。
トヨタとの協業の証として、得意のターボもAWSも封印した結果できたのがFA20エンジン。
普通に後継エンジンが作られていて、それはトヨタクリーンなターボエンジンだから。 ビートはヘッドライトの端がタイヤハウスまで行ってるところが安っぽいんだよな
S660みたいにボディパネルで区切ってる方がいいね しかし貼られた動画観たが
あんな糞みたいなエンジンでサーキットとか走れないな
欠陥エンジンじゃん >>357
S660のくびれに関心がいかないなんて
それとS660は屋根開けた状態でデザインされている
サイドウインドウのラインがルーフに繋がるようになってる 86はワンアンドオンリーな特別なエンジン、そうアホンダさんは考えている、と。出力アップしたターボモデルが、普通にレガシーやらフォレスターに積んでるけど、部品がいくつか変更されているから別モデルというわけか。
よし理解した。さすがアホンダさんや。賢いな。
ん？ という事は、S660のS07aも専用開発エンジンということになるな。
そんな風に考えたことなかったが、アホンダさんが言うんだから間違いない。 俺が間違ってたわ。
無知や偏見に曇っていた視界がパッと明るくなった。
アホンダさんありがとう。FA20が使い回しエンジンやないなら、S660のエンジンも立派に専用設計エンジンだと言えるやん。
これからは胸張って言うわ。S660はワンアンドオンリーな専用エンジン積んでいると…… パターンはネオバだけどコンパウンドは全く別のもの
グリップレベルなんてBSのRE050に毛が生えた程度なのにグリップ頼りってバカなのか？
ついでに言うとこの車のサスってかなりストロークが長いし
ロアアームなんて下手したら前後共に86より長いかもね >>362
欠陥エンジン、欠陥車のスレに3年以上張り続けアンチできる正常な人間はいないだろ？
つまり… ライトウェイトスポーツカーでは無く
厨二病おじさんのガジェットカーという事が分かった コペンって通常グレードはすごくよく曲がるしショックもそこそこだしでかなり完成度高いんだが
Sグレードはショックでかすぎてお話にならんかったな。Sいらんでしょあれ >>369
１日でも早く欠陥が直ることを心待ちにしています。 S660がよっぽど羨ましいんだろうな
わいなんて86とかロードスターに興味ないもん MRじゃないんだしブレーキングの姿勢はもうフロント荷重がほとんどでしょ
リアがドラムでも問題ない
かっこ悪いけど制動力はドラムの方が強いし ミスたっな。洗車時ホイールハウスにたんまり水かけて、
ここに書き込んだり時間おいたらサイド下ろして走り出すとき バキッ(笑)
エンツォフェラーリとＳ６６０ 思想の共通点
ものごとは少しだけ足りないほうがいいんだ ローターに水かけてすぐに錆びて軽く固着したやつを初めて動かす時に出る音とでも言いましょうか 現行のビルシュタインは車体によく合ってると思う
旧型のなんか乗れたもんじゃなかった ステンレスというものをちゃんと理解していたらローターが錆びる事もちゃんと理解できると思う 普通は特別仕様車で出す様なモデルが最初からある。それだけ。
しなやかなサスが欲しいなら、当初はModuloだったけど今もそうなのかな。 >>308
ヘッドライト明るいよねー。初代コペンの体感3倍明るい。 >>373
だからこそ一日も早く欠陥が直ることを祈ってます。 S6で初めて夜走ったときライトがハイビームかと思ったくらい明るくてビビったわ 重心高い欠陥車を羨ましいとは思わんよ、惨めで哀れなアホンダ信者を潰してるのが楽しいだけ（笑） N-VAN発売→FFの限界を知る→アクティ/バモス復活決定→新型傾斜エンジン開発→T660発売→低重心S660発売
こんなスケジュールで頼む。 >>390
そんな事が楽しいなんてあなたは心に欠陥がある様で。精神を病んでるご様子なので一刻も早く病院へ行かれてみては如何でしょうか？お見舞い申し上げます。 >>390
心配するな、お前の寝言で潰れる信者など一人もいない
ところで皆、本当にセカンドカーなの？俺、がっつりファーストカー
まぁ嫁の車はあるが ナトリウム封入バルブ知らない人が前傾エンジンがーとか重心がーとかなかなかユニークだよね ほほう、S660の重心高は欠陥なんだ。
じゃあ、86やBRZも欠陥車だな。GT-Rやランエボなんかくず鉄と言っても過言じゃないな。
アホンダw 俺イメージだけで判断してたんだけど、瞬間的な制動力ってディスクよりドラムのが強いんだってな
まあコペンは前荷重ガンガンにかけまくってケツ振り回しまくるクルマだからリアのブレーキとかどうでもよさそうだけど 専門用語っぽい宣伝文句に騙されてS660を買っちゃった人なのかな。
ご愁傷様です。 現行コペンはアクセルオフするだけで前荷重になるから、そこからコーナーに入るのがとてもラクだ。
ただし曲がりすぎてオーバーステアになるのが恐ろしい。そこからアクセルオンでオーバーを相殺するのがなかなか慣れなかった。
速いけど恐ろしい車の典型だったな。 86＆BRZは前後重量配分詐欺の前科があるから重心高も怪しい。
低重心はロータリーが最強なんだが、復活は難しそう。 >3年以上も張り続けアンチ
よくニュースとかでやってるストーカーと同じ種類の人間なんだろうな
菊池桃子に何十年もストーカーしてる奴とか
世の中には一定数こういう異常者は出る >>398と>>400が同時に書けるというのがすごいね。 >>379
ぶっちゃけブレーキの効きはパッドの面積が大きい方が効く。
ディスクブレーキのパッド面積とドラムのシュー面積をくらべたらドラムの方がずっと面積が大きいし自己倍力作用もあるから効く、ただし放熱性が悪いからフェードは起こし易い S660は四輪ディスクなんだけど、フロントがソリッドだからなぁ。
フロントがベンチレーテッドだったらなぁ。
こんな事書くと、「軽量なんだから、ソリッドで十分」って言われそうだけど、それならリアだってドラムで十分じゃね？ ベンチレーテッドディスクは重くなるので避けたのかね？
まあ、普通に使っている分には問題ないとの判断だろうな。
クーリング走行入れながらだけどモテギを30分走ったらノーマルパッドは炭になったけど。
モテギとか本庄とかブレーキに厳しい所を走ってるので今はアクレの700C入れている うちのコペンブレーキかける度にリアドラムからわりとデカイ音でひぃ〜ひぃ〜って鳴いて毎回信号待ちで恥ずかしいのは内緒。雨降った次の日とか特に酷い。やっぱりシュー換えなきゃダメかね？ シューとドラムにペーパーヤスリかけて面取りして、鳴き止め剤塗ってみるくらいかな >>397
ブレーキってただ効けばいいってもんじゃないぞ
コントロール性も性能の内
ドラムには一発の制動力はあるがコントロール性と持続性がない
サーボ効果でどんどん食い付くし、放熱性が悪いのでフェードしやすい >>406
能力が足りてたらソリッドでも問題ない
重心高の話と同じ、高くて問題出てるのなら低くしなきゃいけないが現状問題ないしな >>393
俺もこれ1台だよ。まぁ同居の両親もそれぞれ普通車乗ってるから借りれるけど。
根拠はないが、他の車と比べてセカンドカー率は格段に高いだろうけど、
だからと言って半数以上がセカンドカーとかではないと思ってる
セカンドカーの定義も曖昧で、あなたのように夫婦それぞれ車持ってて、
片方がこれでもセカンドカーと言ってるやつもいるだろうし メルセデス・ベンツの思想 最善か無か
エンツォフェラーリとＳ６６０の思想 ものごとは少しだけ足りないほうがいいんだ
さて、そろそろエンジンに火を入れるか。 本日の目標 ⇒ カムに乗った走り >>412
軽オープン1台しか所有してない奴がいちばんカッコ良いよ
ミニバンや5人乗れるクルマのオマケでS660持って気取ってる奴がいちばんダサい
多人数車で保険をかけてるわけだから情けなくて貧乏臭いね
強いて許せるのは軽トラとの2台持ちだけだな 定年後 理想的車生活 ３台所有の場合
１ Ｓ６６０モデューロＸ
２ アクティ・トラック
３ CBR1000RR SP２ >>417
君はママと遊園地のメリーゴーランドで遊んでなさい
フェラーリ跳ね馬が待ってるよw
ママのいうこと聞いて
大人になったらにちゃんに来るんだよw >>393
俺もエスロク一台のみ。
他に道具が必要な趣味ももってないし人を乗せることもないから全くの無問題。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
