【HONDA】S660 Part150【MR OPEN】
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S660はあらゆるSの伝統をぶっ壊したからね
おかげで今後は色んなSが出せるようになったね
普通にビートと名乗れば良かったのに ビートを名乗ってもどのみち「これはビートではない!」と癇癪をおこすのは確定的に明らか
Sの伝統といってもオープンスポーツカーとしての記号でしかない
Sの伝統ガーどうのこうの言ってる輩も、どうせS2000しか乗ったこと無いんでしょ?っていう むしろS660はSシリーズをさらに孤高のものとしたね 痺れるゼー エンジンのカーボン飛ばしてた。
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q
俺のアグレッシッブかつ熱い走りに皆目が釘付け。 俺とパンダS6 最高にイカしてるぜ
明日から豆腐配達復帰 あの世界記録を打ち立てたシビックタイプRにしてもSの称号がないよな。
ってとは S660って凄いんだ。買ってよかった俺のパンダS6 名前でもめてるのかよ だったらー
HONDA Z660 でよかったんじゃゼーーーーット
https://www.youtube.com/watch?v=f_CPuucokAI 乗ってないヤツの粗探しが多いのは良い車の証なんだよ
オーナー視点では欠点を補って余りあるほどの魅力がある車 >>877
なんかアニメやマンガみたいに考えている人多いよね。
オーバーレブすれば最悪エンジンが壊れる。
油膜切れ起こしてエンジンが壊れてしまうのは、エンジンの耐久性とは関係なく、どのエンジンでも起こること。 >>885
おいおい、FA20の出来がいいって冗談もいい所。
スバルだけでは環境エンジンがどうやっても作れなくてトヨタに泣きついて直噴エンジンの技術を貸してもらってたのに出来がいい!?
ちょっと踏み込むとすぐリタードかかる間引き燃焼エンジンの出来がいいとは思えないんだけどな。 >>856
バーカ
レースだぜ、同じセッティングのクルマで速く走らせられるドライバーが文句言わないのに、遅い奴に限ってチンタラ走って車体に文句を付けるんだよ。
文脈読めよ。 >>873
バーカ
S660を160kg軽量化してみろよ。
そんな事出来ないだろう?
重くて良けりゃS660みたいに素人でも設計できるよ。
世の中に160kgも軽いクルマが存在する事から目をそらすなよ。(笑 >>899
でも、同じ安全保安基準で設計してるんだよな?
同じ安全性で160kgも重いって何か変じゃない? 屋根がない車作ると200キロ重くなる そんなことも知らないのか
とにかく 軽レースは八百長にちかいものがある
アルトの成績無効を強く求めます。
次回からアルトは 180キロのウエイトを載せること 以上 いろいろ長い文章書かなくても
孤独で寂しいのでいじってくださいって書けばいいだけの話なのに 世の中そんなに冷たくないよ? >>902
そうだ
お前はどうしようもないゴミ野郎だぜ >>885
おまえ記憶喪失か毎日同じこと書いてるぞ
にちゃんなんて人に任せとけよ
病院いってこい ごめん。訂正。
屋根がない車作ると200キロほど重くなる そんなことも知らないのか
とにかく 軽レースは八百長
アルトの成績無効化を強く求めます。
次回からアルトは 160キロのウエイトを載せること 以上 専用シャーシの本格MRスポーツが
160kgもハンデもらわないとアルトと勝負にならないって
いくらなんでもゴミ過ぎない?http://youtu.be/OuNJYsa9lMA >>908
おまえ逆な
S660は160キロ重くてもボール箱アルトと互角に戦っている
しかも走る姿が美し杉る。
やっぱねー 車は格好よくないと駄目よ(ドリキン談) >>908
おまえ 頭冷やしてこいよ
S660 2位になってんだろ 僅差で
いいから160キロ ウエイト積んでこい いいか 車はドラテクだ
アルトは160キロのウエイトをナビシートに置け
それでギアをリバースに入れて戦え これでおまえの車もミッドシップだ cvt マイナス思考の事を書いて、よく体の調子が悪くならないよな
と、感心するな。根っからのテロリスト体質なんだな。 乗ってて、いわゆる軽っぼさを感じないんだよね。ボディがしっかりしてるからだろうね。(笑) >>910
