【HONDA】S660 Part150【MR OPEN】
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>>792
MT車の中古なんて買えません
通勤用として軽で検討してた(新車)
コペンはデザインが気に入らなかった
元々メイン車がホンダ車なのでDも同じところに行けるし諸々話が早かった
どんな車でもそうだけど、ゴミと化すかそうじゃないかはオーナーが決める
持ってない奴がとやかく言う事じゃないよ あ、買ったはいいけどゴミだなと感じたんならごめんな
新しいうちに買い替えちゃいなyo >>788
モデューロXの見積もりじゃないからやで Ｓ６のシートはマジでいいぞ。１日２００㌔走っても疲れない
Ｓ６のエンジンはど素人にはわからないが、最高に気持ちいいぞ >>799
おまえはキャンキャン吠える負け犬の証
だっせー野郎だぜ >>787
見積もりはN-VANか？
それは見積もりじゃなくて価格表だろ 興味あって6MT試乗したけどこのエンジンでスポーツはマジでありえないと却下したわ。
おまえらってホンダの名機、K20AやF20C味わったことあるか？
過去にこの味を知ってるやつでS660に乗り換えるやつはまずいないと思うわ。マジでゴミだわこのエンジン。 涼しくなったんで走るか洗うかしぬほど悩んで洗車した
イタズラに走ってもドラテクは成長しないガソリンとタイヤの無駄
そこで俺は豆腐屋の先輩でレーシングドライバーのレクチャーを受けることにした
https://www.youtube.com/watch?v=qaovngHDyWg NSX、DC2インテR、S2000、DC5インテRと乗り継いで来たけど
これらをあらためて中古で買おうとは思わない
あえて中古でも欲しいと思うのはRX-7(FD3S)のみ
S660に乗る様になってFF嫌いが再発したしw ホンダのリッターバイクのエンジン積んだらいかんの？ >>794
■追い越し加速（40-120km/h）
ワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg >>803
エンジン食った事あるのか？
お前ガッチャンか？ >>806
乗り継いでない7を中古で買うとか気は大丈夫か？ >>810
ロータリーエンジン未体験なだけだよ
わざわざ探してまで乗ろうとは思わないって程度の興味しかないが
高速100km/h＋α巡航で4000回転近く回るのは結構疲れるからVTECはもういらない まあS660はエンジンの話なんてしちゃいけない車ですよ
あくまで気分を味わうんですよ気分を 27年前に660ccNAで64馬力出してたホンダが今やターボ付けてようやく64馬力。
ホンダの技術はどんどん退化してるのか。 軽規格内でミッドシップレイアウト視点の低さとクイックなハンドリング。面倒臭いけど屋根空いて排ガス規制や安全基準もクリア。ECU書き換えでまあまあ速くなるし2nd3rd4thカーにもってこいでしょ。まぁホンダ好きじゃないと買わないと思うけどな。
そうそうインタークーラー換えたら更に良くなったよw >>814
惨めにならないか？まだ86やBRZのFA20の方が楽しいわ、振動も殆ど無いし。 >>808
単純に足し算するなよ。
追い越し加速で、40km/hから120km/hって誰も求めてないから。
同じページに制動距離はボロ負けって結果が出てるけど、そこはガン無視なのね。
コーナリングが駄目で、ブレーキの性能も悪い。
頼むからそんなクルマで飛ばさないでね。 軽自動車なんですよ
軽自動車でスポーツなんて無いんですよ
あくまでも、スポーツ風なんですよ アルトといちいち比較するなよ
アルトはファミリカーベースのＦＦスポーティーカー
ｓ660は専用設計のスーパーカーだからフェラーリとかロータスと比較検討するべきなんだよ 20年のエンジンと現代の厳しい規制をクリアしたエンジンを比べる時点で無理があるな。
今一番売れてるクルマのエンジンをチューンしてスポ車向けにするのがホンダの伝統。
