【HONDA】S660 Part150【MR OPEN】
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ムーンロードを撮ってきたけど古いデジカメじゃ綺麗に撮れん（やはり一眼レフ買うかな）
https://i.imgur.com/iZ2Y9FIh.jpg 正直ノーマルでデザイン完成されてる、飽きたら無限付ける予定 リコール行ってきた
持ち上げたら直ぐに見えたって短時間で終わり
スペーサー噛ましただけみたいだね
ちょっと走りたかったけどオープンじゃ暑すぎる >>918
クローズドとタルガトップの違いも解らず160kgも重いとかほざく無知はマジレスしないでスルー推奨 ロードスターなんて糞タルガより開放的なオープンで
同サイズのクローズドボディのデミオと同じ車重だもんな
クローズドより160kgも重い糞タルガってやっぱり欠陥なのか 何かと比べて蔑まないと気がすまない思考って疲れないか？
この車のオーナーにとっては他はどうでも良いんだよ
悪い面だけ見る性格も人としておかしいと思うしね アルミ多用すればもう少し軽くなるが下手すりゃ無限RA並みの価格になってたろうね
まあ目標が自社のN-ONEの重量だったかで目標はおおむね達成できてるんだよな
上を目指せばきりがない、目指した結果価格が高騰しそれこそNDと比較されるようになる
ユーザーがいじる余地のない車体をしっかりくくってくれるだけでいい
軽量化や馬力アップは後でユーザーでできることだし >>932
エンジンやトランスミッションがクラッシャブルストラクチャーを担ってるから普通に有る方が良いよ
何で無い方が良いと思ったのか知らんけど 何か車重の事で言い訳してる奴がいるけど、同じ軽自動車の中で670kgの個体があるのに、830kgで妥協したって事だろ？
軽自動車No.1のスーパーカーを目指せば830kgで妥協したって事は技術が無かったって事。
だからS660はスーパーカーでもスペシャリティカーでも無く、ただの鈴木修が言う「貧乏人の車」の軽自動車でしかない。
オープンだから重くて当たり前、なんて言い訳するようじゃ、設計者として失格。
設計者なら誰でも「No.1」を目指すもの。妥協して830kgになったんだったら、椋本もマスコミに講釈垂れてる時にチャンと「妥協しました」って言えよ。
リアルスポーツカーが買い物車に160kgも負けたってジョークか？
形はスポーツカーだが、中身は買い物車にも負けるただのタルガ軽自動車（笑
何々、レースで160kgのハンデくれって？よくもまぁこんな恥ずかしい事口に出来るな（笑
ハンデくれって言った時点でもう負けを認めたって事気づかないのかな？
それとも池沼か？ 嫌なら買わなければ良いんだぞ？
わざわざ気に食わないものを貶めにくるとか ここでアルトの事を持ち出すヤツは、同じ様に向こうでS660持ち出してアルト批判する荒らし >>940
長文発狂するほど妬ましいのかw
ただただの鈴木修が言う「貧乏人の車」の軽自動車でしかない。 にだけは同意する
低グレード200万以下前提の設計だろうからな
所得高くない一般家庭のパパさんでも買えるありがたい車だわ
にもかかわらずその貧乏人御用達スポカーすら買えない奴らが毎日発狂してるんだよなwww >>940
そもそもスーパーカーでもないしそんなの目指して作られてないんちゃうの >>937
別にわざわざエンジンやミッションをストラクチャーにする必要はないでしょ。
フロントに何も無い方が設計自由度は高い。
軽自動車でオフセット衝突を初めて合格したのはホンダZだし。 ホリエモンの次の手は北朝鮮からの教えを講じることだな 無限のエアロて車検応対だよね？
あのフロントバンパーて純正と比べて低くなってるの？
それで思ったんやけど、下に伸びたら底面からエンジンに入るインテークダクトの空気量に問題はないの >>947
世の中の車そうなってるんだから現実見ようよ >>842
nボとかnワンとか初期から超えてるやん >>950
フロントエンジンの車が多いからそうなってるんだろ。
だいたい正面衝突にフロントエンジン車が強いなんて初めて聞いたわ。
何のために直6エンジンが無くなったんだよ。 >>940
お前の人間性と一緒の軽量ペラペラボディの商用車でも乗ってろよ 平日、休日、朝から 晩まで
若くもないおっさん(じいさん)どもが
キリキリ カリカリ
カリカリ キリキリ
よくもまぁ お目出度いことでー >>940みたいに完膚なきまで160kgの設計ミスを突かれると、全く反論出来ないのがアホンダ信者。
160kgのハンデくれって、大爆笑だよ。
レース場で「俺のS660重いから、ワークスさん、160kgのオモリ付けて」って頼むの？
恥も外聞もねぇな（失笑 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S660は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S660、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S660いいっすねえ」などといわれる。;
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
S660やS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「S660いいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はS660とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
S660と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S660に乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。S660やS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。S660を羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、S660は孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 フレンチブルー納車。
