【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン18【MJ21S・22S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル(MJ21S・22S)を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ(MH21S・22S)を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン17【MJ21S・22S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1520410388/ >>823
MR車乗ってたけど、ケツが重い分
上りは雪でも凍結でもグイグイ行きますな 製造3年以内の山のある国産または欧米のスタッドレスなら
そこそこの坂でも普通に走るわ
アジアンスタッドレス(笑) タイロッドは左のラックシャフトが長いから左右共通かね? >>828
シャーベット状の雪はFFでスタッドレス履いていてもダメだよ
>>829
タイロッド及びエンドは左右共通 >>830
じゃあスタッドレスなんて何の意味があるの?
雪国の人たちはほぼスタッドレスでしょ?
それで走れないのでは。。。 すみません、mh21型のatワゴンRは燃費どのくらいですか? ありがとうございます、明日、いよいよ納品されます。
30年ぶりのマイカー、わくわくしまてます >>834
片道20キロ通勤、渋滞なし信号機3箇所のド田舎
4WDスティングレーT、概ね17キロ前後
冬はガラス解凍で暖気も長くするから落ちて15キロくらい。 あれ、10くらいですか、トホホ。
まあ、良しとします。 NA 2WD AT
田舎で片道6kmの通勤とか50kmくらいのプチ遠出に使って15~20km/L >>833
シャーベット状の雪はラリータイヤ(グラベル用)かM/Tタイヤじゃないと溝が埋まって
トラクションかからないよ
雪国は常にシャーベット状の雪が降っている訳じゃないし >>845
雪国だけどシャーベットなんか日常茶飯事
別に普通に走るよスタッドレスで
なんでラリータイヤw 昨日今日はシャーベットのドカ雪だった分けだが
全く問題ないよスイスイ走る、生活四駆で十分安心 山梨住みだけど今日履き替えた
一度誰も居ない駐車場とかで夏タイヤ履いて走ってみたい >>852
あそこ、何も無いじゃん。
スワンでも漕ぐの? 氷上コースがあるし、いま凍結しててスワンなんかこげないしw
皮肉か? 車検整備してるんだが、
「減速時排気ガス減少装置」
なんて無いよね?
キャブ車じゃあるまいし。 条件にもよるが基本的にエンブレでは燃料カットしているから
排気ガスは出ないのでは? 触媒の温度が下がらないようにある程度は燃料噴いてる >>855
スズキのEPI車はダッシュポットは付いていないよ 焼き付き防止もあるのでは?
アクセル全開→全閉→シリンダー温度上昇→燃料を少し出す→冷却 空冷か〜、スズキのフロンテとダイハツのフェローMAXと三菱のミニカスキッパーGTで悩んだな。
ホンダZとマツダキャロルは眼中に無かった。 平成17年式の5MT車なんだけど
暫く前から4速→5速、5速→4速のシフトチェンジ時にシフトレバーの動きが渋くなった
ちなみに1速〜4速の間は問題無し
今日、走行中に4速から3速や5速にシフトチェンジしようとしても、シフトが抜けない現象が発生した
力を入れて無理矢理シフトレバーを動かすとガコッて感じで抜けた
職場から自宅まで20kmほど走る間に2度あった
ミッションマウントの劣化では、こんな症状は起こらないよね?
シンクロがダメになった可能性もあるんだろうか >>863
クラッチレリーズシリンダーが劣化してフルードが漏れていない?
タンクを確認してみて。 >>864
クラッチマスターシリンダーは聞いたことがあるけど、クラッチレリーズシリンダーは初めて聞いた
どの部品のことか分かってないけど、日曜日までに調べてジャッキアップして確認してみるよ
アドバイスありがとう >>865
とりあえずタンク(リザーバーっつったほうがいいかな)を見てフルード量を確認。
リザーバーはマスターについてる。 おいおい、クラッチは油圧式じゃなくてワイヤーだろ!
しかも特定のギアでの問題ならクラッチの可能性は少ない
FFか4WDかわからないが可能性としてエンジンマウントのヘタリやシフトリンクブッシュのヘタリ(FF)
シフトワイヤー及びレバー部の遊び大(4WD)かシンクロのヘタリの可能性が高いよ あ、そうなんだ。
すまない、じつはオーナーじゃないんだ。でも気になる車種だからこのスレにいる。 今日、昼休憩中にエンジンルームを下から覗き込んだ時に、クラッチがワイヤー式だと気づいたよ
こうなると、さっぱり原因が分からないので、お世話になってるスズキディーラーに電話して相談したところ
シフトワイヤーかな?とのことで、来週末にディーラーで点検してもらうことになりました
スレ汚し済みません >>870
こちらこそ余計な手間掛けさせてすまなかった…。 俺も乗ってたけどターボだったか
NAだっかも知らん >>877
コレやってるけど特に問題は無い、ブーストも0.8位までしか上がらないし この型のワゴンRってNAとターボでブレーキパッド別? >>878
へー0.8kなの?
プログじゃ1.2kにメーター表示されてるけど
ま配管されてる過給圧コントローラールバルブ外してもアクチュエーターは付いてるからそんなもんなのかな?
今積雪の季節だから春になったらやってみようかな >>877
アクチュエーターの棒がかなり腐食してるけど大丈夫なんかこれ? >>877
これだとなかなかブースト安定しないけど、アクチュエーターの所にスプリング付けて
ブーストアップさせた方がブースト安定するよ
↓これはジムニーだけどワゴンRでも同じ
https://www.motoharusumi.com/jb23-jimny-westgate-actuator-strengthening-spring
>>879
ターボとNAとでも違うしNAでも車体番号によっても違う
PC、スマホ持っているのだから自分で検索しなよ ターボ乗りってみんな何でブーストアップしたがるんだろうな。サーキットでも走るの?
普通に公道走る分には純正のままで充分だと思うんだが・・
よく馬鹿にされるMターボだけど山道でも高速でも特に不満感じたことない ブースト上げたい訳じゃないんだ、純正のブースト制御が気持ち悪いから、アクセルに素早く反応するようにしたいだけ もともとターボはクルマの為に作られたもんじゃねえし。 >>886
そうはならんだろ
ターボとNAじゃパワーが別物だし >>885
それならインダクションボックス付きのエアクリにすれば解決だよ
超リニア 前期mh21sだけどサイトによって品番がバラっバラでわかんないや パワーウインドウスイッチ自力でなおした
意外とはやくおわた mh21sのNAに乗ってます。
オイルの事で教えて欲しいのですが、
鉱物油、部分合成油、化学合成油だと、
皆さんはどれがお勧めでしょうか?
どれも5W-30です。
量り売りの店でそこまで値段が変わらないので、素人考えで一番高い化学合成油がいいのかなと思ってるんですが、この車に化学合成油の
オイルを入れて今後、乗り続けても問題ないでしょうか?
教えて貰えたら助かります。 古い車に化学合成油は毒です
パッキン痛めてオイル下がり起こします 古い車ってのは30年前とかそんなレベルのやつね
10年前程度じゃ化学合成油対応になってる >>896
>>893は>>888に宛てた内容だろ?
話の流れ読めないのか? >>894
値段を気にしないなら化学合成が良い
規定の交換時期と粘度を守ればどれでも大丈夫だけどね 元カー用品店PITスタッフだけど俺のオススメは鉱物油を3000km or 4ヶ月の早い方で交換
利益率大きいから化学合成油とか薦めるけど実はどれも大差ないしね(イエローハットの化学合成を除く)
長く乗りたいなら油種よりも3000km交換する方が重要 メーカー規定交換(2万km)は絶対にダメ
それやったK6Aが15万kmから異音出し始めて20万kmでブローした
一方3000km交換で18万km走ったMH21Sはほぼ新車同様で絶好調そのもの 皆さんありがとうございます。
指定の交換時期と粘度の方をちゃんと
守ってれば、油種はそこまで気にしなくても
大丈夫なんですね。
参考になります。 K6Aはメーカー推奨1万km毎、シビアで5000km毎だから
そもそも2万も無交換で20万km乗れるならもうそれで良いレベルだけど 1万だったか
その車は2万 or 車検毎でやってた
最後はなかなか凄い音してた 街乗りじゃ知れてるが
高速頻繁に乗る使い方だとオイルのタレは体感出来る。
鉱物油は交換したてでも2時間も走るとエンジンがブルブル振動する。
化学合成は3000キロ走ってもヘタらないから嫌な振動が出ない。 >>905
イエローハットのPBオイルには普通と違う100%化学合成油の物がある
YHのサイトで「PAOにエステルを合成した100%化学合成油…」って書いてあるのがそれ
成分的にはMobil1をも上回る処方で他の店ではあまりお目にかからない代物
よく回す人とか違いの分かる人には試してもらって感想聞いてみたい
俺は大して違い分からないからVHVIベース鉱物油とか安売りMobil1使い続けてるけど >>908
それはオイルが原因じゃないだろー
エンジンなんてかかっていれば、常にプルプルしてるだろ。 ターボだけど各所のオイル交換頻度
メーカー5000キロ交換
ディーラー・整備工場4000キロ交換
大手カー洋品店・スタンド3000キロ交換
どれを信じればいいか分からんな 3000km毎:鉱物油
4000km毎:部分合成油
5000km毎:化学合成油 漏れのオレンジ色のフロンテの2スト良かったな。
オイルはカストロ足すだけだし、ペコもどきのチャンバー良い音だったし。
アラ古希軽免の漏れにはスーパーカーだったな〜。 すみません
エンジンオイルのレベルゲージの指をかける○の部分が折れちゃったんですが車検通りますか?黄色の根元と金属のレベルゲージはちゃんとあります
あとNAとターボも同じレベルゲージですか? >>915
レベルゲージは1000円ぐらいだから買えよ >>910
それは化学合成入れた事ない奴が言う台詞
間もなく新車から15万キロだが、エンジンの振動なんて皆無
騙されたと思ってジェームスあたりでピットメニューのモービル1を入れてみるといい
モービル1程度でも数百キロ走れば体感できる >>918
このスレにありがちだが、妬みで絡むのやめてくれよ
オレは通勤用MH21S、もう1台ドイツ製の4ドアを所有してる
4L缶で余るPAO+エステルの5W-40をMH21Sにも入れてる
硬すぎやしないかと言われるが、このオイルに変えて11万キロ
むしろフィーリングはこっちの方が断然いいし、NAのATでも15km/Lは走る 都市部の信号多さ地域なら15はむしろいい方や。
田舎道なら17くらいまでは伸びる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。