【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.78
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昔のF1はV6 1.5Lターボで1300馬力くらい出してたんだから
片バンク相当の3気筒660はいい感じなんじゃないだろうか 10000回転から下はスッかスカですけどよろしいか? >>67
いや別に600馬力欲しいわけじゃ無いからw 初期の初期乗ってる、うるさい車です。
マイチェンしてよくなってるのかなぁ
デザインは最高なんだけどなぁ 防音材がマイチェンのたび追加されて猫ワイパーも解消し今やフロントガラスは遮音機能付き 問題の大半はサスとボデイを通じて室内に反響する
タイヤノイズだけどな ロードノイズは酷いよね、後席との会話はほとんどできない テオプラスに換えたらマシになった。
後ろの乗り心地悪すぎて3歳の子供ですら文句言ってくる もういいってタイヤは
何故話戻そうとする
俺はルマンv履いてるけどな、安っぽくなくていいよ >>60
今乗ってるアルトワークスMTがそんな感じだわ >>72
そーかなあ
ワイパーは確かにうるさかったが
ただアクセル踏み込んだ時の面白い位のパワーは無くなったよなー >>83
緊張を強いられるから楽しいんだよな
それを楽しめない人にはどう説明しても理解を得られない
でもそれでいい。運転して楽しいのは他でもない自分自身だから。 クラッチを切ってる間にN-ONEに追いつかれます
昔MT車乗ってたのは当時のAT車と比べて燃費がすごく良かったからで、今は乗る理由がない
昨日の大雨冠水大渋滞道路で前の車がMTで難儀してた 今回の雨でいったい何匹のワンコが水没したんやろ・・・
俺のまだローン残ってるからガクブル 今度は地震まで来たのかww
日本\(^o^)/オワタ >>85
アクセルを踏み込んだときのパワー感
ディーラーのアップデイト?書き換えが原因?
それとも単純に劣化? 初期型のNoneだろ?w
アクセル踏んだ時うるせーだけだよ、試乗したことある
加速のもっさり感は変わらんって、NAはね やっちまった・・・このクソ雨の中、蚊が入り込んで来たんでやむを得ず後ろの窓まで開けたんだが
片側だけ閉め忘れてびしょ濡れだ。よ〜〜〜やく今日窓全開にできたんだけど臭い。
このあとどうすればいいかな? 連投ごめん、この時期なら夜の間も開けっ放しで大丈夫ですか? 夜ってのは季節問わず湿度上がるから窓開けて乾かすのは晴れてる昼間だけにしといた方がいい
匂いはファブリースとか車用でもあるからそれでいいだろう、家用のでもいけるべ まぁ完璧にやりたいならゲロなんかしたシートを洗浄してくれる業者あるから
そういう所でやってもらった方がいいな、金かかるけどー 車内の虫は今流行のワンプッシュ蚊取が便利だよ
虫に狙い定めなくていいし、ニオイしないし
人体影響は分からん >>95
メーカーのリコール対応でレスポンスダウンしたのは確か。
事あるごとにecuアップデートしてパワーダウンしてるから、初期型は90%程度の力しか出てないと感じる。
何しろ初期型はECONとVSCのボタンをOFFにすると………。 出足がもっさり、途中からグォーンと来る感じ。なんか段付あるな。NAだけど NAは出足だけストレスあるけど40km/hも出てればそれ以降の加速は
意外と気持ちいい加速するよな
この辺は他メーカーのNA軽とは違う点だな 初期ターボは、2400ccミニバンより加速感あったよ。60キロまでならミニバンより早かった。 >>96
出てすぐしじょうしたな、Gだった。
当時jb5ライフに乗ってたけど、それに比べて明らかに賑やかだった。
ホンダサウンドの演出だと思いたいが、走っている間は寛げなかったな。 >>100-102 >>104
ありがとうございました。ワンプッシュは…皮膚弱いときついです。むせますし。 いや〜初期のNAは野性味あふれるエンジン音は心躍ったでしょ
2013型の後期辺りから大人しくなっちゃって少し魅力落ちた罠 100キロまでなら巡航モードに入ったらまぁまぁ静か。
ちょっとでも加速したらガォーンとうるさい。
静さとフィーリングはゼストやライフの方が静かだった。
車に疎い嫁ですら、開口一番「うるさい」だったからね。
でも、うるさいながらもまぁまぁな加速するね。ツアラーだともっと粛々と加速するんだろうけど。 >>108
初代エスティマとか言うなよ(笑)
あれは本当にドン亀だから ミニバンからアルトワークスに乗り換えたんだがたまに嫁のツアラー乗るとかったるくて仕方ないわ いつどんな挙動になるかわからない安心できないアルトと
できるだけ事前に危険を回避して乗員の安全を図る機能満載のN-oneでは
安心感が違うよね。 jb5のライフから初期型に乗り換えたとき、ハンドリングとブレーキはライフの方がいいと感じた
エンジンはガラガラうるさいし、ターボが欲しかったから買い替えたがこれって新型なのに…と思った。 >>121
同じく。
ライフはその前の型がとてつもない駄作だったから、劇的な進化に感動すら覚えたよ。
ゼストも代車で乗ったけど、軽の癖に重厚感半端なくて、アコードに近い乗り味だった。
嫌が応にも期待は膨らんだだけに…ね(笑) 最初に乗った軽が550cc、4速MTのトゥデイだった年寄りにはN-ONEはすげぇ静か >>105
CVTだったかな
あのリコール後の調整で全然つまらない加速になった
それまでは高速の料金所なんかで思い切り加速してもベタ踏みする事もなかったし
タイヤもポテンザ履かせたい位だったのに エヌボだけどECONとVSC切って走ってみようかな。
エアコン掛ける時にECONはよく切るけどVSCはまず切らないもんなぁ。 モデューロはS660のCVT制御がベースになってて加速こそ初期型ほどでないけと面白いけどなあ VSCなんて切れんの?
アスファルト上ならまず要らん機能やし走り性能スポイルしてんなら外してーよね だからVSCの切り方教えろ
ECON押しながらクラクション2回押すとかなんか隠しコマンドあるんだろ >>131
ディスプレイオーディオ車だけど、コマンドあるよ。
エンジン始動したらオーディオのVOLボタンの+を2回、−を2回、オーディオスイッチの早送り巻き戻しの|⏪&⏩|と交互に2回押してBrake、Axcelの順に操作するといけるよ! >>135
ドルアーガの塔やりすぎw
>>134
お〜説明書に書いてたのか Econのすぐ側にボタンあるのな、新車から5年間気が付かなかった件 雪国にきてからはサイドブレーキを引く習慣がなくなってしまったw >>125だけど今日全OFFで走ってみた。
ECONははっきりわかる
VSAは・・・滑らせない限りわがんね。
>>133
あざしたー JB7とJG1のターボ両方維持してる
ちょい乗りなら「JB7いいじゃん」だが、距離乗ると「やっぱN-ONEツアラーだよな」ってなる
味付けとかコンセプトの違いはあるがどちらもホンダらしい >>140
雪国だから雪上でなんちゃってサイドドリで遊べるんじゃないか >>139
フットサイドブレーキの最初から6ノッチまで山を削り落とせばフットサイドブレーキでも左足でサイドターンで遊べるぞ! 新車買って一年、そろそろ点検なんだけど購入した店じゃない他のディーラーに出しても良いもの?
購入店じゃないと無料保証受けられないかな? >>150
新車買う時に点検パックとか延長保証入ってるとちょっと面倒かも >>151
>>152
良かった、ありがとうございました!! 電子表示の燃費が50km切ると相当いい加減になるんだが、実際10個のゲージ?なくなってからどれくらい走りました? 満タン法の実績から残0kmから100kmは走れそう
安全率見て80km以内に給油してる
ウチのN-ONEツアラー 参考まで 航続可能距離と目盛り0で給油すると31〜2リットルなので50kmくらいかなーと ギリギリまで粘ってると
陸橋やアンダーパスの坂の途中での信号待ちとかで
ガス欠起こすかもしれないよ
昔それやってクラクション鳴らされる中
慌てて降りてトランク上下に揺らして何とかエンジンかけて
ガソリンスタンドに駆け込んだことあるわw ぎりぎりまで粘る必要なんてないと思う、ランプ付いたらすぐ入れればいいんで うちのツアラーの場合大体600km強で給油だな。31Lくらいか。過去最高は35.2L
35Lタンクすばらすい! うわー頑張ったね!俺は最高34リッターだった。
深夜に九州の高速でGS無くて泣きそうだったわ 通勤プラス週末遠出で15くらい
通勤だけだと10切りそうだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています