【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
結局さ、バモスって誰の物なんだ?
宗一郎?弟?
あ0−−−−−−−−−分かんねえ・・・・・・・・・・・・・・・・ ホビオプロから乗り換える車がホンダにないんだけど
荷室重視のキャブオーバーの軽バン…… 生産終了した車に勢いが無くなったスレにふさわしい阿保レス出現 >>552
アクティなら新古車で有るかも知れん 探せ ねえねえ?
バモスって宗一郎がつくったの?
だから宗一郎のもの?
CVTって何?根拠は? そういちろーはスプリングだよ
CVTはアナゴさんでこんきょはかつお 15年超えたバモス車検に持って行ったが今のディーラー誰にでもNBOX勧めてくるな バモスはホンダが作ったんだから宗一郎が作ったも同然だ。
それを俺が金出して買ったから俺のもんだ。
CVTは真っ直ぐ加速できる機械だ。根拠はこのおれだ。 >>560
使用状況が全く分からないのに数字だけ見せて
バカですか? 通勤往復3Kmのおいらは、 本気出せば7km/Lとかに
なるぜ、
距離走って燃費が伸びる、 PEAの添加剤入れたら始動性が少し良くなった
きゅるるるる、きゅるん。から、きゅるるる。になった。 >>558
ホンダディーラーのダメな所だな。
フィットやフリード買おうと考えてる人にもN-BOX進めるから。 というか、ホンダの国内はマジで軽専業メーカー
それもN-BOX&VANだけになってる
今頃焦ってシビックやCR-V出したところで
300万円以上出してホンダの車なんて買わなくなってるわ いつからかホンダはデザインがダメだなと
NSXがもったいない
ホンダらしさとか日本らしさとか気にしてるけど、マツダみたいに本筋できちんと勝負しとかないと変化球なんか活きないだろうと思うわ >>568
カブとNボが売れなくなればホンダが終わる 548ですがエンジンかからないときの症状がでたとき燃料ポンプが作動してません。
フューエルポンプリレーも他のものと交換しましたが同じでした。
ポンプのアースは大丈夫でした。
テスター繋いだときがけ燃料ポンプが作動しエンジンかかりますがなぜテスター繋いだ時だけポンプ作動するのか不思議です。
単純にポンプがだめならテスター繋いでも作動しないような気がしますが… 診断機のレベルアップが必要ですがその前に整備士のレベルアップですな。 エンジンオイル交換お願いに行ったら
ふ〜ん、そんな事よりN-VANはどうや?って言われた。
もうバモス乗りは相手してくれないのか。。。 おれは”バモスが良過ぎて買い替え出来ん”って言った バモスのオイル交換って高いらしいな
オートバックスやイエローハットですると外車並みの料金取られるとか 4ATの縦置きエンジン車でないの?
あれはオイル入れるときこぼすとタービンの辺にオイルが付いて火事になりそう タービン周りの火事でリコールがあったけど
オイルこぼしただけじゃないかと思った ターボ無しだとABやYHでオイル交換頼むとオイル注油口とオイルレベルゲージの場所で悩んでいるのがガラス越しに見ててわかる。店員がスライドドアを開けたりした時を見計らって教えに行く 皆さんのはピストンのスラップ音出てますか?
車速が落ちてきた時アクセル踏み増すとカタカタカタ〜
ちなみにMT 約10万キロ >>577
やっぱりABやYHでオイル替えるとぼったくられる? >>570
燃料ポンプの配線が不安定で、テスター繋ぐとアースが迂回してポンプが正常に機能するとか?
配線図が無いから分からないけど、燃料ポンプに影響する配線をチェックしてみたらどうかなあ >>579
どちらも会員になると工賃無料になるよ
オートバックスはメンテナンスカード
、イエローハットはオイル&ポイントカード。
入会金1000円、継続500円。
オートバックスの方がメニューが多くてお得かな。 オイルは自分でしか交換しない
他人に触らせない
ドレンをねじ切られたら堪らんからな >>574
バックスなんか持って行きよったら、オイルバン壊されるで(^O^)
おれは、専門店で上抜きして貰ってる。 基本オイル交換は自分でしている。走行後エンジンが温い内にドレインから。コンクリートの上で
ジャッキアップもせずだから、少し狭いが。ポトポト落ちてきたらエンジンをアイドリングで5秒くらい
回して、残ったオイルを抜いてる。入れる方がやりにくいわ >>582
>>583
オートバックスは交換前に上抜きにするか下抜きにするか訊いてくるはずだから心配なら上抜きにすればいい >>569
カブはともかくホンダ全体の販売台数でいえば
シビック、CR-V、ヴェゼル、フィット、アコード、グレイスの次だから
売れないと痛いが潰れる程じゃないと思う。 老いる高官すると何故か音が小さくなるような。
気のせいか たしかにこの車はオイルパンのドレンが弱い
この車の一番の弱点じゃないかな
アルミのオイルパンって今では普通だけど
アクティ系のは30年ぐらい前から使ってる初期のものだからかな 自分で締めすぎてダメにしたのなら分かるけど
前に交換した人が固く締めてて
それを緩めただけでオイルパンにヒビが入ったことがある
はじめにネジをなめちゃた人が焦って強めに締めておく
次にやった人が貧乏クジを引く
そして俺のせいじゃない、もとからおかしかったんだ
と責任のなすりつけ合いになる エンジンかからないと相談したものですが本日直りました。
ECUから出てる2本(黄/茶)のアース線の不良になってました。
相談のっていただいた皆様ありがとうございまし! バモスじゃないけどドレンワッシャーの精度が低くて
オイルが漏れるという事があった
そういう要因に気づかないで固く締めさえすればと思って
ネジ切ってしまうパターンはあるだろうな 591
すごい、おめでとうございます
今度こそ直ってると良いですね
592
この車はオイルパンとドレンボルトのネジの部分が短いから弱い気がする
スズキのキャリイとかエブリーだとネジ部分が長いから安心感がある ターボでオイル入れでこぼして煙撒きながら走った事ある。
バックミラー見て、これ水煙りじゃないな!
その後煙消えた。雨の日で良かった。 >>578
うちのはピストンリング オイルの減りが早い
走行距離12万キロ MT
ノッキング音よりも甲高い音がするよ アイドリングの時コンコンコンって音がするくらいだな
バルブかピストンなのか分からない MTだとクラッチをカツンカツンとつないでるとエンジンにキックバックが行くから
ピストンリングとかバルブシールが傷ついてオイルが減るようになる
勝手な予想だが そのためにS660ではクラッチダンパーまで装備されたが
わざわざ外してしまってエンジン壊すやつが
あくまで想像ですが 涼しくなってエアコン無くてもOKで、ターボが気持ち良く回る。
いま10万キロなんだけど、あと10万キロ走れるんじゃ無いかと思ってしまう。機関系、全く異常無し! バンドルが少しダルかなぁという感じ。 >>586
シビック、CR-V ただの新車ブースト
ヴェゼル、フィット 死に体、リコールまみれで現ユーザーは二度とホンダ車買わない
アコード、グレイス こんな不人気車が上位に来ること自体ホンダが終わってる証拠 >>600
20万kmは通過点
こんなレイアウトのクルマは二度と販売される事が無いので大事に乗れ やっと77000kmに到達した
2年前中古50000km購入した4ATターボ
トラブル一切無いから嬉しい 新車で買ったとき下回りを防錆処理しとけば良かったと思う。
屋外駐車なので台風が来た後、直ぐ洗車をすれば、メッキ部の錆もなかったろう。
こんなに永く乗れる車とは思わんかった。 >>605
メンテなんかしないようなドライバーが初期型をブン回して運転してるのを見るだろ? 富士重サンバーなんて40年前の設計の車で満足できるんだからオメデタイやつだw サンバーは個性的な作りで良いと思うんだが真横から見ると子供の落書きみたいなフォルムでさすがにプライベートで乗りたくない
そこいくとバモスはカッコよくて可愛くて、そのうえ作りも個性的で最高だな 巣に帰れと書いたけど、サンバーの魅力とかなぜ書かないのかと思ったw サンバー4WD5MT23万キロ乗ったけど燃費は15K
故障し始めたのは20万キロ以上からで性能いいぞ
オイル交換も楽だし4WDはスバルだろ サンバは足元広いけど、タイヤが真下にあって運転感覚がちょっと変w
四輪独立と言うほど乗り味良かったとも思わないし。ただバモスと同じく後輪駆動だから、フロントサスが重量でヘタる事は無いわな。 サンバーはデザインがありえない
デザイン以外はありえる >>614
ハンドリングはバモと比較してどうなのよ? バモスは外観重視
サンバーは走りと中身が良いし安い
箱の軽ハMTのほうが燃費やパワーが良いだろ バモスが外観重視ってのもどうかと思うが
正直軽箱なんて誰が乗っても肉体労働者にしか見えないデザインばかりだよ 2スト125や250を峠で走らせるのを楽しいと思う人はサンバのMTなら楽しいだろうね
4500あたりからうっすらパワーバンドがあるんだわ 真ん中エンジンは整備費用も高そうだし後ろエンジンのほうが安そう
荷物を積まないときは後ろにあるほうがバランスもいいだろうし
真ん中は、人が右に乗る分バランスが悪い N-VAN試乗してきた。やっぱバモスの方が楽しいわー
来年の車検どうしようか迷ってたけど、直して延命するかな ここ数ヶ月で、乗っている人が定年退職後のおじちゃんみたいな人ばかりになってきた感じ。
N-BOXのときは思った以上に誰も乗り換えなかったけど、N-VAN出たら一気に買い替え進んでる。
だけど、オラは今年もバモスで車検受けて年を越す。
ただ、ここ数回、車検整備代30万以上かかってる。むちゃくちゃ高くて辛いんだよな。 >>620
マジレスすっけどさサンバー新車?新車ならいいかもしれないけどスバル古くなったらエンジンうるさくサススカスカで嫌になったよ。
ところがホンダは古くて多走行でボロくてもあんまりヘタリを感じなくて楽しいまんまなんだよ。そこが違うんだよ。
本当に良く出来てると思うんだよ。悪いけど 20万キロまで壊れず快調サンバーだったぞ
ぶつけられて修理屋が運転して返送のとき良く走る車だとほめてたな >>627
エキマニか触媒前のクラックからの排気漏れかな?
たまに聞いたな
アンラッキーだったね サンバー20万キロとかもそうだけどこのスレの人って基本軽のくせに過走行すぎね?
普通プライベートでそんな乗る前に買い替えると思うけど…運送屋さんかな?
もしかして他にちゃんとした車が無くて何をするにも軽で移動してるとか?だったらすまんな 一ヶ月前にN-VANに乗り換えたけど、
ひっさしぶりに バモスターボ運転したら、
バモスのほうが運転楽しぃ〜
乗り換えるんじゃなかった。(後悔) 運転楽しさより燃費や維持費を考えるのが軽持つ人のはず >>633
真のバモサーなら買う前に気付く
ホンダは何かおかしくなってしまったな N-VANがこれからの時代なのは間違いないんだからさっさと乗り換えるんだ!
そして中古車を増やすんだ!わかったか!?返事は!? 初期不良のホンダって歴史を忘れるな
今Nバン買う奴はカモ 一部の人はバモスしか持ってないんだろうね
なんか必死なのが哀れと感じてしまう サンバーって乗ってみたい気もするけど
あのあり得ないデザインがなあ
なんでただの6面体箱なのにあそこまでダサくデザイン出来るのか
本当に謎だわ サンバーのラジエターファンってエンジンが止まった直後でも回る事があるの知らないと
壊れてると思うよな あのファン、走行距離15万キロあたりからならなくなった
壊れてたのかもしれん
しかしエンジン切れてるのに動く仕組みがわからん
車検が高くなるころは乗り換えだろバモスも エンジンクーリングファンでラジエターファンじゃないよ
そしてアクバモにも付いている >>641
バッテリー動力の電磁ファンなら不思議でも何でも無い バモタボ4駆17年目の車検通してきた!
事前の予備検でまさかのヘッドライトASSY NGでパーツ手配とか適性化とかバタバタしたけど
自然な運転感覚でやっぱりこのクルマの代わりは無いと実感、今は中古エンジン物色してる
ダンクでもオイルパン変えれば使えるかな?
