【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン18【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル(MJ21S・22S)を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ(MH21S・22S)を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン17【MJ21S・22S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1520410388/ >>877
コレやってるけど特に問題は無い、ブーストも0.8位までしか上がらないし この型のワゴンRってNAとターボでブレーキパッド別? >>878
へー0.8kなの?
プログじゃ1.2kにメーター表示されてるけど
ま配管されてる過給圧コントローラールバルブ外してもアクチュエーターは付いてるからそんなもんなのかな?
今積雪の季節だから春になったらやってみようかな >>877
アクチュエーターの棒がかなり腐食してるけど大丈夫なんかこれ? >>877
これだとなかなかブースト安定しないけど、アクチュエーターの所にスプリング付けて
ブーストアップさせた方がブースト安定するよ
↓これはジムニーだけどワゴンRでも同じ
https://www.motoharusumi.com/jb23-jimny-westgate-actuator-strengthening-spring
>>879
ターボとNAとでも違うしNAでも車体番号によっても違う
PC、スマホ持っているのだから自分で検索しなよ ターボ乗りってみんな何でブーストアップしたがるんだろうな。サーキットでも走るの?
普通に公道走る分には純正のままで充分だと思うんだが・・
よく馬鹿にされるMターボだけど山道でも高速でも特に不満感じたことない ブースト上げたい訳じゃないんだ、純正のブースト制御が気持ち悪いから、アクセルに素早く反応するようにしたいだけ もともとターボはクルマの為に作られたもんじゃねえし。 >>886
そうはならんだろ
ターボとNAじゃパワーが別物だし >>885
それならインダクションボックス付きのエアクリにすれば解決だよ
超リニア 前期mh21sだけどサイトによって品番がバラっバラでわかんないや パワーウインドウスイッチ自力でなおした
意外とはやくおわた mh21sのNAに乗ってます。
オイルの事で教えて欲しいのですが、
鉱物油、部分合成油、化学合成油だと、
皆さんはどれがお勧めでしょうか?
どれも5W-30です。
量り売りの店でそこまで値段が変わらないので、素人考えで一番高い化学合成油がいいのかなと思ってるんですが、この車に化学合成油の
オイルを入れて今後、乗り続けても問題ないでしょうか?
教えて貰えたら助かります。 古い車に化学合成油は毒です
パッキン痛めてオイル下がり起こします 古い車ってのは30年前とかそんなレベルのやつね
10年前程度じゃ化学合成油対応になってる >>896
>>893は>>888に宛てた内容だろ?
話の流れ読めないのか? >>894
値段を気にしないなら化学合成が良い
規定の交換時期と粘度を守ればどれでも大丈夫だけどね 元カー用品店PITスタッフだけど俺のオススメは鉱物油を3000km or 4ヶ月の早い方で交換
利益率大きいから化学合成油とか薦めるけど実はどれも大差ないしね(イエローハットの化学合成を除く)
長く乗りたいなら油種よりも3000km交換する方が重要 メーカー規定交換(2万km)は絶対にダメ
それやったK6Aが15万kmから異音出し始めて20万kmでブローした
一方3000km交換で18万km走ったMH21Sはほぼ新車同様で絶好調そのもの 皆さんありがとうございます。
指定の交換時期と粘度の方をちゃんと
守ってれば、油種はそこまで気にしなくても
大丈夫なんですね。
参考になります。 K6Aはメーカー推奨1万km毎、シビアで5000km毎だから
そもそも2万も無交換で20万km乗れるならもうそれで良いレベルだけど 1万だったか
その車は2万 or 車検毎でやってた
最後はなかなか凄い音してた 街乗りじゃ知れてるが
高速頻繁に乗る使い方だとオイルのタレは体感出来る。
鉱物油は交換したてでも2時間も走るとエンジンがブルブル振動する。
化学合成は3000キロ走ってもヘタらないから嫌な振動が出ない。 >>905
イエローハットのPBオイルには普通と違う100%化学合成油の物がある
YHのサイトで「PAOにエステルを合成した100%化学合成油…」って書いてあるのがそれ
成分的にはMobil1をも上回る処方で他の店ではあまりお目にかからない代物
よく回す人とか違いの分かる人には試してもらって感想聞いてみたい
俺は大して違い分からないからVHVIベース鉱物油とか安売りMobil1使い続けてるけど >>908
それはオイルが原因じゃないだろー
エンジンなんてかかっていれば、常にプルプルしてるだろ。 ターボだけど各所のオイル交換頻度
メーカー5000キロ交換
ディーラー・整備工場4000キロ交換
大手カー洋品店・スタンド3000キロ交換
どれを信じればいいか分からんな 3000km毎:鉱物油
4000km毎:部分合成油
5000km毎:化学合成油 漏れのオレンジ色のフロンテの2スト良かったな。
オイルはカストロ足すだけだし、ペコもどきのチャンバー良い音だったし。
アラ古希軽免の漏れにはスーパーカーだったな〜。 すみません
エンジンオイルのレベルゲージの指をかける○の部分が折れちゃったんですが車検通りますか?黄色の根元と金属のレベルゲージはちゃんとあります
あとNAとターボも同じレベルゲージですか? >>915
レベルゲージは1000円ぐらいだから買えよ >>910
それは化学合成入れた事ない奴が言う台詞
間もなく新車から15万キロだが、エンジンの振動なんて皆無
騙されたと思ってジェームスあたりでピットメニューのモービル1を入れてみるといい
モービル1程度でも数百キロ走れば体感できる >>918
このスレにありがちだが、妬みで絡むのやめてくれよ
オレは通勤用MH21S、もう1台ドイツ製の4ドアを所有してる
4L缶で余るPAO+エステルの5W-40をMH21Sにも入れてる
硬すぎやしないかと言われるが、このオイルに変えて11万キロ
むしろフィーリングはこっちの方が断然いいし、NAのATでも15km/Lは走る 都市部の信号多さ地域なら15はむしろいい方や。
田舎道なら17くらいまでは伸びる。 >>920
隙あらば自己紹介乙
いや妬みじゃないんだな。
化学合成油でエンジンの振動は皆無ってとこに絡んでるんだけど? >>924
実体験がないからそういう結論に行き着くんじゃね?