オーラ半端ねぇw
視線の集まり具合も半端ねぇw
末長く共に楽しもうぜ蒼き相棒よw 衝突安全考えて設計してたら、
軽トラみたいなボンネットレストランな
車は生まれてこない。
先にデザインありきなんだよ。 >>961
事故率高い色だから気を付けてね
基本認識されてないと思ったほうが良い よくもまぁこんな長文5ちゃんに垂れ流せるな、定年ジジイどもは暇なのか >>940
wwwwどういう技術を使うと屋根を構造部材として使えないタルガトップでS2000を凌ぐ剛性を持ったシャシーを作れるのか詳しく教えてくれ。
マジで知りたい >>965
素材そのものがS2000と違ってハイテン鋼をふんだんに使ってるのと
リアのバルクヘッドの大きさが違う
屋根の高さまで構造材を設定できるのでオープンより剛性を高くできる 160kgのハンデくれ。じゃなくて。
160kgのハンデもらって、たったそれっぽっちかよ。でかい口叩くなダボが、が正解。
バカには理解できなかった様子。 というか、S660に関してはリミッターカットしても、土屋圭市が「180km/h出しても全然問題ない」とコメントしてる。
対して、アルトワークスはメーターが140までしか無い。そもそも信号が出ていないからメーター変えても無理。
土台が全然違う。
根本的に違うものを比べようとしてるのに、それが理解できない様子。 >>965 屋根無い分
s2000 センタートンネルのハイデッキ化で剛性確保
s660 ハイデッキ化だけでは足らないので、センタートンネル二重構造にして対処 >>940>>957に反論出来ないのか？
能無しばかりだな（笑
S660はデジタル表示だから140km/h以上出せるがワークスは140km/hしかメモリがないから、140km/h以上出せないってか？お前真性のバカだな（笑
目盛ってなくたって、メーター振り切って140km/h以上出るよ。
速度メーターなんて鼻っから誤差あるんだから、メーター読みなんてどうでも良いんだよ。
それよりも、メーター目盛りしかスピードが出ないという頭の構造が信じられないわ（失笑 >>972
アルトは馬力上げても空気抵抗で180㎞/.hは出ないそうだ
向こういって聞いてみ >>954
思わず笑ってしまった。確かに何でも軽ければいい訳じゃないよね。重さにはデメリットだけじゃなく安全性等に寄与するメリットもあるんだよね。 >>972
自分のアルトで140km以上出した動画を上げてくれ
そうすればみんな土下座して謝るよ >>976
じゃあ先にS660で180km/h出した動画あげてよ。S660は140km/h以上出せるがワークスは出せないと言い出したのはS660乗りだから。 >>978
もう涙目か！？人には毎日意味も無く毒吐いてるくせにww
チンカス野郎はもう来るなよ。 同じ「軽自動車」というレギュレーションで争っている以上
160kgのハンデのせいで貨物車に負けてしまうという言い訳はただの負け惜しみでしかないんだよね
アルトにも車高やら重量配分やら様々ハンデがあるわけで
軽く作れなかったおのれの出来損ないのスポーツカーを恨むしかない お前らスポーツカー＝サーキットで大会に出るが当たり前なの？ >>981
どっちかっていうと山を下ってる方が多いかな
ライセンスもあるけど、そうそう機会があるわけでもないし
次スレ立てるよー 次スレ
【HONDA】S660 Part151【MR OPEN】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1530517357/
LSD入れたら下りの方が楽しくなったわ >>972
信号出てないって理解できないのか……馬鹿か？
>目盛ってなくたって、メーター振り切って140km/h以上出るよ。
それ、お前の目の錯覚。もしくは妄想。
>速度メーターなんて鼻っから誤差あるんだから、メーター読みなんてどうでも良いんだよ。
どうした？ ついにおかしくなったか？ いや、最初からおかしいか。
>それよりも、メーター目盛りしかスピードが出ないという頭の構造が信じられないわ（失笑
信号が出てない。理解できる？ OBD2コネクタにメーターを外付けしても、そもそも信号が出てない。140以上はない。理解できるかな？ >>977
http://kurumabaiku.wpblog.jp/post-294
動画はすでに消されてるからないな
でも証拠としては十分だろ
ではアルトの動画出してくれ
逃げるなよ >>988
文面読めないバカ
じゃあアルトもマイナス2㎞/hしたやつでいいから出せよ
俺はアルトは140㎞/hまでしか出せないとは言ってなく180km/hは出せないと言ってるからな
同じ178㎞/h出したものを提示してくれ いつのまにか負けたことになってるしｗ
ノーマルで比較するのがまずいのか負けたって言うのはいじった状態の物ばかり ポエマーが居なくなったら
アルト乗りが復活したでござるｗ ノーマル？
あ、やっぱネオバのハンデが無いとアルトに勝てないって認めてるのか
ドンマイ N-VANにはターボ6MTなくてよかったな
ライトバンと同じでエンジンとミッションとかS660の立場ないもんな 純正ネオバなんて大したグリップ無いのに
1万キロ以上持つネオバでもうらやましがられるとはどんなうんこタイヤ履いてるんだろう
そんなにうらやましかったらメーカーにお願いすれば？純正状態維持するのに金かかるようになるけど ネオバで誤魔化してるけど
S660ってウェット路面だと異常に遅いんだよね
なんか欠陥でもあるの？
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1 分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785 >>997
その負け惜しみは別の企画でしょ？ピストン西沢の
S660がコペンとターボRSに惨敗したやつｗ ||
||
.爪
∩─ｰ､
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. | X_入__ノ ミ
､ (＿／ ノ
i.二ﾞU二二二i
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