>>911
完全に専用設計の2シーターMRスポーツカーが
四人乗りの軽自動車より160kgも重くてサーキットで負けてしまうなんて
いくらなんでもゴミ過ぎるよ?大丈夫? >>885
車格も値段も圧倒的に上の車と比べるほどの出来の良さって言ってるようなもんだけど
アンチのフリした信者? >>919
散々86やBRZにも負けないと寝言ほざきながら何を言ってんだお前(笑) 今愛妻とナイトドライブしてきた 会話も弾まないし なんか妙な緊張感が漂うな(笑)
間が持たないから脚とかさわっちゃって。 やべーな俺とパンダS6(笑)
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q
今日は疲れたから豆腐の配達は米屋の兄さんに頼んだ(^_^;) ムーンロードを撮ってきたけど古いデジカメじゃ綺麗に撮れん(やはり一眼レフ買うかな)
https://i.imgur.com/iZ2Y9FIh.jpg 正直ノーマルでデザイン完成されてる、飽きたら無限付ける予定 リコール行ってきた
持ち上げたら直ぐに見えたって短時間で終わり
スペーサー噛ましただけみたいだね
ちょっと走りたかったけどオープンじゃ暑すぎる >>918
クローズドとタルガトップの違いも解らず160kgも重いとかほざく無知はマジレスしないでスルー推奨 ロードスターなんて糞タルガより開放的なオープンで
同サイズのクローズドボディのデミオと同じ車重だもんな
クローズドより160kgも重い糞タルガってやっぱり欠陥なのか 何かと比べて蔑まないと気がすまない思考って疲れないか?
この車のオーナーにとっては他はどうでも良いんだよ
悪い面だけ見る性格も人としておかしいと思うしね アルミ多用すればもう少し軽くなるが下手すりゃ無限RA並みの価格になってたろうね
まあ目標が自社のN-ONEの重量だったかで目標はおおむね達成できてるんだよな
上を目指せばきりがない、目指した結果価格が高騰しそれこそNDと比較されるようになる
ユーザーがいじる余地のない車体をしっかりくくってくれるだけでいい
軽量化や馬力アップは後でユーザーでできることだし >>932
エンジンやトランスミッションがクラッシャブルストラクチャーを担ってるから普通に有る方が良いよ
何で無い方が良いと思ったのか知らんけど 何か車重の事で言い訳してる奴がいるけど、同じ軽自動車の中で670kgの個体があるのに、830kgで妥協したって事だろ?
軽自動車No.1のスーパーカーを目指せば830kgで妥協したって事は技術が無かったって事。
だからS660はスーパーカーでもスペシャリティカーでも無く、ただの鈴木修が言う「貧乏人の車」の軽自動車でしかない。
オープンだから重くて当たり前、なんて言い訳するようじゃ、設計者として失格。
設計者なら誰でも「No.1」を目指すもの。妥協して830kgになったんだったら、椋本もマスコミに講釈垂れてる時にチャンと「妥協しました」って言えよ。
リアルスポーツカーが買い物車に160kgも負けたってジョークか?
形はスポーツカーだが、中身は買い物車にも負けるただのタルガ軽自動車(笑
何々、レースで160kgのハンデくれって?よくもまぁこんな恥ずかしい事口に出来るな(笑
ハンデくれって言った時点でもう負けを認めたって事気づかないのかな?
それとも池沼か? 嫌なら買わなければ良いんだぞ?
わざわざ気に食わないものを貶めにくるとか ここでアルトの事を持ち出すヤツは、同じ様に向こうでS660持ち出してアルト批判する荒らし >>940
長文発狂するほど妬ましいのかw
ただただの鈴木修が言う「貧乏人の車」の軽自動車でしかない。 にだけは同意する
低グレード200万以下前提の設計だろうからな
所得高くない一般家庭のパパさんでも買えるありがたい車だわ
にもかかわらずその貧乏人御用達スポカーすら買えない奴らが毎日発狂してるんだよなwww >>940
そもそもスーパーカーでもないしそんなの目指して作られてないんちゃうの >>937
別にわざわざエンジンやミッションをストラクチャーにする必要はないでしょ。
フロントに何も無い方が設計自由度は高い。
軽自動車でオフセット衝突を初めて合格したのはホンダZだし。 ホリエモンの次の手は北朝鮮からの教えを講じることだな 無限のエアロて車検応対だよね?
あのフロントバンパーて純正と比べて低くなってるの?
