【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン18【MJ21S・22S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル(MJ21S・22S)を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ(MH21S・22S)を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン17【MJ21S・22S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1520410388/ LEDバルブは、光軸調整できないと、言われてるほど、街にまぶしいライトがあふれてきたよな
車検制度の意味がない >>655 NAというだけで、坂道が上がらないのに、福祉用のは鉄の構造品が大量に
付いてるので、三菱とおなじ重くて走らないということでは >>701
これ
http://amzn.asia/d/aCS3oaN
>>702
交換後まともに光軸調整してないのと
雨後の筍のように溢れてる外国製社外品のおかげで
車検に通らない製品が普通に売られてるからやろね
全て交換したユーザーの責任 中華製は、おもちゃかよと思う程壊れやすい構造と部材でできてるので、何が起きるか
恐怖がわいてくる、やはり高級品のシッカリした日本製をさがさないとダメかも >>705
とはいえメーカー品のH4HI/LO切り替えは3、4万はするから価格的にメリットないわな
3400円で車検が通るならハロゲンバルブ感覚で買えるメリットがある
ちなみに保証は2年付いてるで 視認をはっきりさしとけば
事故は、少しでも防げれると思うよ
車体の色も、白とかシルバーは夜間
もらい事故は少ないのは統計でてる
自動でハイビームなる機能も視認を求めてる
結果と思うよ 2007年式のFXSの中古車見に行ったらパキスタン人出てきてやっちゃったか?と思ったけど凄くいいヤツで程度良かったから買った。
車検2年付きで20万 俺のワゴンR車検ほぼ二年付きで10万で売ってやったのに ノッキング直らねえな
添加剤入れても一時的に直るだけ >>713
一時的に直るなら直ぐに汚れるということだから
直ぐに汚れるのはオイル下がりか上がりでオイルが燃えてる可能性が高いよ
オイルの減りが早くない? >>716
四千キロでゲージ半分減る
たぶんオイル上がり >>710
うんこは臭くないけど
二郎食ってるからニンニク臭いw ミッションマウントへたるとDや2、Lに入れた時コトコト鳴る?
NやPだと鳴らないんだ、エンジンマウントだろうか >>720
エア吸気の取り付けピンがへたっているんじゃないの >>720
この型のリヤエンジンマウントヘタるのはデフォだから コトコト鳴って五月蠅いのなら
交換すべし オートエアコンの吹き出し口の切り替えが、たまに効かないわ >>717
オイルリング固着だな、OHが基本だがしてもしょうがないだろ
オイルリング固着に効くオイル添加剤もあるみたいだし
強めのトルエン系のエンジンコンディショナーをプラグホールから壁面を浸透させる輩もいるみたいだから
ダメもと自己責任で試してみたら? 知り合いがエアコンのリコール出てるの知らずにTOYOTAで直したんだけど、SUZUKIに修理代請求することは可能だろうか?
知恵をおかしください。 それリコール対処はしてないってこと?
早くスズキに行ったら? >>728
してないみたいです。知らずにいつもお世話になってるTOYOTAディーラーで修理したみたいです。 リコール時点で出荷はリコール対策部品やで
欠陥部品の出荷はない >>729
トヨタで修理した時の領収書があれば それを持参してスズキデラ(自販)で相談すると良い リコール届出がメーカーから出された時点で通常修理の部品注文でも対策された部品が出荷されるという話やな
整備工場はデラまで持ち込むリコール代行料をしっかり請求してくる あまり乗らなくて(約3000km/年)、もう1年ぐらいオイルを取り替えていないが
要交換? スズキがリコールリコール何回もハガキだしてくるんだけど別に不具合おきてないから
放置してるけどまずいかね? >>735
乗らなくても半年交換が理想やな。
十分交換時期ではある。
>>736
1円も金かからないんだからデラに連絡取って入庫しとけ >>734
>>733
助言ありがとうございました。 >>735
年3000kmの距離だけでなくどんな乗り方してるかにもよるよ。
例えば月に1回300kmのドライブ行くとか、毎日10kmのチョイノりばっかりしてるとか。
前者なら1年半(5000km)の交換で充分だけど、後者なら半年くらいが良いと思う カラカラ鳴ってるK6A車入庫してるの良く見るから1年/5000km以上はどうもねえ
これ程オイル管理が現れるエンジンはあまり見ない ネットに一般的なオイル交換サイクルはいくらでも出てくるけどね
結局その車ごとに使い方が違うから答えなんて出ないんだよ
2年2万キロの車検ごとにオイル換えてるだけできれいなエンジンもあるし
同じ2年2万キロでオイルがヘドロみたいになるエンジンもあるから
あそれとエンジンのためとかオイルが長持ちとかで入れる添加剤が結果エンジンを痛めることもあるからね >>740
それ。NAで4000km交換で新車から12年15万キロ超えてるが
エンジンからの異音は皆無、むしろ調子が良くなってるし白煙もない
ATFもだが、この車はオイル交換さえサボらなければずっといい状態を保てる エンジンオイルは空気に触れると酸化するから距離に関わらず半年で交換が理想だけど
最低限1年に1回は交換するべき 車検の時にオイルとフィルター交換するだろうから、
どうしても交換しないとダメってことはないだろうけど。
スズキの軽は故障しやすいからマメにメンテしないとダメなのか? 暖気無しで近所まで行っては帰り これを一日数回繰り返しで車検までの2年間
するとあ〜らふしぎ2年で3〜4000kmしか走ってないのに
エンジンオイルさんはあんまり残っていませんでしたとさ とっぴんぱらりのぷう このエンジンは普通に運転して4000キロでオイル交換すると
どの位減るのが問題ない範囲なの? >>747
オイルが漏れなり、燃えるなりしてんだから減る事が異常だわな
そういう車はそれなりのメンテだったって事ですわ >>749
>>749
じゃそのからくりを教えてあげますね
暖気をせずに負荷をかけられたエンジンの燃焼室からは熱で膨張しきっていないピストンやピストンリングとシリンダー壁の間から
燃焼ガスと未燃焼ガソリンをクランクケースに吹き込みます
それを繰り返すことでエンジンオイルはどんどんガソリンで希釈されしゃばしゃばになります
ある程度まで希釈されたエンジンオイルは潤滑性能と皮膜性能を失って今度は逆に
バルブやシリンダー壁から燃焼室に向かって入り込み排気とともに排出されていきます
燃焼ガスの吹き込みで圧力の高くなったクランクケースからは
PCVバルブからも排出され易くなりこれも燃焼室を経て排気ガスとして排出され続けます
これを一日に何度も繰り返していると 先の車のようになるのです
特に近年の柔らかいオイルを指定されている車種では起こりがちなことです >>747
3500km走ったけど上限まで入れたのが2/3まで減ってた
車両はMH21S NA 90000km走行
オイルはVHVIベースの無名5W-30、暖気はアイドル20秒+40km/h未満低速運転約1分
主に片道5kmの通勤に使ってる >>751
サンクス
俺のはもう少し良いかな
因みにBMWのオイル最大許容消費量は1000キロで0.7Lらしい
ということは4000キロで2.8L減っても許容 俺のは全然減らないなぁ。2500km。
59000kmFX2WDNA
オイルはモービル2000
距離3000kmまたは6ヵ月で、例え半年後に1500kmだとしても交換。
勿体ないから今度からはMonotaROブランドのオイルに変えるわ。 99000キロのFX-Sだけど、何気にチェックしたら
4000キロでオイルゲージにオイルが見当たらない状態まで減ってたわ
オイル警告灯は付かなかった >>750
言ってることは正しい。そしてメカに興味のあるやつはだいたい知っているだろう。
俺は興味あるから全部読んだ。
しかしメカに興味のないやつはその長文を読まない。
まああんたも暇潰しなんだろうが、つまり俺もこのレスは暇潰しだ。
しかしもう寝る。明日も仕事だ。あんたもいい夢みろよ。 >起こりがちなことです
現実にたった4000kmでカラにはならない。なるのならもれてるぞwww 普通は減る前に交換するし、BMWはロングライフのいいオイル使ってんのに
どこでも手に入る鉱物油オイルと比較する意味がまるでないわな。
K6Aで2/3減るとかその時点で交換のタイミングを遥かに超えてるやんけ。 >>752
レベルゲージの2/3ね
何L減ったかは知らないけど 2st、ロータリーエンジンだと思っていれば別にオイル消費は怖くないw ロータリーと比較なんておこがましい。
考えが2スト時代の原付の延長線やろw >>760
オイルレベルゲージのハイとロー間はその車のオイル量の1/4と言われてるから、K6Aが3lと仮定して3÷4=750ml、2/3減なんだから750÷3×2=500ml減って事 mh21sを譲ってもらったんですけどオイル漏れが酷いです。
オイルコントロールバルブのパッキン交換して減少したけどまだ滴る。
何度か預けて調べてもらったらエンジン降ろさなきゃ無理なところから漏れてると…。
飛散してるしクランクシールっぽいけど違うのかなー。
エンジン降ろさなきゃ駄目なところってどこでしょ? ただで貰ったんなら文句言えないわな
自分で直すしかない 0.0秒 ワンプッシュ
0.4秒 反応しないからもうワンプッシュ
0.5秒 ガチャッ
0.9秒 ガチャッ(2回目) 22のほう買ったんだけどオヌヌメのナビてある?7インチとかだいたい付くのかな? >>770
この後、確実に開けようと1回だけ押すと反応しない
何故だ!? >>771
ケンウッドのナビの操作性の良さは魅力的、地図更新の無料期間が短いのが気になるけど
カロッツェリアの楽ナビの型落ちとかでいいんじゃね?、5〜6万で買えるし Yahooカーナビが使いやすくて有能すぎる
交差点30m手前で「右です」とか言われる事を除けば ガソリンタンクのキャップ開けると吸い込む音がする
負圧になってるってことはキャニスターがダメなん? 目的地検索はスマホナビの方が優秀
地図の更新も早いし >>776
正常時でもキャップ開けた時にある程度「プシュー」音はするけどね
余程酷いのならキャニスターかガソリンタンクのキャップの不良が考えられる
まずは自分でキャニスターやキャップの機能点検してみ!
出来なければ素直にデラ持って行け 信号待ちで止まってるとコトコト音がするMH22S
どこから出てるか分からんわ…orz >>780
アイドリングで鳴っているのなら定番のエア吸気の取り付けピンのガタでしょう そこは本当によく取れる
俺は金属製のボルトに交換した 今朝走ったら,、いつもと違う音がまじってる気がしたので
GSで見てもらったら
エンジンオイル1L減ってた。 個人的に経験したビビり音にカタカタ音
エアクリダクト
キャニスター
キャニスターバージ
カウルトップ
カウルトップ両サイド水受け
ドアロックのつまみ棒
ドリンクホルダー
リアゲート内ばり
スペアタイヤ
スタビリンク
ステアリングラック
ファンベルトカバー
ありすぎだろ >>787
スズキでは当たり前の事
そんな事を言うのならばトヨタの車に乗り換えしなさい 平成16年式AZ-ワゴン、MT、走行9万キロちょい
最近、エンジンの回転に伴って変な音(「ジャー」+「ガー」)がするのに気付いた
オイル交換しても変わらず
燃費や水温は特に異常は見られないんだけど、さすがにガタがきたのかな 始動が悪くなってアイドリングもわずかながら息継ぎって、まず疑うは
バッテリー? >>789
タイミングチェーン(テンショナー、ガイド、チェーン)系統の
の摩耗でチェーンがたるんでいるんでしょ
整備工場で修理見積出して貰って判断したら?
>>791
バッテリー交換しても改善しないのなら点火系(プラグ、DLI)を
リフレッシュしたら? 寒くなりセルが回らなくなったので先週末にバッテリー交換した
あたりまえだけどセルが元気に回ってエンジンかけるのが楽しい 朝ブルーの水温ランプが消えたあたりのやや暖気のとき
ISCVが息してないときが希にある
信号待ちは左足でブレーキ踏みながら
アクセルワークでエンスト回避
完全暖気になるとISCVも生き返る >>797
冷気で開くはずのバイメタルが閉じててISCVだけじゃ空気が足りないんだろ
暖気になればISCVだけで空気は足りる
バイメタルの掃除してダメなら部品出ないからISCVのアッシー交換 >>797
冷間時はきちんとアイドルアップしている? この型でパワステベルトがあるのは世界でも759だけだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています