【HONDA】S660 Part150【MR OPEN】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
俺がスズキの車で興味あるのは新型ジムニー それ以外アウトオブ眼中だし
もしアルトがＳ660みたいにカッケー感じなってもゼッテー買わない あとタイプRの高回転型NAエンジンを引き合いに出してるけど、あれは特別も特別
あんなもんは量産エンジンでそうそう作れるもんじゃない エンジンだけでも80万は超えると言われる
H22Aを忘れちゃいかん
すげーいいエンジンだった
それでも、S660のエンジンに不満はない 今日も意味のない議論か…
議論ってレベルではないな 高回転NAエンジンついた車に乗りたいなら、バイクに乗るべき
それこそ1気筒から4気筒までなんでもあるぞ
しかも(モノによっては)アルトワークスより遥かに安い！ だから軽乗りをバカにしたスレがいつまでも立つわけよ
自分達は好きで、納得して軽に乗ってるとか言うくせに
ちょっと煽られただけですぐ発狂する
他の軽自動車、軽乗りまでバカにする
常に何か言われないかソワソワドキドキ怯えてる
バカバカしい >>859
アルト乗りはこっちには来ない
どちらにも来て煽るヤツはいる >>865
そういう言い訳を自分にしないと
かまってくれって言えないだけじゃない？
それがしたいなら別にここでなくてもいいはずなのになぁ 回転数馬鹿はしょうもないなぁ。
どんなレブリミットだとしても
結果気持ちよく走れればOKよ。
小さいのう。 今までメルツェデス３.２とか乗ってきたけど3000回転ぐらいしか回さなかったら
よくよく考えるとバカみたい。パワー使い切ってないもんな。
夏ですね
Ｓ６は本田というメーカーはアホかと思うほど楽しい。
走り終えるとエクスタシーを感じるようになって
この車を人にたとえたら女性だな。ヤバイよＳ６ >>844
>確かにな、でもS660軽量化できないんだろ？160kgも重けりゃ、何をか言わんや
馬鹿か？
160kgも軽いのにあの程度しか離せないアルトの性能を疑えよ。 アルトワークスをECUチューニングするとどんなもんかとググってみて最初に出たユーザの声がこれ、
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1024321/car/2147894/4551830/note.aspx
峠に行ってタイヤが横滑りしたんだと。
つまりそういうことだよ。吊るしで乗るか、そっくり入れ替えるか。 そういうと、アルトワークスが出てすぐくらいにハイグリップタイヤ履いて早速廃車にしている人がいたっけ。
下手にいじるとああなる、みたいに言わなくていいの、某ブログの人。あんな大事件スルーしておいていいのかな？ 発売すぐのクルマがタイヤ履き替えた程度で廃車ですよ。とんでもない欠陥車だとか、騒がないでいいのかな？ 例えば最大出力が7500回転、レブリミット7700回転のエンジンが9000回転まで回せる！スゲーと思う奴はバカ。
昔のエンジンならうっかりオーバーレブさせても壊れないよう大きめのマージンを取る必要があったが、キチッとレブリミッターが掛かる最近のエンジンなら、9000を許容するような不必要に高いバネレートのバルブスプリングは内部抵抗によるロスを増やすだけ。
内部抵抗を減らす為にピストンリングの張力まで気を遣ったS07Aだぜ
シフトミスでオーバーレブさせたバカ女が壊した？当たり前だろ。
ちなみにピストンリングの張力下げてもブローバイが増えるような間抜けな設計はしてないからな。
某老害アルトブログでは大気側のホコリで汚れたエレメントを見せて、張力下げたブローバイのせい！なんて検証もせず間抜けな事ほざいてる。wwww やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90〜100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 とにかくエンジンなんとかして
しないならN660に名前変えて >>882
こういう車乗るやつはそれ相応のこだわりがある人間が多い
お前が一番しょーもないからN-VANのれよ >>877
86やBRZのFA20の出来の良さとオリジナルエンジンの事実と比べたらS660は惨めな車だろうが（笑） S660はあらゆるSの伝統をぶっ壊したからね
おかげで今後は色んなSが出せるようになったね
普通にビートと名乗れば良かったのに ビートを名乗ってもどのみち「これはビートではない！」と癇癪をおこすのは確定的に明らか
Sの伝統といってもオープンスポーツカーとしての記号でしかない
Sの伝統ガーどうのこうの言ってる輩も、どうせS2000しか乗ったこと無いんでしょ？っていう むしろS660はSシリーズをさらに孤高のものとしたね 痺れるゼー エンジンのカーボン飛ばしてた。
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q
俺のアグレッシッブかつ熱い走りに皆目が釘付け。 俺とパンダＳ６ 最高にイカしてるぜ
明日から豆腐配達復帰 あの世界記録を打ち立てたシビックタイプＲにしてもＳの称号がないよな。
ってとは Ｓ６６０って凄いんだ。買ってよかった俺のパンダＳ６ 名前でもめてるのかよ だったらー
HONDA Ｚ６６０ でよかったんじゃゼーーーーット
https://www.youtube.com/watch?v=f_CPuucokAI 乗ってないヤツの粗探しが多いのは良い車の証なんだよ
オーナー視点では欠点を補って余りあるほどの魅力がある車 >>877
なんかアニメやマンガみたいに考えている人多いよね。
オーバーレブすれば最悪エンジンが壊れる。
油膜切れ起こしてエンジンが壊れてしまうのは、エンジンの耐久性とは関係なく、どのエンジンでも起こること。 >>885
おいおい、FA20の出来がいいって冗談もいい所。
スバルだけでは環境エンジンがどうやっても作れなくてトヨタに泣きついて直噴エンジンの技術を貸してもらってたのに出来がいい！？
ちょっと踏み込むとすぐリタードかかる間引き燃焼エンジンの出来がいいとは思えないんだけどな。 >>856
バーカ
レースだぜ、同じセッティングのクルマで速く走らせられるドライバーが文句言わないのに、遅い奴に限ってチンタラ走って車体に文句を付けるんだよ。
文脈読めよ。 >>873
バーカ
S660を160kg軽量化してみろよ。
そんな事出来ないだろう？
重くて良けりゃS660みたいに素人でも設計できるよ。
世の中に160kgも軽いクルマが存在する事から目をそらすなよ。（笑 >>899
でも、同じ安全保安基準で設計してるんだよな？
同じ安全性で160kgも重いって何か変じゃない？ 屋根がない車作ると２００キロ重くなる そんなことも知らないのか
とにかく 軽レースは八百長にちかいものがある
アルトの成績無効を強く求めます。
次回からアルトは １８０キロのウエイトを載せること 以上 いろいろ長い文章書かなくても
孤独で寂しいのでいじってくださいって書けばいいだけの話なのに 世の中そんなに冷たくないよ？ >>902
そうだ
お前はどうしようもないゴミ野郎だぜ >>885
おまえ記憶喪失か毎日同じこと書いてるぞ
にちゃんなんて人に任せとけよ
病院いってこい ごめん。訂正。
屋根がない車作ると２００キロほど重くなる そんなことも知らないのか
とにかく 軽レースは八百長
アルトの成績無効化を強く求めます。
次回からアルトは １６０キロのウエイトを載せること 以上 専用シャーシの本格ＭＲスポーツが
160kgもハンデもらわないとアルトと勝負にならないって
いくらなんでもゴミ過ぎない？http://youtu.be/OuNJYsa9lMA >>908
おまえ逆な
Ｓ６６０は１６０キロ重くてもボール箱アルトと互角に戦っている
しかも走る姿が美し杉る。
やっぱねー 車は格好よくないと駄目よ(ドリキン談) >>908
おまえ 頭冷やしてこいよ
Ｓ６60 ２位になってんだろ 僅差で
いいから１６０キロ ウエイト積んでこい いいか 車はドラテクだ
アルトは１６０キロのウエイトをナビシートに置け
それでギアをリバースに入れて戦え これでおまえの車もミッドシップだ cvt マイナス思考の事を書いて、よく体の調子が悪くならないよな
と、感心するな。根っからのテロリスト体質なんだな。 乗ってて、いわゆる軽っぼさを感じないんだよね。ボディがしっかりしてるからだろうね。（笑） >>910
>>911
完全に専用設計の2シーターＭＲスポーツカーが
四人乗りの軽自動車より160kgも重くてサーキットで負けてしまうなんて
いくらなんでもゴミ過ぎるよ？大丈夫？ >>885
車格も値段も圧倒的に上の車と比べるほどの出来の良さって言ってるようなもんだけど
アンチのフリした信者？ >>919
散々86やBRZにも負けないと寝言ほざきながら何を言ってんだお前（笑） 今愛妻とナイトドライブしてきた 会話も弾まないし なんか妙な緊張感が漂うな(笑)
間が持たないから脚とかさわっちゃって。 やべーな俺とパンダＳ６(笑)
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q
今日は疲れたから豆腐の配達は米屋の兄さんに頼んだ(^_^;) ムーンロードを撮ってきたけど古いデジカメじゃ綺麗に撮れん（やはり一眼レフ買うかな）
https://i.imgur.com/iZ2Y9FIh.jpg 正直ノーマルでデザイン完成されてる、飽きたら無限付ける予定 リコール行ってきた
持ち上げたら直ぐに見えたって短時間で終わり
スペーサー噛ましただけみたいだね
ちょっと走りたかったけどオープンじゃ暑すぎる >>918
クローズドとタルガトップの違いも解らず160kgも重いとかほざく無知はマジレスしないでスルー推奨 ロードスターなんて糞タルガより開放的なオープンで
同サイズのクローズドボディのデミオと同じ車重だもんな
クローズドより160kgも重い糞タルガってやっぱり欠陥なのか 何かと比べて蔑まないと気がすまない思考って疲れないか？
この車のオーナーにとっては他はどうでも良いんだよ
悪い面だけ見る性格も人としておかしいと思うしね アルミ多用すればもう少し軽くなるが下手すりゃ無限RA並みの価格になってたろうね
まあ目標が自社のN-ONEの重量だったかで目標はおおむね達成できてるんだよな
上を目指せばきりがない、目指した結果価格が高騰しそれこそNDと比較されるようになる
ユーザーがいじる余地のない車体をしっかりくくってくれるだけでいい
軽量化や馬力アップは後でユーザーでできることだし >>932
エンジンやトランスミッションがクラッシャブルストラクチャーを担ってるから普通に有る方が良いよ
何で無い方が良いと思ったのか知らんけど 何か車重の事で言い訳してる奴がいるけど、同じ軽自動車の中で670kgの個体があるのに、830kgで妥協したって事だろ？
軽自動車No.1のスーパーカーを目指せば830kgで妥協したって事は技術が無かったって事。
だからS660はスーパーカーでもスペシャリティカーでも無く、ただの鈴木修が言う「貧乏人の車」の軽自動車でしかない。
オープンだから重くて当たり前、なんて言い訳するようじゃ、設計者として失格。
設計者なら誰でも「No.1」を目指すもの。妥協して830kgになったんだったら、椋本もマスコミに講釈垂れてる時にチャンと「妥協しました」って言えよ。
リアルスポーツカーが買い物車に160kgも負けたってジョークか？
形はスポーツカーだが、中身は買い物車にも負けるただのタルガ軽自動車（笑
何々、レースで160kgのハンデくれって？よくもまぁこんな恥ずかしい事口に出来るな（笑
ハンデくれって言った時点でもう負けを認めたって事気づかないのかな？
それとも池沼か？ 嫌なら買わなければ良いんだぞ？
わざわざ気に食わないものを貶めにくるとか ここでアルトの事を持ち出すヤツは、同じ様に向こうでS660持ち出してアルト批判する荒らし >>940
長文発狂するほど妬ましいのかw
ただただの鈴木修が言う「貧乏人の車」の軽自動車でしかない。 にだけは同意する
低グレード200万以下前提の設計だろうからな
所得高くない一般家庭のパパさんでも買えるありがたい車だわ
にもかかわらずその貧乏人御用達スポカーすら買えない奴らが毎日発狂してるんだよなwww >>940
そもそもスーパーカーでもないしそんなの目指して作られてないんちゃうの >>937
別にわざわざエンジンやミッションをストラクチャーにする必要はないでしょ。
フロントに何も無い方が設計自由度は高い。
軽自動車でオフセット衝突を初めて合格したのはホンダZだし。 ホリエモンの次の手は北朝鮮からの教えを講じることだな 無限のエアロて車検応対だよね？
あのフロントバンパーて純正と比べて低くなってるの？
それで思ったんやけど、下に伸びたら底面からエンジンに入るインテークダクトの空気量に問題はないの >>947
世の中の車そうなってるんだから現実見ようよ >>842
nボとかnワンとか初期から超えてるやん >>950
フロントエンジンの車が多いからそうなってるんだろ。
だいたい正面衝突にフロントエンジン車が強いなんて初めて聞いたわ。
何のために直6エンジンが無くなったんだよ。 >>940
お前の人間性と一緒の軽量ペラペラボディの商用車でも乗ってろよ 平日、休日、朝から 晩まで
若くもないおっさん(じいさん)どもが
キリキリ カリカリ
カリカリ キリキリ
よくもまぁ お目出度いことでー >>940みたいに完膚なきまで160kgの設計ミスを突かれると、全く反論出来ないのがアホンダ信者。
160kgのハンデくれって、大爆笑だよ。
レース場で「俺のS660重いから、ワークスさん、160kgのオモリ付けて」って頼むの？
恥も外聞もねぇな（失笑 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S660は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S660、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S660いいっすねえ」などといわれる。;
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
S660やS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「S660いいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はS660とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
S660と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S660に乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。S660やS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。S660を羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、S660は孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