ミニバン向けエンジンから鍛えあげたK20Aを踏まえるなら、S660のエンジンはホンダスポーツエンジンの正当な後継者なんだが？ >>812
わかる。高速で長距離とかしんどかった。
ていうか、いいのか比較対象がK20Aで。S07aと同じく低速トルクが厚い、乗りやす～いエンジンなんだが。
俺もスポーツシビック乗ってたからわかるが、ああいうV-TECのピーキーさが無いから駄目だと、初期のアンチは叩いていたと思うんだが。 まあ、AとCを同じようなエンジンとみている時点で>>803はなんにもわかってないのは確定だな。 あの低速トルクと燃費を味わっちゃうと古いエンジンには戻れんね >>817
惨めって最初から惨めやろこんなん
エンジンNシリーズのアレそのまんま載せてるんやし てか、アンチでもウンチでもいいけどさー おまえら冷静に考えろ
ｓ660のライバルは国産ではｎｓｘしかいねーんだよ解るか
86やBRZがツーシーターミッドシップなら認めてやる俺的には エコターボで64馬力
これをスポーツ系にしたら規制値こえるわな
コンパクトで良いエンジンだと思うよ ｓ660がメルセデスのＥクラスより楽しいことを考えれば７００万ぐらいで販売してもよかったろうに
２００万とかモデューロエックス３００万とか安すぎるよ
ホンダはユーザー思いのメーカーであることは間違いない >>808
それはアルトのエンジンが良いんじゃなくてただ車重が軽いだけだ
断言できるS660のエンジンは少なくとも現行軽自動車のノーマルエンジンでは最高レベル
たしか水野氏が言ってたんじゃなかったかな、低速トルクがある方が速いって
最速野郎はほんと病気だな、世の中には他人の足を引っ張って快楽を得る人間もいるってこった悲しいかな 今年の夏は気温が３３℃になったらバイクで通勤しようっと 普通に考えてNAで64馬力だすと高回転型エンジンになるから排ガス規制に対応できないよね。 >>833
てか、たかだか１０馬力アップした程度で喜ぶなよ
そういうのドングリの背比べいうちゃん
７００馬力アップしてから自慢しろよ わざわざタービン小さくした意味が分からん人が多くいるのは確かだな
ドッカンターボなんてストレスたまるだけだわ 眠りが浅いのか２～３時間おきに起きてしまう
そんで６時間も寝れば覚醒しちゃってもう眠れなくなる、なんでや >>815
お？
ぜひ660ccでターボで64ps越えを新車で買えるなら教えてくれ ホンダダイハツは不自然なくらい守ってるけど、他のは80くらい出てるぞ >>832
>ただ軽いだけだ
確かにな、でもS660軽量化できないんだろ？160kgも重けりゃ、何をか言わんや
>現行軽自動車のノーマルエンジンでは最高レベル
ふ～ん、女が乗ってエンジンブローしてもか？
チューニングすれば、直ぐに壊れるし、クルマ弄りの好きな人にとっては、弄り代の少ない「最低」のエンジンだと思うよ。限界ギリギリのマージンのないエンジン。まぁ、「限界設計」と言う意味では「最高」なのかな？
でもそれは設計者にとって最高であって、ユーザーにとっては最低だな。
マージンなくて、素人女にブン回されてエンジンブローって笑えないよ。 その話なんども聞いたｗ
それでも断言できるS660のエンジン現行軽自動車のノーマルエンジンでは最高レベル(`・ω・´)
カバーニやばいな、ウルグアイ決勝進出あるよ >>845
個体差笑で5馬力もアルトに劣るエンジンが最高なの？ 俺のＳ６６０はショップ社長の好意でHONDA製Ｖ１０エンジンに積替えてもらった
なんか乗りにくいの車になってしまったので米屋の兄さんに試乗してもらった
https://www.youtube.com/watch?v=ZWyNI2421CA
原因が判明した。このエンジンはおそらく11000回転まで回さないとパワーがのってこないとかで
Ｓ６６０のタコメーターは7700回転までだから交換しないと駄目なんだって
で社長に電話して何回転まわせばいいのか聞いてみたんだ
したら「やっとそこに気づいたか。17700回転まできっちりまわせ」といわれた
俺ははじめてｓ660の幌を外して走らせてみた。俺は乗れてるサイコーにイケてるぜ
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q ここでよく上がる水野って完全にエンジニア脳で乗り手の事は一切考えていないって開発思考だと思うんだが？
彼が手がけた車って全部そうだろ？
速くて実用性はあるけど楽しくないと言うか、車が全部やろうっとするから乗り手無関係と言うか・・・
何かの企画でプロレーサーのドライブのテレメトリー見て小馬鹿にしたような解説をやってたのを見て
こいつ何様なんだろうねと思ったわ 技術屋としてテレメトリー見て、ドライバーに注文付けるのは、同じ技術屋としてある程度理解出来るな。
得てして、余り速くないドライバーに限って、車体に文句を付ける。
文句言う前にアクセル踏めよって言いたくなる事何回もあったよ。（笑 >>783
軽初の6mtって普通車のとなんか違うの？
今さら6mtなんか特別感など感じないが？ 俺は少し違う見方をしているHONDAの軽はじめて買ったＳ６６０だけど
これと同じエンジン積んでるｎボックスが素晴らしく秀逸秀でヤバイ車なんだと思ったぞ 軽自動車は眼中無かったし乗ってもいなかったけど、エスロク試乗して「あっ、これで十分だわ」と思って即決したな。 >>844
s660のレブって7700なんだがそれを越えるってことは8000～9000回すってことだよ？
他のエンジンでそんな回せるのがあるか？ 昨日はじめて木漏れ日エディション見たわ
なぜあの色をレギュラーカラーにしないのだ >>844
アルトも同じことすれば同じようにブローする
用意してくれれば同じように壊してやるぞ
ちなみにアルトだけじゃなく他のエンジンでも同じように壊れる
高速走って6速から4速又は5速から2速へシフトミスして壊れないエンジン有ったら教えて >>849
それ言い方変えれば踏めない車体だったって事じゃ？
それこそユーザーに踏ませるような設計が出来てない
自分勝手な車って事になるんじゃ？
壊しても良い、ぶつかっても怪我しないのなら制御不可能になるまで踏めると思うが
怪しい動きするのなら抑えるのが普通 てか今ＧＳいくついでにグローブボックスにある取説みたけど
エンジン故障の原因となりますので限界回転数以上（レッドゾーン）に入らないよう運転してください。
特に、高速走行時にシフトダウンするときには、注意してください。
って書いてあるよ。みんなもきっちり7700まで回そう 今週納車されて慣らし中だがこれは拷問だなw
早く回したい アルトを引き合いにだしてネタにしてるやつってアルト乗りなのか？
アルトがどんなに凄いのかわからんけど いくら自慢されても
俺たちからしたらファミリーカー派生スポーティーモデルはアウトオブ眼中なんだけど
わきまえてくれよ。アルト乗りにも失礼してると思うぞ 俺がスズキの車で興味あるのは新型ジムニー それ以外アウトオブ眼中だし
もしアルトがＳ660みたいにカッケー感じなってもゼッテー買わない あとタイプRの高回転型NAエンジンを引き合いに出してるけど、あれは特別も特別
あんなもんは量産エンジンでそうそう作れるもんじゃない エンジンだけでも80万は超えると言われる
H22Aを忘れちゃいかん
すげーいいエンジンだった
それでも、S660のエンジンに不満はない 今日も意味のない議論か…
議論ってレベルではないな 高回転NAエンジンついた車に乗りたいなら、バイクに乗るべき
それこそ1気筒から4気筒までなんでもあるぞ
しかも(モノによっては)アルトワークスより遥かに安い！ だから軽乗りをバカにしたスレがいつまでも立つわけよ
自分達は好きで、納得して軽に乗ってるとか言うくせに
ちょっと煽られただけですぐ発狂する
他の軽自動車、軽乗りまでバカにする
常に何か言われないかソワソワドキドキ怯えてる
バカバカしい >>859
アルト乗りはこっちには来ない
どちらにも来て煽るヤツはいる >>865
そういう言い訳を自分にしないと
かまってくれって言えないだけじゃない？
それがしたいなら別にここでなくてもいいはずなのになぁ 回転数馬鹿はしょうもないなぁ。
どんなレブリミットだとしても
結果気持ちよく走れればOKよ。
小さいのう。 今までメルツェデス３.２とか乗ってきたけど3000回転ぐらいしか回さなかったら
よくよく考えるとバカみたい。パワー使い切ってないもんな。
夏ですね
Ｓ６は本田というメーカーはアホかと思うほど楽しい。
走り終えるとエクスタシーを感じるようになって
この車を人にたとえたら女性だな。ヤバイよＳ６ >>844
>確かにな、でもS660軽量化できないんだろ？160kgも重けりゃ、何をか言わんや
馬鹿か？
160kgも軽いのにあの程度しか離せないアルトの性能を疑えよ。 アルトワークスをECUチューニングするとどんなもんかとググってみて最初に出たユーザの声がこれ、
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1024321/car/2147894/4551830/note.aspx
峠に行ってタイヤが横滑りしたんだと。
つまりそういうことだよ。吊るしで乗るか、そっくり入れ替えるか。 そういうと、アルトワークスが出てすぐくらいにハイグリップタイヤ履いて早速廃車にしている人がいたっけ。
下手にいじるとああなる、みたいに言わなくていいの、某ブログの人。あんな大事件スルーしておいていいのかな？ 発売すぐのクルマがタイヤ履き替えた程度で廃車ですよ。とんでもない欠陥車だとか、騒がないでいいのかな？ 例えば最大出力が7500回転、レブリミット7700回転のエンジンが9000回転まで回せる！スゲーと思う奴はバカ。
昔のエンジンならうっかりオーバーレブさせても壊れないよう大きめのマージンを取る必要があったが、キチッとレブリミッターが掛かる最近のエンジンなら、9000を許容するような不必要に高いバネレートのバルブスプリングは内部抵抗によるロスを増やすだけ。
内部抵抗を減らす為にピストンリングの張力まで気を遣ったS07Aだぜ
シフトミスでオーバーレブさせたバカ女が壊した？当たり前だろ。
ちなみにピストンリングの張力下げてもブローバイが増えるような間抜けな設計はしてないからな。
某老害アルトブログでは大気側のホコリで汚れたエレメントを見せて、張力下げたブローバイのせい！なんて検証もせず間抜けな事ほざいてる。wwww やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 とにかくエンジンなんとかして
しないならN660に名前変えて >>882
こういう車乗るやつはそれ相応のこだわりがある人間が多い
お前が一番しょーもないからN-VANのれよ >>877
86やBRZのFA20の出来の良さとオリジナルエンジンの事実と比べたらS660は惨めな車だろうが（笑） S660はあらゆるSの伝統をぶっ壊したからね
おかげで今後は色んなSが出せるようになったね
普通にビートと名乗れば良かったのに ビートを名乗ってもどのみち「これはビートではない！」と癇癪をおこすのは確定的に明らか
Sの伝統といってもオープンスポーツカーとしての記号でしかない
Sの伝統ガーどうのこうの言ってる輩も、どうせS2000しか乗ったこと無いんでしょ？っていう むしろS660はSシリーズをさらに孤高のものとしたね 痺れるゼー エンジンのカーボン飛ばしてた。
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q
俺のアグレッシッブかつ熱い走りに皆目が釘付け。 俺とパンダＳ６ 最高にイカしてるぜ
明日から豆腐配達復帰 あの世界記録を打ち立てたシビックタイプＲにしてもＳの称号がないよな。
ってとは Ｓ６６０って凄いんだ。買ってよかった俺のパンダＳ６ 名前でもめてるのかよ だったらー
HONDA Ｚ６６０ でよかったんじゃゼーーーーット
https://www.youtube.com/watch?v=f_CPuucokAI ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