しかし横浜軽協変わり過ぎだよ… >>638
バモスしか持ってない人って帝国ホテルやリッツカールトンにもバモスで行くのかな? 長く乗るとエアコンの中が汚くなっていそう
家庭エアコンのようにきれいにならないはず オイル交換してきた。うわ抜き〜
ターボだからね、4500キロで交換。
エアコン要らんし、パワーも戻るな。 バモスのためなら、と耐えてるけどデラはNバン売りつけようとするのがうざいわ つべの動画、見るべし。
タイトル:真の軽バン王はどっちだ!? N-VAN vs サンバー@トランポ能力勝負
サンバーの積載力は凄まじいが、案外エヌバンも使い勝手は良さそう。荷物をサンバー程持ち上げ無くて済むしね。一人で遊ぶ車として考えたら、コレも有りなんかな〜と思う。
今更サンバーの中古なんか買う気にもなれないし。なんしか、スバルのイメージが悪過ぎ。
スレチっぽくて、スンマヘン。 >>645
LEDでリフレクター焼け レンズは綺麗に磨いて行った
予備検のアンチャンいわくこの車種のヘッドライトは駄目率高いらしい
テスターで何も出ないと言われた 結果的に目玉が永野芽郁みたいになった >結果的に目玉が永野芽郁みたいになった
変な例えだなwなんとなくわかったけど 9月のアクティ・ホビオバンの登録数が258台
まだこんなに未登録車が残ってるんだ >>660
ディーラー系の中古車屋に埋もれてるのかも 4月で製造終了したのに5〜9月で1200台くらいの登録がある。
どんだけ作りだめしてあったんだろw >>657
ヘッドライトをLEDに替えてて、よくユーザー車検そのまんま行ったな。 >>663
アクティ、ホビオも4月で生産終わったの?
バモスだけかと思ってた >>666
アクティバン、バモス、ホビオの後継が
N-VANノーマル、COOL、FUNだから >>602
こないだ18万走ったアクバモ手放しちゃったよ。
確かにエアコン以外は実に快調だった。 >>667
そりゃないわ
nバンなんて無理だわ・・ 今のうちに乗り替えてなきゃ20年後は違うクルマに我慢して乗らなきゃならん て事だ
30年後はお洒落なレトロ車になってると思うけどな 今年の1月に平成28年式のバモスホビオプロAWDを買った者です
納車後5000キロほど走りましたが背高なバンとは思えないほどの安定感溢れる乗り味、最高です
リア完全フルフラットのまま前席はリクライニングもできるし実燃費もAWDのATにしては悪くない(リッター当たり10〜12)
最近は夜勤明けに独りで季節外れの海を見に行って海岸沿いの駐車場で仮眠して帰るなんてのばっかりですが(笑)
もし軽バンを欲しがってる友人がいたら自信を持ってお薦めしたい。ほんと買って良かったですよ 新しいのに10キロなのか
10年前のサンバー4wdMTは15K走った。
燃費にやさしいのはないのか >>674
おめ!
楽しさ伝わるいいレポートですな。
>>675
いくら低燃費でもあんなデザインの破綻したクルマよう乗らん たしかに
デザインあり得ん
それ以外は面白いのに残念すぎる はこばんのデザインなんて似たり寄ったりで気にしないけどw >>675
MTとAT比べて得意気になっている人がいるってきいたんだけど、
そんな人いないよね? >>678
Nバンもなかなかのひどさでデラの初見で萎えた
どっかにバモスに似てるとか素っ頓狂な書き込みあったが似ても似つかんわ、不細工な車だけは乗れん >>675
後出しでこんな事書くのも悪いと思うんだけどさっき満タンにしてきたらリッター13.5キロも走れてました
じつは自分はかなり暑がりなので少しでも蒸すとすぐエアコン入れてしまうのですが、
その辺キッチリ管理してエコランの上手な人なら15キロくらいは走ってしまうかもしれません
>>677
つまらないレポを褒めていただいて恐縮です
細かい欠点を挙げると色々出てくる車だと思うのですが、基本性能が素晴らしいので他はどうでもよくなってしまいますね
じつは買った当時は半分衝動買いというか勢いに任せてしまった感もあるんですが、あの時思い切って買って本当に良かったです バモタボ4WDでも
60km巡航とかしてると、15km/L いってたよ、
つい 踏み込んじゃう 衝動にどれだけ我慢できるか。 アクティ四駆4ATだけど冬でも10位だよ(酒屋の配達 4ATターボで12km位
まあ燃費求める車じゃ無いしこんな物でしょ ターボAT、4wからNシリーズ4wにしたら距離が倍走るようになった ノンターボで3AT、2WDで国道往復450km、早朝の走行で18km行った事あるよ
もちろん空荷で1人乗車 デラ車検でアクティなら最低限の見積りで8万でお釣りがくる
のこり22万の内訳が気になる >>683
乗ってる人には悪いけど
最後期型のバモスのグリルデザインも酷いと思うが・・ >>697
タイヤが4つついてるあたりはそっくりだよな オドメーターのランプが切れて久しいがやはり夜間は不便なので交換しようと
思う。メーター全体を照らすランプもLEDに変えてみたいが何色がいいかな? >>695
下の錆による部品交換か板金です。
前回もですし、同じところではないですが今回もです。
車検のたびに泣きたくなります。 ぶっちゃけ30万円出せばそれなりの中古買えちゃう現実 リアビューに関してはアクティの黒ナンバーが見てるとバンでは一番格好良い気がする
アクティ→ハイゼット・エブリイ・N-VAN(3台同列)
俺的にはこんな感じかなぁ
俺のはホビオなんだが、開けるときにビリッとくる時があるからワゴン系でゲート開ける回数とか多いとイラッとする事がやたら増える 走りながらインパネの中あたりからシューって音が聞えたんだけど気のせいかな
悪名高きヘッドガスケット抜けだったどうしよ >>701
錆びって海が近い地域なのか?
おれは4年落ちの中古買ったけどスライドドアのヒンジとかやたら錆びてる
海に近いところで使ってたのだろうかと思うわ 俺は運転席のフロア下が錆びて穴が空いたから廃車にしました
融雪剤はありがたいが車へのダメージが大きい
かと言ってなにもしないと路面つるつる道路が凸凹になってもダメージが大きい
雪国は地獄だぜw >>705
ガスケット抜ける時は水が流れる音がするよ 2010年近辺の車種は
とにかくコストダウンって騒いでたせいか錆が多い気がするが
バモスはそれほどでもないような 俺のも結構錆びてるな
下回り足周り、ヒンジ周辺とか溶接箇所 14インチのホイール履きたいのですが
155/55R14はいけますよね
165/55R14は?
165/65R14や155/65R14はやっぱ無理ですよね
バモスのローダウンです >>712
ノーマル車高のホビオだけど
165/55R14履いてる
フロントもタイヤはみ出しなし
バモスならホビオよりもキャンバーがネガティブ寄りだから余裕
バモスに155/65R14履かせてる連れもいてるけど
何の問題もないと聞いてる >>712
14インチなら
前165/60
後165/65
フルステア時にフレーム側にほんの僅かの干渉があるけど
+45だっけかのホイールでの話です 純正のタイヤサイズが12と13インチではタイヤの切れ角が違うので注意 意外といけたりもすれけど
オフセットとか細かく見て行かないとやばそうですね
ネットで買って安く上げようと思ったけど
現物合わせの方がいい気がしてきました
NANKANG FT-9 M/T RWL 165/65R14
これが一番履きたいけど無理ですねw >>717
それは後輪に丁度良いサイズなのよ
だが前輪には ね
タイヤは国内メーカーから選べ マフラー換えろマフラー換えろって言われるんですが、気がありません。26年式ですが、出てないですよね。どのメーカー見ても無いです。それも理由です。 >>717
そのサイズだとメーターが誤差範囲越える >>719
平成19年の加速時騒音規制で社外品マフラーが淘汰された...
と 言うより
バモスはO2センサーが2つになった型に適合するマフラーが売ってないのが現状
センサーを付けずに走行してるとチェックランプが点灯するので 社外品マフラーは穴開け加工するしかない
その加工をしてくれる業者(知人)が居なければ交換装着できない >>720
後輪を165/65の14インチに替えてるが メーター読み80km/hの時に実速度が83km/h(スマホGPS計測)程度
これは誤差の範囲だと思ってる >>722
今の法規制では越えてたら即アウトだけど ネットではMTオーナーの声がデカイからてっきり7対3くらいの割合でMTが多いのかと思ったが逆に8〜9割以上がATなんだってな >>726
オークションの半年の出品車見てもバモスのMTは13%しかない >>728
バモスに限った話じゃないが今は配送業者でもAT比率が断然高いそうな 最近のオークションに30年式1200kmの廃車が出てたけどこういうのを買ってパーツを取り替えれば新車同然にてきるなw >>722
メーターより実速が上回るなら車検は即アウトでんがな
逆は20%くらいOKだったはずだけど
(メーター読み40kmだけど実測が32km) 人材不足の現場で
AT限定不可なんて 求人条件出す余裕ねー
悲しい現実 >>730
高く修理するところといったら
ホンダカーズに決まっとる いまどきAT限定不可なんて業種はごくわずかだわなw >>727
>>734
| | | | | | | | | | || | |
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| | | J | | | し || | |
| レ | | レ| || J |
J し | | || J
| し J|
J レ
/V\
/◎;;;,;,,,,ヽ
_ ム::::(l|l゚Д゚)| …うわぁ
ヽツ.(ノ::::::::::.:::::.:..|)
ヾソ:::::::::::::::::.:ノ
` ー U'"U' N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 記事はともかくNVANの思い切った構造は素敵だと思うよ。 横が見えなくなりそうなのは
発売前から分かってただろ
立てればコンパネ積めるとか言ってる奴がいて
アホかと思ってたけど ホンダHPにも大型載せるなとは一言も書いてないな
御用ライターに過剰宣伝させる暗黙のマッチポンプ商法 錆びやすいということはメッキが弱いか、鉄板が悪いのか
本だと鈴木はだめみたいだな >>743
ホンダは塗装が悪い 俺のバモスなんて気泡があったよ 色はストームシルバー
塗膜も薄い ボンネットのヒンジの所なんか直ぐに錆が来た やっぱり塗装は弱いのかな
前シルバーのハイゼットに12年乗ってたけど塗装はなんともなかった。
アクティバンシルバーに乗り換えて4年もうプレスの角の部分に点サビが出てきた。
この先次々にサビが出てくるんだろうか。 確かにヒンジはすぐ錆びる
ウチのバモスも全てのヒンジが錆びてる うちのはボンネットの裏に錆が出ている。補強プレス板に沿って出ているから塗装ムラがあるんだろう。
メーカーは内側は色が付いてたらそれでよしするから。
それと経年劣化でシーラーにひびが入って雨水が入り込んで鉄板の継ぎ目で錆や雨漏りするとやっかいになる。 冷間時、とうとうチョロチョロ音がする様にになってしまった <ホンダディーラー>
この度は御愁傷様です。
N-VANのご予約お待ちしております。 >>754
12年で皆無はちょっと信じられない
本当に乗ってるかい? >>754
海は近い この前の台風の時もろに潮かぶったよ。 >>754はおそらくアラビアやアフリカ北部の砂漠にでも住んでるんだろう エンジンがだめになるまで走らせる人は少ない
それよりほかの部分がだめになるほうが早いだろ
ほんだとすずきはさびやすいのとこわれやすいかも >>754は多分埼玉県民
バモス12年で錆皆無はちょっと言い過ぎかもだが埼玉のトヨタ車だとマジであるから怖い >>760
ビンゴ
(´・ω・`)埼玉県民さ。
走行距離は162000Km
錆は皆無だったぞ
住み、行動範囲とかでも違いがあるんじゃないかね 俺も外見だけでMyバモスに錆びがあるとは思わなかった…フロアカーペットを剥ぐまでは >>761
リアハッチ開けたヒンジ周りも写真うpよろしくです >>764
うちトラック14年だが外装は錆びてない。
ただ融雪材のせいかマフラー二回落ちた。 >>762
>>765
先月その車(ホビオM)からホビオG中古に乗りかえたので前の車の画像ないっす。すんません。
そんなに錆発生率高いんですか? アクティのリヤシートをたたみたいんだけど運転席のシートがスライドできなくなるし
リヤシート外すかな バモス中古だいぶ出てきたな、予想通りだ。これで良し あと10年経つと街で見なくなるやろね
20年が過ぎ
地方の人里離れた山道でアクティトラックとすれ違って「あの頃」を懐かしむw エキマニにクラックが入ったらしく 排気漏れの音がしてきた。修理すると6万ぐらいらしい 高いよね〜 >>775
12万キロ 14年目 あちこちガタが来てるよ(^o^;) このスレは過走行の人ばっかだな
配送業車の人だろうか? おれ、年間6000〜7000位。今、10万キロ。後10年は乗りたい! >>777
すぐ壊れるクルマを嫌ってバモスホビオアクティに辿り着いた人ばかりだから ダイハツにアクティ部が出来てたけど、アクティがなくなったから出来たのか?w NボックスとNバン試乗したけど、なんかおれのバモスTB4WDとさほど走行音が変わらない気がする。
高速走行はNのほうが静かなんかなぁ? 774だけど今日ディーラーで見てもらったら、何だかんだで修理費8万ぐらいらしい どーすっぺ >>784
マフラーパテでこってり埋めて、アルミテープでグルグル巻きにするとか >>784
クラックの状態はどんな状態なんだろう? ホビオターボに乗ってます。最近リアのエアクリ?の根本がジャバラのホースからオイル漏れ(日によっては2〜3滴下にたれてる)があるのですが原因わかりますか? >>785
エキマニだから無理でしょうね。マフラーパテって応急処置なので直ぐに駄目になりますよ。 >>786
詳しく見るにはあちこち外さないと分からないみたい
今日はお客さんが多く 大変そうだったので また後日伺う事にしました。 というか廃車置き場にバモスが捨ててある整備工場に行って
それの部品使って直してくれないか聞いてみるのがいいかな。 というか
バモス エキマニ
バモス マニホールド
とかヤフオクでググれよ
いくらでもあるがな バモスのエキマニ割れは型番によってはリコール対象の車種が有るようなので調べてみます。もし駄目なら後期型のバモスに買い換えるかも >>787
オイル入れすぎか、ブローバイが増えてそろそろ、と言うかもう死に体かもね
エンジン交換した方が無難だよ ホムセンで売ってるマフラー補修テープ巻いとけば?
千円くらいやし >>795
10月に入ってすぐオイル交換を業者に頼んだのが原因かもしれませんね
エンジン交換ですか…高くつきそうですね(泣)少し様子をみて考えます ありがとうございました >>792
前に出てた30年式1000kmの事故車みたいなのを買って部品を入れ替えるのもありかも
リヤドアが大きくへこんでるだけで15万円ちょっと
諸経費入れても20万円くらいじゃないか アクティバン2駆用のMTミッションを持ってるけど、たぶんもう使わないな。捨てようかどうしようか考え中 バモス2駆ターボ3AT
型式 ABA-HM1
エンジン型式 E07Z
購入年月 2004(H16)/06
現在走行距離 85,000Km
買ってから3,000Kmごとにオイル&エレメント交換
故障無しエンジン快調
燃費 夏エアコン時 9Km/1L
あと6年乗って(2024年まで乗って)20年乗車を達成したい
レトロな車として記念館展示したい
(memo)
価格.com N-BOX新車価格 135万〜192万円
新車軽が、こんなに高くてはとても買えない 804ですが連騰すみません。
このバモスは
フロアオートマとマニュアルエアコンのみの非常にシンプルなものです。
14年前に買った時は
「木目調のパネル」がとてもお気に入りでした。今でも気に入っています。
他の車と比較してもバモスは頑丈な気がしますし、なによりも
500万近くするクラウンなどと比較しても
大人2人がゆったり車中泊出来るのが素晴らしいですね。
(車中泊には暑さ対策が必要ですが)
バモス以外を愛用しているかたには申し訳ない言い方ですが
バモスは最後の内燃機関エンジンの名機ではないかと思うくらいです。
660という少ない排気エンジンで、
(単純に考えると、モーターの電気自動車のほうが簡単で
燃焼筒の中でのガソリンの爆発力を用いて上下運動を円運動に変換
させるという技術のほうがはるかに高度だったと思っています。
この解釈は間違っているかも、ですが) 長文になりすみません。 H17年二駆ターボ11万キロ、最近エンジンの音が安っぽくなってきた。いわゆる軽自動車の音が大きくなった気がする。
個人的にこの年式辺り(中期?)のデザインが一番好き。 >>804
大事に乗ってるね
オレも今はバモスに乗ってるけど、前に乗ってたJB1ライフは19年でミッションが逝かれて廃車になった
20年乗車達成応援しているよ >>804
ウチも、1999年式19年目に突入したHH5アクティ・バン6MTだけど快調だよ。ほぼ市内乗りだから6.5万キロで故障らしい故障も無い。
20年乗車応援してるよ! >>806 ターボは4ATですね。ミスっちゃいました。
>>809-810 あなたの、やさしさに感謝します。
新車が欲しいのですが、正直お金がなくて
買えません。
応援します!頑張れ!
19年目に突入したHH5アクティ・バン! >>810
アタックのミッションに交換しているのかと思った
うちのターボは15万キロだけどカワサキのミッションオイル入れて
ブーストUPでキビキビ走っているよ
流石シビックのAT >>815
ありがとう!
あなたと愛車もご安全でありますように! 田舎じゃまだストリートが現役で走ってるからまだまだ走れる筈 先月 人にあげた バモス ひっさしぶりに運転してみたら、
やっぱり楽しぃ
手放したことにちょびっと 後悔してる、 ご存じのかたよろしくお願いします。ホビオの純正ディーラーオプションのフォグのランプ直径って何φでしょうか? バモス乗ってたら語尾にモスがついてしまうようになったモス。困ったモス。どういうことだってばモス。 信号待ちのときはDレンジ?Nレンジ?
どっちのほうがいいの? >>827
信号待ちでNだとギヤが毎回繋がる切れるを繰り返すのが良くない
下り坂でNもATは油圧で変速や潤滑してるのにNにしてアイドリングで油圧が下がってるのにギヤは高速回転状態になったままだから良くない オートマなんだからDでいいのよ
信号で止まるたびにガチャガチャするなんて、何のためのオートマかっちゅう事よ オレは長めの信号待ちのときはNレンジにしてた。
フットブレーキを緩めてしまったとき、ぶつかるのが心配だから
むかしはよく前の車が発進するときバックランプが一瞬点灯するのを見かけた。
あれはパーキングまで入れてたことか お前らみんな馬鹿だわ
どうせサイド引く、外す順番すら知らんのだろう笑
バックランプ一瞬点灯?サイド外す時はブレーキ踏むんだよアホ 俺も長い信号待ちの時には
Nに入れてた、
単に振動が少なくなるからだけど、 へー、サイド引くとバックギアに入るのか
知らんかったわ >>833
こいつバカだし仕事出来なくて貧乏だろうからバモスに15万キロくらい乗ってそうw 10年10万kmリアゲート開かなくなったんだけど、よくあるトラブルみたいねw >>840
俺も去年なった、
部品購入 自分で直して7500円だった 俺のバモスも丁度開かなくなったんだよなあ
車検切れたら廃車だから金かけたくないしくっつけて直せないか見てみる うちは2回壊れた 一回目は部品が割れて交換 2回目はロッドが外れただけだった
配達中にいきなり壊れるから焦るよ >>845
はい板バネやぞ
乗り心地は人それぞれだが俺は悪いと思う
まあそれ求める車じゃ無いが >>846
スプリングが板バネでも左右が独立した動きをしてくれるなら良いけど 左右輪直結のドディオン式サスペンション
まあ軽トラと同じサスペンションだから >>846
そこそこ荷物積んでたらそこまで悪いと感じないけど、空荷だと乗り心地悪いよな。
そもそも貨物の設計だから仕方ないけど。 不思議なもので自分で運転してると
乗り心地なんて全然気にならなくて
空荷で数百キロメートルもなんて事ないんだが
助手席に座ると狭いわうるさいわガタガタ跳ねるわで
絶対に乗りたくなくなる バモスよりホビオのほうが板バネの枚数1枚多いんだよな >>850
板を増してるのは4ナンバー貨物のホビオプロだけで ホビオでも5ナンバー乗用モデルはバモスと同じ枚数の板
ちなみに貨物と乗用はギア比も違ったりする 何気にAmazon見てたらバモスの純正キャリアが22526円で売ってたからついポチってしまった バモスホビオpro 走行93k H18年式 4WD AT 乗り出し¥42マン
で買うてもうた。
よろしゅうな。 トリップ切替やリセットが出来ないってか、何度もグリグリやってやっと気紛れに作動するってのはよくある話。 ホビオG用のルーフコンソールって欲しい人いる?
買って3年経ったけど一回も荷物を置かなかったしトラックに移植しようとしたらボルトオンじゃなかったから諦めた >>858
人気オプションだからヤフオクかメルカリに出せば1万円くらいで売れるよ バモス12年式、4wターボのノーマルマフラーが家にあるんだがヤフオクに出したら幾らになる? >>860
お前 オークションって意味わからんのか? 一万円なら穴空きで車検が近くて交換したい人が買うかもしれんな バモスの修理をディーラーに依頼 「部品が入ったら連絡する。」との事
それから1週間たっても音沙汰なし やっぱ14年たってると相手にしてくれないのかな >>863
たとえ古くてもディーラーが自社の車を相手にしないとかあり得ないと思うけど
ただ忙しくて時間がかかっているかもしくは忘れているかだと思うから問い合わせてみれば? マフラーといえばタイコを取り付けてる部分(センサーみたいなのが付いてる)が錆でボロボロになってるんだが
これは放置しといて大丈夫なもんかな?
新車で買ってまだ2年なんだが雪国に住んでるわけでもないのにこんなに錆びるなんてちょっと驚いた きのうストップランプが切れてた車を見た。スズキだった。
今日も見た。スズキ
幸い片方だけ切れたからブレーキかけてるのがなんとか分かった。 >>873
電気系が弱いのか球切れではなくコードかカプラーとかの接触不良で点灯しないのが多々あるな スズキは他社と違うメーカーからハーネスを調達してるって事かな ホンダはライセンスランプが接触不良起こさないか?
前乗ってたモビリオもバモスも接触不良起こしてた メーターの中 オートマのポジションランプが弱いよなー >>876
家のも接触不良してた。
オドメーターランプが一番先に切れたが他は
切れてない。ちなみに18年目突入 俺のホビオ、しょっちゅうあちこちのランプ切れるんだが、何か変だよな?
今新車から乗って4年半、距離10万超えた所。
オドメーターのたま切れ3回目、ヘッドランプもスモールも一度切れたし、テールランプも切れた。最近リアデフォガスイッチとハザードのスイッチのバックランプも切れたし、ヘッドランプのレベラーダイヤルのバックランプも切れた。
ホビオの前に乗ってたフィットも7年15万キロ乗ったけど何も切れなかったし、そのもう一つ前のバモスターボも5年10万キロ乗ったけどたま切れなかったんだが。 バモスのATってシフト側の表示は光らないの?メーターだけ? 購入直後、リアドアが気付かず半ドアになっていて、一晩中荷室ランプが灯って
いた結果バッテリーがあがった経験がある
バッテリーがとても扱いにくい場所にあるのは知っていたが
その苦労を実感したし、その経験があって室内ランプは全てLEDにして、
リアドアは力んで閉める変な習慣がついた >>881
レギュレーターとか発電側の不具合で電圧高いんじゃね?
>>884
ホンダ車ってルームランプ3分で消灯しない?
安車は知らんけど・・ >>884
消しておけば良いじゃん
必要な時だけ点ければ オドメーターのランプ切れてたわ忘れてた
でも2年ちょい乗ってるけど他に不具合無い
車中泊とかキャンプにはええ車だな 距離計のランプが切れてた時にデラに車検出したら
夜見えないと車検通らないとか言われて強制交換された
法規上どうなのか面倒で調べてないが
場所的に工賃が高くなるのが痛い >>888
自分で替えればええやん
オートバックスで売ってなかったからディーラーで取り寄せてもらったけど150円位だった 俺はアリエクで注文した。10個で200円くらい
最初間違えてt3買ってしまったので改めてt4.7買いなおしたけど アクティバン
最大積載量350kg
バモスホビオプロ
最大積載量200kg
この差って結局サスの違いだよね?単純に硬いか柔らかいかみたいな
アクティの方はガチの商用車だけどホビオプロは一般人の車中泊スペシャルみたいな感じでホンダが位置付けてたとしか思えんのだが
そういう認識で合ってる? >>892
ギア比も違うよ、アクティバンはかなりローギアード。 >>893
それじゃなおさらホビオプロは一般ユース想定した作りってわけか
バイクのトランポや車中泊するのに軽バンが欲しいけどフル積載350kgは足が硬くて乗り心地も悪いからな ホビオは4人乗ってOKな積載。
アクティは積載量メインじゃ無いの?
ストリートは250キロだったかな? メーターの電球をLEDに替えてみたが光の拡散が少ない為、ムラが生じた
警告灯やポジションランプにはよいがメーターを広範囲に照らすのは不向きだった
LEDの形状にもよるだろうけど 俺はLEDが届いてからやる予定だけど、LEDにホットボンドを付けると良い感じになると聞いた 俺が買ったt4.7は土台のストッパーが手前過ぎて削らないと固定が甘いシロモノだった。それに気づくまで何遍も組み直した思い出。
規格品っつーても色々あんだね。 今日前後をバモスターボに挟まれたぜ
そんな俺は元バモス海苔の現エブリイ海苔 >>900
いいねー
ほしくなったわ
発注してみようか、やったことないけど 3年ほど前は
近所にバモスユーザー多くて、
信号待ちで5台ぐらい並んだ事もあったけど
殆ど見なくなったなぁ 燃費計ったら約10.6km/Lだったわ。エアコン不使用登坂多め
オイル今5w-30なんだけど0w-20にしたら変わる? >>907
馬鹿か笑
1000キロでオイル交換だな爆 先日信号待ちしていたらポルシェ集団に囲まれた
一応同じMRなんで劣等感無かったわ
(`・ω・´)人(`・ω・´)ナカーマ みたいな >>910
ポルシェ乗ってる奴がアクティのレイアウトなんてそうそう知るかよ
知ってたとしてもただの嫌がらせだよ
昔MRS乗っててボクスターがものすげースピードで来たと思ったらワザとスピード落として併走してからのフル加速でサヨナラされた事があった
そんなもんだよ MR-Sでボクスターにいじめられるのはしょうがない
ボクスターも911にいじめられてストレス溜まってるしな >>911
湾岸ミッドナイトの作中にアクトラで首都高を攻めるシーンがあったの思い出したわw >>907
10W-30だけど総平均15km/L、最近二回の給油時は18km/Lだった。
NA 5MT 先輩方ヘルプ!
今日ホーンを替える為に取り付けのボルトを探してたら緩めてはいけないボルトを緩めてしまいました
ガス?がプシューッと噴き出てきたもんで慌てて締めたんだけど大丈夫ですかな?
噴き出てから締めるまで、時間にしておよそ3〜5秒といったところなんですが、、
写真の真ん中、ホーンの左下のボルトです 何故かエラーが出て写真がアップできないのですが、ラジエターからアルミの配管がでてるとこのボルトです
ていうかまだかすかに漏れてるみたい? >>915
エアコンの配管だね
エアコンのガスが漏れただけで走行には支障ないけど、まだ漏れているようならデーラーへ 先輩がたどうもです!
ボルトはしっかり締めたはずなんですが、まだ微妙に漏れてる様子
自分じゃどうもならんので今ディーラーに来ています
すぐ直してくれるといいなぁ >>914
いいなあ。最近ガソリン高くていやになっちゃう。
次の車もホビオだかのハイルーフにしようと思うがMTだなやっぱ
3ATは登坂でのキックバックのタイミングが悪くてモヤモヤする >>923
ホーン取付けの為にボルト穴利用するって事じゃね? >>928
君が正しい
まずは純正を基準に取り付ける
>>927
君が異常、普通じゃ無いことに気づけ 今日ホビオのタイヤ交換してきた。
因みに車高はノーマル。
今まで165/55R14履いてたのを
155/65R14にサイズ変更。
フロント前側余裕無さ過ぎワロタ。
左右差あって特に右側指一本分あるなしだわ。
走ったりフルロックしても特にどこも干渉してはいないけど、フルバンプどうかな? >>926
どうもです、現在部品待ちづ実はまだ直ってないのですよ
というのはガス漏れの原因がアルミの配管自体を駄目にしてしまったからなんですね
どうやらガスが噴き出した瞬間、慌てて締めてしまった為にネジが斜めに入ってしまい潰してしまったと
結果、アルミの配管交換とエアコン真空引き工賃諸々込みで2万6千円也と手痛い出費になってしまいました >>934
そうでしたか、それは勉強代というには高い出費になりましたね
どうせならホーンの取付け場所や方法なども教えてもらいましょう バモスのドアに付いてるスピーカーが雑音しだして調べたらスピーカーが劣化していた。 >>935
ほんと、高い授業料でしたね
これに懲りて下手なクルマ弄りは暫く自重します(^^;
ホーンはダブル化したので一個は純正の位置、もう一個は件のボルトの上、写真の位置です
ディーラーの整備士さんが見て特にコメントはされませんでしたが危ない位置ではないのかなと
配管の交換修理が終わったら念の為配線だけは絶縁しときます リアゲートが開かなくなって、持病が発症したのかと思いつつめんどくさいので放置
昨日試しに開けたら普通に開いたw
ストライカーに何か噛んでたのかな >>938
それ何故かリアゲートだけ鍵掛かっちゃう奴。
普通にリモコンでロック閉めて開けてってしたら開くんだよ。
俺も初体験の時は焦ったわ。 リモコンでロック解除してリアゲート開けてるのに再ロックかかるのって不具合なのかな >>942
開閉センサーが反応してないんでしょ
センサー何処にあるのか判らないけど、リアゲートに磁石貼り付けてると、反応しなくなることが良くある。 ライフでもザッツでも経験があるからホンダ軽の伝統かね オレのも開閉誤作動が出て頭がこんがらがった。
最終的には内パネルを外して、駆動部分をWD−40とスプレーグリスを吹き付けておいたら
いつの間にか直ってた。 >>945
>ライフでもザッツでも
ライザップに見えた
まだ寝ぼけてるわw 会社の社用車でアクティが何台もあるけど何回かバックドア開かなくなったわ
ロックを開け閉めしても開かないこと多い
逆に微妙に傾いた所に止めるときっちり閉まらないことがある けっ箱はボロくても味があっていい。
ジムニーやハーレーみたいなもんだな。 まるで使えないハーレーみたいな鉄屑と一緒にしてはいけませんよ ガレージでエンジンあたりにオイル漏れ発見
車屋にいかなきゃ 19年式の4WD中古買ったんだけど、セルフステアほとんど効かなくてハンドル切るたびにいちいち手で戻さなきゃないんだけど
こういうのは初めてなんで違和感と疲れが
この車のハンドリングってこんなもんなんですか? >>953
27年式4WDだが特に違和感なくステア効くよ >>954
そこまで専門的な事やらんと思う
元々オヤジの草刈り機乗せられる+アルファのセカンドカーなんで
>>955
空気圧はちゃんとしてます
で、 バモス セルフステアリング ググってみたら、当時のホンダの軽のEPS系が問題ぽいのがたくさん出るけど、部品交換したら改善したってのもあるけど費用考えると悩むな〜〜 >>956
交差点とか曲がっても自然にハンドルがセンターに戻るんですか!?
