【HONDA】S660 Part151【MR OPEN】
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>>174
足技前提なのが間違ってんじゃね？
シフトフィーリングとか、ダイレクト感とか
街乗りでも味わえるものはあると思うけど 年寄りは年寄りらしく
おーとま とか しーぶいてー
でええのよ
いや
免許返納して乗り合いバス使え
運転気分が味わいたいなら
ハンドル持ってバス乗って
ぐるぐる回してたらええがな はっきり言ってＧＴＲ意外のスカイラインはただのセダンだ
３４ならまだしも３３なんてガラクタ サーキットで速いアルトは、美味しんぼのペヤングコピペと同じだからな。
「これが本来のアルトワークスの速さなんです」とか言われても、どう反応したらいいかわかんない。 赤いシェビンのコンバーチブルに一緒に乗ろうって(´;ω;｀) >>180
シフトダウン毎に回転合わせるために使う 市街地でもやってんのか？
レーサーはそんなことしていないぞ 急減速しないときはブリッピングだけやね
ヨガファイアー フルブレーキからのH&Tはやらんが減速時のH&Tはやるな H&T をサーキットなどでタイムを競う際の操作だとかんちがいしてないか？
単にエンジンの回転合わせてるだけなんだが。 >>190
急激なシフトダウンで車体の挙動を乱さないためにやるんじゃね >>184
お前ダブルアクセルすらできない素人だろw
市街地でもダブルどころかトリプルアクセルは必須だぞ。 ミッドシップだけあってトラクションが強いのか回転が合わなかったり
クラッチ乱雑につなぐとギクシャクするからトゥヒールやらないと気持ちよく走らない
マニアックだぜ >>196
時と場合による
最近のAT車に付いてる自動ブリッピングって変速ショックを消すことしかできない
エンブレを有効に使うような使い方が出来ない
ATはMTみたいに融通が利かない レースではどんな速度域でもパワーバンドを維持するためやってんだ レースではやらんシフトアップ時の回転合わせを公道ではやる
ドロップする回転とクラッチミートのタイミングが合わさると変速ショックが出ない
サーキットではそんな空走時間は無駄でしかないのでさっさとつなぐ
H&Tも同じ、やることは同じでも目的が違う
MTは乗り手の意思次第でどうとでもできる >>198
マヌケ、パドルシフト使えない無能は引っ込んでろや（笑） シフトアップ時の回転合わせって
回転が落ちるまでクラッチミートを待つということか？？？ オレが言いたいのは 猫も杓子もMT MTって言ってるけどな
ここにいるほとんどのやつは軽トラを運転する爺さんのMT操作と変わらない技術力だってことだ
使いこなせないくせに軽初の6MTなんて口にするなよな S660ってルームミラーで
後方から白バイやパトカーが追尾してきたらすぐわかりますか？ っていうかこの車の6速って燃費スペシャルじゃねーかw >>208
通常の車通り見えるけど
いきなりびっくりして捕まるか、嫌な予感がして捕まるかの差しかないぞ >>209
なにをわけのわからないことを言ってるんだ？
おまえのいつものやり方だけどソースも根拠もないのにデタラメを並べるだけ リコールで昨年ですらMTの方が多かった・・・敗北の理由を知りたい >>61
実用性が無い→正しい、実用性欲しいならミニバン一択
速さも無い→今買える市販の吊るし軽の中では現在最速
値段が高い→アルトと比べたら高いけど、装備や見た目、安全性、専用ボディなどから考えるとアルトより安い
寧ろ未だに専用ボディすら作れない貧乏会社と、出しても口だけで買えない貧乏人がユーザーではそもそも作れない
非日常な楽しさが味わえる→正しい
100万追加すればNDが買える→人それぞれの好み次第だから、意味が無い
反論まだ？ >>206
軽トラ乗りの運転技術と軽トラの運転の楽しさは侮れないですぜ だってロードスターてMRじゃないじゃん、その時点で眼中に入らんわ >>79
K6Aのワークス乗っていた俺からすると、今のワークスはゴミだよ
パワーなさ過ぎだし、重心が高過ぎる >>213
アルトとドングリの背比べされてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ S660の最大の魅力はその容姿端麗なるどのアングルから見ても美しい姿に尽きる。乗らなくても楽しめる車、それがS660。
性能がどれ程優れていたとしてもブスは無理。眺めてられない。 >>221
年収200万
愛車 中古の8速CVTワゴンR >>222
美しいかどうかは個人差あるけど、外観は他のクルマとは「違う」な。
性能も実用性も惨めで特筆すべきところないから、外観の特異性しか褒めるところない。 >>222
ダイオウグソクムシ見てカッコイイって思うのか… 妬み嫉みが酷いな相変わらず
性能も実用性もデザインも全てがダメって言うけどそれに反して2万台を軽く越えて売れてるのはなんでだろう？
魅力なかったら全く売れないよね？あれおかしいなー不思議だなー 俺のＳ６６０は世界一速くて美しい
やっぱねー 車はカッコ良くなきゃ駄目よ
世の中は3種類の車しかいない。それは
Ｓ660とフェラーリとそれ以外の車 >>204
CVTにパドルなんて本来は必要ないもの
折角の無段階変速を有段変速にしてMTの真似事するだけ
CVTは構造上一定の減速比を保つのを嫌う、プーリーの一部に負担がかかるから
有段変速にしても微妙に減速比は変化してる
機械的に無茶させてる物でそれなりの制限があって融通が利かない
しかもいじるのは最初だけで、ほとんどはエンブレ装置になる
MTのよさってのをシフト操作だと勘違いしてる車の事わかって無い人が喜ぶ装置 >>205
ショックが無いように運転したことないのか？
ってかそもそもMT乗ったことないんじゃ？ >>217
デチューンされてたからね。
わざと馬力を落としてた。 >>226
騙されたバカ2万人
その調子だとまだ気付いてなさそうだな（笑） 今の国産車じゃ一番まともなデザインだと思う
似ている車が無いってのもポイントが高い
他は空力を重視して安易にやるからごちゃごちゃなのが大半なんだよな
シビックとかスバルの車みたいな悲惨な外観なのを買うやつの気が知れない グソクムシカッコよくね？キリッとした顔じゃん、足はグロいけど >>232
だよな
車は外観も購入動機の一つ
昔は見た目がいい車も多かったが、今はホンダに限らず欲しいと思えるものが全然ない
特に手の届く範囲だと さすがに小さすぎてなあ。
特にヘルメット被って頭大きくした人がこれ乗ってると滑稽な絵だよ。 車に対する妬みというか
真っ当な社会生活送っている人に対する妬みにしか 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>226
なんだ、まだビートの半分しか売れてなかったのか。
高重心の直立エンジンで素人は騙せても、真のンダヲタは騙せない。 あまり走ってない車が好きだから売上はこんなもんでよい >>241
ワゴンRとかラパンとかじゃないの？よく知らんけど。 >>245
形全然違わない？ボディの互換性無いやろ？ >>247
プラットフォームは一緒でしょ？>>213の言ってる意味ともしかしたら違ってるかもしれんけど。 ボディじゃなくてプラットフォームなら兼用してる車種は沢山ありそうだ ドアとかフェンダーパネルみたいな事を指しているのか…？
専用ボディって表現はプラットフォームの事かと思ったわ。 >>174
K20AのタイプRならともかく
こんなゴミエンジンでH&Tして高回転キープしてもなｗｗ
5→2にブリッピングせんでぶちこんでもパワーないからシフトロックもせんだろｗｗ >>251
君の中で、ボディリペアとはプラットフォームの修理を指すのか？
大掛かりになりそうだな かっくんてなるのが嫌だから自然にブリッピングするようになるだろ s660 本当に細部までよく考えたスゲー車だな
ウオッシャータンク容量少ないけど形状を工夫して頑張った感じ
最近気づいたが豆腐を積んでるユーティリティボックスはフタが密閉されない形状なんだよ
あれ〜もしや欠陥と思ったんだが、熱を逃がす構造になってたんだ ビートっていつのまにか4万台以上売れてたんだな、一体どこの異世界の話なんだろうな。 >>254
どこにボディリペアの話が出てるんだ？？
アルトが専用ボディじゃ無い…って話の下りなら
普通プラットフォームを連想するだろ。 >>147
出てんじゃん、馬鹿なの？
なんで都合の悪い事は見えないの？
痴呆まじ迷惑だな ヒールアンドトゥって高回転「キープ」するためのもんだったんだ。数十年MT車乗ってるけど全く違う目的で使ってたわ。
多分、全然知らない人なんだろうな。 誰だコントロールアームに蜘蛛の巣張ったやつは俺は許さんぞ てか、レースなんか限られたものしかやらないから
どノマールでアルトより段違い速いからいいじゃねぇ チンパンジーは自分より弱いと思った他のチンパンジーを攻撃する習性があるそうな
まあチンパンジー社会のマウンティングというやつなんだろう
人間社会にもこれと似た行動をとるバカがいるから困る >>264
隣に86やBRZやロードスターやZが並んだら俯くしかないよな（笑） >>262
シフトダウンでギア比の違いによるエンブレ、荷重変動を起こさないため
下手くそは限界走行してる時にヒール&トゥせずシフトダウンしてリアの荷重が一気に抜けてスピン→ガードレールに激突とかあるからな >>267
正直いうと隣がフェラーリやマクラーレンだとちょっと恥ずかしいかな
86やBRZやロードスターやZ・・・アウトオブ眼中 >>219
ドングリの背比べを必死に話題にしてるのはてめぇだろ
アホなのか 誰だ俺のＳ６幌に糞をかける鳥は もうさー いい加減にしないと
赤い幌か無限のハードトップ買うぞコラ >>267
まったく思わないな
アルトに乗っていたら、いつでも恥ずかしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