それで思ったんやけど、下に伸びたら底面からエンジンに入るインテークダクトの空気量に問題はないの >>947
世の中の車そうなってるんだから現実見ようよ >>842
nボとかnワンとか初期から超えてるやん >>950
フロントエンジンの車が多いからそうなってるんだろ。
だいたい正面衝突にフロントエンジン車が強いなんて初めて聞いたわ。
何のために直6エンジンが無くなったんだよ。 >>940
お前の人間性と一緒の軽量ペラペラボディの商用車でも乗ってろよ 平日、休日、朝から 晩まで
若くもないおっさん(じいさん)どもが
キリキリ カリカリ
カリカリ キリキリ
よくもまぁ お目出度いことでー >>940みたいに完膚なきまで160kgの設計ミスを突かれると、全く反論出来ないのがアホンダ信者。
160kgのハンデくれって、大爆笑だよ。
レース場で「俺のS660重いから、ワークスさん、160kgのオモリ付けて」って頼むの?
恥も外聞もねぇな(失笑 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S660は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S660、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S660いいっすねえ」などといわれる。;
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ?謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
S660やS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「S660いいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はS660とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
S660と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S660に乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。S660やS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。S660を羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、S660は孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 フレンチブルー納車。
オーラ半端ねぇw
視線の集まり具合も半端ねぇw
末長く共に楽しもうぜ蒼き相棒よw 衝突安全考えて設計してたら、
軽トラみたいなボンネットレストランな
車は生まれてこない。
先にデザインありきなんだよ。 >>961
事故率高い色だから気を付けてね
基本認識されてないと思ったほうが良い よくもまぁこんな長文5ちゃんに垂れ流せるな、定年ジジイどもは暇なのか >>940
wwwwどういう技術を使うと屋根を構造部材として使えないタルガトップでS2000を凌ぐ剛性を持ったシャシーを作れるのか詳しく教えてくれ。
マジで知りたい >>965
素材そのものがS2000と違ってハイテン鋼をふんだんに使ってるのと
リアのバルクヘッドの大きさが違う
屋根の高さまで構造材を設定できるのでオープンより剛性を高くできる 160kgのハンデくれ。じゃなくて。
160kgのハンデもらって、たったそれっぽっちかよ。でかい口叩くなダボが、が正解。
バカには理解できなかった様子。 というか、S660に関してはリミッターカットしても、土屋圭市が「180km/h出しても全然問題ない」とコメントしてる。
対して、アルトワークスはメーターが140までしか無い。そもそも信号が出ていないからメーター変えても無理。
土台が全然違う。
根本的に違うものを比べようとしてるのに、それが理解できない様子。 >>965 屋根無い分
s2000 センタートンネルのハイデッキ化で剛性確保
s660 ハイデッキ化だけでは足らないので、センタートンネル二重構造にして対処 >>940>>957に反論出来ないのか?
能無しばかりだな(笑
S660はデジタル表示だから140km/h以上出せるがワークスは140km/hしかメモリがないから、140km/h以上出せないってか?お前真性のバカだな(笑
目盛ってなくたって、メーター振り切って140km/h以上出るよ。
速度メーターなんて鼻っから誤差あるんだから、メーター読みなんてどうでも良いんだよ。
それよりも、メーター目盛りしかスピードが出ないという頭の構造が信じられないわ(失笑 >>972
アルトは馬力上げても空気抵抗で180q/.hは出ないそうだ
向こういって聞いてみ >>954
思わず笑ってしまった。確かに何でも軽ければいい訳じゃないよね。重さにはデメリットだけじゃなく安全性等に寄与するメリットもあるんだよね。 >>972
自分のアルトで140km以上出した動画を上げてくれ
そうすればみんな土下座して謝るよ >>976
じゃあ先にS660で180km/h出した動画あげてよ。S660は140km/h以上出せるがワークスは出せないと言い出したのはS660乗りだから。 >>978
もう涙目か!?人には毎日意味も無く毒吐いてるくせにww
チンカス野郎はもう来るなよ。 同じ「軽自動車」というレギュレーションで争っている以上
160kgのハンデのせいで貨物車に負けてしまうという言い訳はただの負け惜しみでしかないんだよね
アルトにも車高やら重量配分やら様々ハンデがあるわけで
軽く作れなかったおのれの出来損ないのスポーツカーを恨むしかない お前らスポーツカー=サーキットで大会に出るが当たり前なの? >>981
どっちかっていうと山を下ってる方が多いかな
ライセンスもあるけど、そうそう機会があるわけでもないし
次スレ立てるよー 次スレ
【HONDA】S660 Part151【MR OPEN】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1530517357/
LSD入れたら下りの方が楽しくなったわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。