【HONDA】S660 Part151【MR OPEN】
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その粘着執念を仕事する力にすれば、
S660どころかロータスくらい買えるだろうに。w >>18
だから、s660好きでそれくらいの事は判って買ってるから
そこから先ないの？ 70万も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好をつけるための車ってことだよね >>19
いや、ほんとそう思うわ。
ここでずっと粘着しているやつ365日不休不眠だもん。
そのバイタリティを仕事に傾けりゃ250万なんかあっという間に貯まるだろうよ。 >>21
普通の人は助手席も快適で荷物も積めるND買うって
s660買う人は、バイクに250万円かけれる感覚ででセカンドカーも無いと無理だよね
それでも欲しいと思う人が乗ってるよ
乗れるラジコンみたい アルト？くだらんな、ロードスター？イランイラン
S660の次はスリングショットと決めている
https://i.imgur.com/pI48s61.jpg S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入りきらないんですよ」
45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 >>29
講釈はいいけど、要はS660は登録車の箱庭版で、言い換えれば「カート」みたいなものなんだろ？
「クルマ」と捉えると250万も出して「クルマ」らしい速さも快適さも無いが、他のクルマにない何か特別なものがある。やっぱりカートだ。
ガチスポーツなんてチャンチャラおかしい。ひっくり返って頭削られる事を想定すれば、やっぱりカートだな（笑
カートに250万出せるなんて、やっぱりアホンダは金の使い方上手だね。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルドな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 人の書いたものを長々と書いて、自分の主張は無いのか？
W杯の日本を見てみろよ。皆んな頑張ってる、自己主張してる。
ベルギー相手にあれだけやれるんだよ、少しは見習え！ >>32
気持ち悪いから絡んでくるなタコ（自己主張） >>33
しかし、内容の無いつまらん返しだな、おい（笑
低脳ザルにはこれくらいしか出来ないかw 新し物好きとかすぐ飽きる人もいるかもしれないけどいい車だ
俺は墓場まで持っていくこれからの人生Ｓ６６０と苦楽を共にする決心がついた
もう後戻りはできない頼むぞ俺のＳ６ こうやって見てると信者の気持ち悪さが際立ってるな
オモチャにされる訳だ 書き込む前にこの長さが気持ち悪いと判断できなかったんかね？ >>25
ロードスターは既存オーナーを馬鹿にするようなマイチェン繰り返すし、ボディカラーがセンスなくてなー エコラン記録に挑戦しょうと考えていたけど
エアコン必須の季節になってしまったー
秋までお預けだ 初の夏だけど、エアコン付けてもあんま燃費は変わらないね >>36
墓場まで乗っていけないのが残念だな（笑） >>47
エアコンはオープンの時以外一年中AUTOだぞ >>21
実際格好ついちゃうから仕方ない。実際小学生達からはすげーかっけーと羨望の眼差し、80くらいのおばあちゃんでさえ綺麗な車だねぇと、称賛しか貰わない。 >>50
馬力の少ない軽はコンプレッサーの負荷ですら重荷になる
しかもコンプレッサーが常に繋がってるわけじゃないので出力の安定が損なわれる
違和感ないってCVT? 心が小っさくて狭い排他的人間だから小っさくて狭いクルマを買ってしまうのか・・
小っさくて狭いクルマを買えば心が小っさく狭い排他的な人間になってしまうのか・・
どっちも同じかw >>54
コンプレッサーの負荷で重荷になるなら、車重もしっかり重荷になるな >>56
何常識なこと言ってるの？
一部のレースでもシリーズを盛り上げるために勝てばウエイトハンデが課せられるのに
軽いほうが速いのが一般的だ この毎度テンプレ貼ってくテンプレ君。
浅いよな。
アシモやめたというニュース見て追加しちゃったんだろうな。
でも、俺がハンコ押した頃既に、アシモのノベルティグッズ叩き売り状態だったしな。
駅のホンダの看板も「枠にはまるな。」とか「スポーツが好きだ。」とかに変わって行って…… ねこ写真家が言ってたけど、ヒール＆トゥーできないってホント？ 電スロの癖が厄介だけど乗り慣れれば出来る様になるよ >>54
MTだけど気にならんな
先日リコール行ってきた コンプレッサー回すと回転落ちも速くなっていつもと同じタイミングで変速できないんだけどな
すぐになれるけど
違和感ないってもしかして普段そんなに回してない？ >>63
ローで4〜5000引っ張ったら後は2〜3000rpm程度かな
町中制限速度＋αじゃそんなもんでしょ
ローで町中走り回れるくらいのアクセルワークは出来るよ >>61
公道を走る分には十分速いが？
セカンドカーだから実用性なんてどうでも良いし いやめっちゃ遅いけど・・・軽しか乗ったことないの？ サムライブルーありがとう。ベスト１６に相応しいチームだった。
そうそうエアコン付けると回転落ちが速いからシフトチェンジをすばやくやる
>>55
おまえのような人間とは関わらない（排他）ことが一番だ。 仕事から戻ってきてガレージの車みて家に入り着替えてエンジンに火を入れ
６６０mmほど前後してタイヤ位置変えてエンジン切る。こんなことが日課になる。
週末が待ち遠しい峠が俺を呼んでるぜ。俺のＳ６はサイコーに美しい美し杉る >>66
遅くない。
リッターバイクに乗ってたことあるけど、そんな大差ない。
たしかにリッターバイクのスタートダッシュは豪快だが、それだけ >>64
うーん
製造時期によって制御方法が変わったとかか？
定速で走れば明らかにパワー食われてるの実感するんだけど
エアコンの温度設定が低く常にコンプレッサー接続されてるって落ち？ つか、この車のエアコン制御はアクセル踏み込めばコンブレッサー切れるよな 黒と赤とヒダマリの実物は全く見たことないわw
白が圧倒的多数であとは黄色と茶色が数回、水色とグレーが一回ずつ目撃。
新青と緑がどれだけ普及するかね。
ちなみにこのほど新青のオーナーになったけど、日陰でもめっちゃ鮮やかな色なのでさりげなく走りたい人には不向きですw てか、俺の場合 金に余裕ないが心に余裕があったから買った。安い買い物だったよ(笑) アルトワークス試乗してみろよ
１速からのスタートで車の軽さがすぐ分かる
「あ〜やっぱり軽さってステキ」ってなるよ
それ以外はうーん？ >>79
アルトがカウンタックより速くても俺は買わない
やっぱねー 車は格好よくなきゃ駄目よ おまえら
自分のマニュアル操作を省みろ
助手席に乗ったら酔ってしまうぎこちなさじゃないか アルトの見た目がS660みたいだったら買ってたかもな 昨日、昼過ぎに急に思い立ってビーナスライン行ってきた。高速代ケチって8割下道で行ったら5時間半もかかってぐったり。日が暮れる前になんとか到着出来たよ。帰りは高速使って4時間。さすがに10時間近く乗りっぱなしだとお尻が痛いね。
https://i.imgur.com/Ei8sZH4.png
https://i.imgur.com/onZ2loF.png 確かに回転低い時にエアコンでもって行かれるのはわかるけど、3500くらい回してる時はならない気がするな
無限のHTってみんなどこで買ったん？寺？
個人宅配送可の店消えてた・・ >>81
言えてる。６ＭТをスムーズに走らせるにはある程度テクが必要
納車の頃はシフトアップしてるのに減速してたからな(笑)
Ｓ６６０がドライバーを育てる ビーナスラインの麓に住んでるから早朝とか仕事の後にダーッと上がってダーッと帰ってくる。 >>83
車山高原入ってすぐの白樺湖が見える展望駐車場だね。俺もそこ好きでいつも停めるわ >>82
S660の見た目がラパンだったら良かった。
ネオクラはよ。 >>88
正直すげぇ羨ましい。
なかなか空いている時間のビーナスラインって俺の家（富山）からじゃ厳しいからなぁ。 多分>>83は俺がターンパイクと伊豆まで走りに行く時の気分だろうな エンジンオイル交換なんて自分でやったことないけど
Ｓ６６０は自分でやってみたい衝動にかられる。
農道とか土の道探して 自分で穴掘って潜り込んでやるかな(笑) >>80
じゃあ、後ろ顔が石破のしかめっ面のS660は論外だな（笑 >>94
いやー違うな
マフラーから0.660ｍ後方に下がりこの位置でしゃがんで観るといい
カウンタックより赤面するほどセクシーだ >>88
羨ましいわー。本当は美ヶ原まで行きたかったけど、真っ暗で遭難するといけないから今回はやめといたよ。又、いつかお邪魔します。途中に鹿とキツネが居てビックリしたよ。 >>61
ただただ美しい車。逆にそれ以外に何を求めなきゃならないの？アルトが86がって言うけど速さならGTRとかランエボの方が上だし何かと比較する事自体ナンセンスな事に気づきなよ。 はっきりいってー
Ｓ６６０のライバルは国産では ｎｓｘ しかいないってことに気づけよ >>96
鹿に激突するとこんな車ペッチャンコだから気を付けてな
鹿耐性爆上がりになって無表情でブレーキだぜ >>93
上抜きにすれば？
ポンプシュコシュコで抜ける。
まあ、多少はのこるが >>100
サンクス。今回エレメントもやらないといけないので
地道にスコップで穴掘って頑張るわー(笑) どこかの田舎グランプリでエフワンが鹿に衝突したことあったな >>19
660にしようか迷ったけどエリーゼ買いました
売り飛ばして660買おうかと考えてる アルトなんてミラと日本車の最底辺を競ってる車だぞ？
その一番上のグレードがワークス
修が言う通り貧乏人の車なんだよ
命よりも安さが重要視されているから、ペラペラの錆びて朽ちる安車
直線は速いが、コーナーは横転する程バランスが悪い
吊るし仕様ではs660 ケータハム コペンの次の一番遅い車
お金を無駄に注ぎ込めば、多少速くはなるが、その金でスイフトを買った方が速い
見た目も買い物車で乗ってるのがオッサンだと、罰ゲーム
事故ったら死ぬ確率が高い車で、ダサいデザインをあえて選ぶとか、頭逝かれている >>61
セカンドでもタイプRの中古でも買ったほうがましだよな
FFにアレルギーでもあるのかなここのおっさんたちは >>105
5000キロでMobile1 5W-30 これで十分 やべ、もうこんな時間かー
俺はＳ６のフロントフードとユーティリティボックスを開け創作豆腐を詰め込んだ
そしてエンジンに火を入れた。
子供たちと保母さんが笑顔で迎えてくれるあの建物に向かう
ドライバーズシートにいながら俺には４輪の挙動と豆腐の状態が目に入る。俺は風になる
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q >>109
サンクス。Mobile1 入れてみてー >>97
86にありとあらゆる領域で敵わない負け犬の証なのに何吠えてんだよマヌケ（笑） 今日、思い切って保母さんをドライブに誘ってみようと思う
こんな前向きな気持ちにさせてくれる相棒Ｓ６６０に感謝したい >>113
その勝ち負けの概念は一体何？そもそもなんで勝負を勝手に始めちゃってる訳？ >>108
FFもだが、それよりも中古にアレルギーあるわ
3〜4年落ちぐらいだろまともに乗れるのわ
あとは金か知識、場合によっては両方ないと無理 S660を買っただけで優越感に浸れる神経に感服です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