うちのは戻りがとってもとっても弱くて何にもしなかったらたぶん曲ったきりです その時期のホンダ車はセルフステア弱いのが多いですよ
他の車に比べてハンドルが重く切っても戻りにくいです
仕様だと思います >>958
ラック交換で治ったよ。
それプラスある速度域で急にハンドル重くなったりする症状が出ることもあるから気をつけな。
戻らないのに慣れてたけど、やっぱ交換したら快適。交差点曲がったあとなんかはシュルシュル戻るし、曲がってる途中で手を離せば車は自然と戻ろうとする。
俺は自分でやったから工賃わからんけど、バモスは簡単だったからそんなにしないんでない? アライメントのとりかたにこだわったりすると高いけど。
>>959
なってみるとわかるけどそういうのとは違うんよ ラック交換してもまた戻らなくなる
完全に仕様
N BOXもなった >>960
俺もラック交換したクチ
あの違和感と不快感はなった人にしか分からない >>961
セルフステアだけじゃなくて、直進時の微妙な操舵にすら変なひっかかりが出てくるんよ
再発するのも有名だし、本当に仕様だと思うけど セルフ効かない症状が出てるのに知らず知らずそれに慣れてしまってそれが普通になってた客が車検に車持って来たことがあって試乗してなんだコレと逆にクレームした方が良いんじゃないの?って教えてあげたこともあったな
慌てて保証期間内に飛び込んでたっけ
それまではデラに整備点検や車検に出してたから真面目にデラでの高い車検、整備を受ける無意味さを感じたし、知ってても言われなければ放置するつもりなのかとも思った
症状はセルフがほぼ効かないのと直進時に確か左にずっと梶を取られてる感じでサイドスリップに乗っけて調整しても直らなかった
四駆だから?とか思ったけどその後にライフの車検したときも同症状がでてて完全に仕様だと悟った
そしてその後、まあ出るわ出るわ俺なら絶対ホンダのEPS車は買いたくないなと思わざるを得なかったし、リコール範囲に及ばなくてもそれなりの対処はするべきだとデラにも促したこともある ホンダのEPSは前輪が駆動するとダメみたいだね
前に乗ってたライフも症状出てたけど、バモスの二駆はちゃんとハンドル戻るし全く違和感無いよ >>960
ラック交換で快適つーか、一般的な普通の状態になったんですね
いいな〜
北国なんでアイスバーンで変なハンドリングなるのが怖いんで考えてみます リヤゲートのリコールでは2人くらい首に大怪我した人がいたらしいから、誰か車載レコーダーに「ハンドルがー」て叫んで対抗車線に突っ込んだらどうじゃろ シャックルがギーギー言い始めた、結構隙間出来てヘタってたからブッシュ注文した
ついでにエンジンマウントも交換しよう、16.3万キロだからかなり効果ありそうだな
そう言えば長年アイドルダウンの症状で諦めてたけど、EACVのクリーニングしてみたらすっかり改善した
ハンドルがブルブル振動で震えることも無くなったし、始動後の回転数も全体的に高い
ブレーキ踏むだけでアイドルアップするようになったし、ライトエアコンその他、こまめにアイドルアップが効いてるみたい
https://goo.gl/1ehHQb
デラでアイドル低いから上げてくれって言っても自動だから無理ですって断られてたのにw クーラント不足で軽くオーバーヒートやらかしてエア噛んじゃったみたい
エア抜きしなきゃだからついでにクーラント交換もしたいんだけどデラいけばいいの? >>970
ディーラーかバモスを理解している整備工場
オーバーヒートで赤ランプが点灯してるならヘッド周りに歪みがあるかも
その時はご臨終ですよ サーモスタット外しちゃえばヘッドガスケット抜けなんて放置でいいんだけどね
吹き出したガスはラジエーターに流れていって勝手にエア抜けてくれる
正直この車に関しては予防的にやったほうがいいくらい効果ある サーモスタットは確かHH4までは73℃と81℃の寒冷地用の二種類無かったかな?
交換して一年しないで水温上がらず寒冷地用入れた思い出。 バモス前期型のリヤシートはフルフラットキットがあるんだな。
今日初めて知った。 >>971
赤ランプは点灯しませんでした
OBD2の水温計つけてたので温度が100度以上に上がったのがわかったのと水不足で暖房が効かなくなったのでオーバーヒートと判断しました
床下でゴボゴボ音がしたのと夜中だったこともあり水道水を足してしまったので交換してもらおうと思ってます
時間がなくまだ騙し騙し乗ってますが普通に乗れてる(高速道路含む350キロ程走行)のでヘッドやガスケットのほうは大丈夫かと思ってます バックスでバッテリー交換したら、8000いくらも取られた。40B19でw
バモスはフロントから交換できるから、自分で都合して交換すりゃ良かった…… ま、ウォッシャータンクは外さないかんけど。 >>977
オレの場合は
ディスカウントショップで3000円くらいで売ってるから 2年ごとに交換しとるよ
作業はチト面倒だけど >>977
「取られた」って…
バッテリーの高いのから安いのいろんな種類の中から自分で選んで買ったんだろ 場所も書いてないのに早いも遅いもあるか、こんちきしょ〜が >>969
アクティトラックHA6、16.3万キロです
今日、リヤ側だけエンジンマウント交換したけどかなりの違いでワロタw
アイドルで殆ど振動が感じられなくなった、特にヒビとか入って無かったけど大分劣化はしてたみたいだ
若干形状も改良されて太くなってるみたい、アクセルON、OFFでのスナッチも激減した感じ
左右側も交換する予定なので期待できそうw、効果絶大でした >>982
HH4 平成6年式ストリート乗りです。
9月に車検整備を受けた時、タイベル側のマウントの内側のヒビ入りを発見、
ダメになりやすい所だけに立ち会い時に交換を頼んだらメカニックさんに
「まだ大丈夫ですよ」と言われるも、「いや、次の車検まで持ちそうに無いから頼みます。」って言って依頼、後日、外したマウントをみたらヒビは元より、エンジンの落下止めに触った痕が有り、メカニックさん曰く
「少し落ちかけてましたね」とのお言葉が、
あと2箇所変えたいんだけれど1つは欠品してるし、どうしようか思案中ですよ。 >>942
リモコンでロック解除した後、一定時間のうちに運転席ドアを開閉しないとオートロックされるよ。
ほかのドアを解除してもダメなはず。
もうスレッド終わるけど目に留まるかな。 キーレスで開けると運転席ドアを開けないとロックがかかるんだ
とりあえず運転席のドアを開けるから気づかなかった ターボの最終年っていつやねん?10年も前の過給機なんて実感できんのかなぁ。 >>986
全然、構造的ではないと思うよ。
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