君はどのオイルを入れてるんだい? いいオイルは慢性的な3気筒特有の振動が気にならないレベルまで減少するのは同意する。
ソースはリッター1500円くらいの奮発したオレ。 ドリンクホルダーが壊れやすくない?
使ってないけど。 前期に後期のECU&ISCVは同じグレードでも合わないの?
ISCVは見た目同じっぽいけど問題はECUなんだよね この車の平成20年式とか10万ちょいで売ってるな(ワラワラ 平成16年乗ってる昭和23年生まれアラ古希ですけど良い車ですね。
73歳になったら免許証返納するから人生最後の車。
パブリカからスタートしてサバンナ(RX3の4ドアGR)やケンメリGT、SA22CのSA-GT、プレリュードXX、ソアラ2800GTエクストラ、32GTRとか乗りましたが、ワゴンRが一番。 いや、人生80年の今の時代でそれだけの車乗れただけでも倖せだろ、
ここのガキどもは最初で最後の車かも知れんしワラw クラウン、サニーカリフォルニア(仕事兼用)、デボネア+ヴィヴィオ(二台持ち)、BMW325+ワゴンR(二台持ち) >>945
で、もうすぐ生活保護者に許される50ccの原付バイクかな?? 俺は汚いけどさ、綺麗に乗ってる人
結構多くて嬉しいよ
まだまだ乗れると思うし ステアリングラックケースの先っぽの筒の中のブッシュの部品設定がないんだな
ラックリビルト使って4万円とか高いな 2005年のMH21S FX-S LIMITEDを購入しました。
つなぎの車ではありますが、乗りやすい車ですね。
このモデル、本革巻ステアリング標準ですか?
私のは違っていて、交換されているのかを気にしています。
ご教示ください。 >>956
ありがとうございます
交換されてるかもしれませんね。 MH21Sのロアクロスメンバーが腐食して穴空いてた。
この型はよくあるみたいだし、
バンパーに隠れて分かりにくいから
一度見ておいた方がいいよ。 >>958
リヤパネルもな! ここもバンパーに隠れて穴開いていてもわからない MH21Sの室内のヒューズボックスのヒューズは平型ですか?ミニ平型ですか? ありがとうございます。
ヒューズボックスからドラレコの電源とるのにお聞きしました あけおめ
年末にオートレベリングの警告灯が付きっぱなしになったんだが、正月にいつの間にか消えた。何だろう? そのフルLED仕様のテールレンズは社外なのかな?
それとも純正レンズでLEDバルブだけ入れてるのかな
社外レンズユニットでLEDの奴は最初から抵抗が入ってるのかね スズキ車オブザ平成
https://s.response.jp/article/2018/12/31/317624.html
1位:ワゴンR(1993年、初代)・得票率:48.1%
2位:カプチーノ(1991年)
3位:スイフトスポーツ(2005年、ZC31S) 平成17年式ワゴンRの5MT車なんだが、昨日から2・4速が使えない状態になってしまった
具体的に言うと、シフトレバーは入るけどクラッチを繋いでも動力が伝わらない状態
さらについさっき、修理に出すために整備工場に頼んで積載車で引き取りにきてもらい積み込みをしてる最中に、
今度はどうやっても1速から抜けなくなった
来てくれた整備工場の人によると、2本あるシフトワイヤーの片方が何らかの理由で動かなくなっているんだろうとのこと
片方がダメになっただけでもシフト操作ができなくなることがあるらしく、スズキ車では珍しくないトラブルらしい
代車も用意してもらえたし、仕事が来週からで良かった >>969
そうだね
>863,870のレスを見たときは、そんなこともあるんだフーンくらいで
まさか同じようなことになるとは思ってもみなかった
MTならミッション関係のトラブルとは無縁だろうという素人の考えは見事に外れたw MJ22Sには、ロックアップ機構は付いているのでしょうか? >>971
MHもMJもATは全グレードロックアップ付きだよ >>972
そうなんですか
ありがとうございました ヒーターの効きが悪いのですが、
•個人でできる調査、手当
•整備工場、ディーラー等の費用感、持って行き方
など、経験のある方、どうぞご教示ください レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。