【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/ 頑丈さで言えばF6の方じゃない？
新しいエンジン程、強度的に無駄な部分が無いから。設計段階でとことん無駄を削ぎ落としてる。
鋳鉄ブロックの方が強いけど重い。アルミライナーブロックは軽いし放熱性に優れるけど熱に対しては鋳鉄より弱い。
ノーマルで乗る分にはオイル管理しっかりしときゃ問題無いけどね。 >>899
構造上のことは初期から色々言われてるみたいだけど、
ジムニーとしての用途でどうかというのは別問題だろうし
その辺は先に乗り出した方々の情報を待ちたい部分かな
23のように何度かのMCやった後に仕様変更もあるかもしれないし 近年のスズキ車をみるに
2型以降を買った方が
イイと思ふ >>901
ひ弱て言われてるのはアルミだからか
なるほどです ダートやるなら別だけどクロカンで頭の悪そうな走り方しないならR06Aでも十分じゃない？
そもそも熱に弱いK6Aって低速高負荷な走り方のジムニーと相性悪いよね 相性悪いといいつつも23以前から載っていたエンジンなわけだしね
世代交代はやっぱ気になる そんなんそもそもガソリンエンジンと相性悪いって話になるやん 熱に弱いとは言っても、ノーマルで普通に乗る分には十分なんだけどね。
（オーバーヒートは除く）
ブースト上げたり訳解らない改造してるのにPCVの掃除すらしてなくてクランク室の内圧上がり過ぎ状態が常態化してるのに、アクセルは全開か全閉の二択 みたいな連中が壊してるだけなのが大半。
あとは高速で長時間前回走行とか。
熱量増えてるのに冷却系は一切強化しないとか、負荷かけまくりなのに整備サボるとかで壊しても大概は皆様車のせいにするからね。
オーバーヒートさせた場合、大抵ヘッドが歪む。下手するとブロックも。この辺はアルミエンジンの宿命。
鋳鉄ブロックはオーバーヒートでも歪み難いのよ。
R06Aはよりコンピューター解析が進んだ時代の設計だから、無駄が無いのよ良くも悪くも。
なので改造で馬力上乗せとかまで知らんがなってのがメーカー側の立場。
そういう意味では、K6Aは設計の旧さに助けられてたりする。 アルミブロックだから弱い、鋳鉄だから強いってのは時代遅れの発想ってイマイさんが言ってた R06はスリーブも鋳込みだからね。
距離乗れないよ。 カブのエンジンならともかく、軽のエンジンでスリーブ打ち直してまで乗る人がどんだけいるのか？
そこまで乗ったとして、スリーブの打ち替えだけだいけるのか？カムは？ロッドは？クランクは？なら、新しいエンジン載せた方が早くね？そう言う事だと思うの そこまでするなら軽にする価値がない
シエラ買ってターボ組むわ R06は途中からタイミングチェーンも細くなったはず。 ジムニーはタービン交換程度で20万km乗れるから安心感があるし、古くても距離走っても価値があるのわかんないですかね。
タイミングチェーン細くして鋳込みブロックでコンロッド弱体化した一般軽乗用車と同じエンジンで1t超える車重引っ張って…
エンジンが先に逝くクルマを中古で買うかいなwww なら古臭いF6Aのエンジン積んだ車にでも乗っとけと。 >>920
早く乗り換えなよ。
新型は見送って23乗りつぶしてラングラーにしよ。 >>922
新型は壊れて乗れなくなる心配するのに、始めからぶっ壊れてるようなラングラーに乗り換えるって頭どうかしてる。 所詮ジムニーなんて大した車じゃないと思ってるんだろうなｗ ラングラーでクロカン行ったことある？スタビ外すだけでジムニーとは比べ物にならんほど優秀だぜ
R06新型買うくらいなら電装ポンコツラングラー買った方が良いね >>925
ジムニーなんて大したクルマじゃないよ。
ただ今まで乗って来たクルマでは一番楽しいね。 ジムニーはどうしてもホーシングの幅の制約があるからなぁ….同じショックストローク、取付位置でもホーシング幅が広い方が可動域大きくなるからデカい車と比べるとどうしてもね
ラングラーは本当良いサイズしてるシエラも完全に一回り大きくしちゃえば良いのに いやいや、ならラングラー買えばええ話で藪が迫ってる細い林道抜けられるのがジムニーの利点なんやから。現場は住宅街やのにサーキットピカイチの車持ってきてもしゃーないやろ。軽が1番や（パワーはあって困らんが） わざわざ行かなきゃそんな狭い林道なんて普通の人間は一生縁が無いだろw
馬鹿丸出しの変な改造するならラングラー乗れよと確かに思うわ。
ちゃんとしたラングラーは良い車だよ。維持費が全然違うけどw 行かん人はジムニー買う必要も無いし、ラングラーも必要無いと思うけどね。
丘サーファー仕様にするならベースは好みで選べばいいし。 >>931
シエラをデカくしろって言ってるのに勝手に食ってかかってきて軽が1番で締めくくるその脳みそどうなってんだオメー頭おかしいだろ そーいや、新型の外装
一応全部鉄だよなぁ…？
フェンダーがぷらっちっくとかヤダなぁ
世の中はそういう流れなんだろうけど >>936
自作自演するような馬鹿はスルーしようぜ。
馬鹿相手にするだけ無駄よ。 >>936
シエラも軽ベースである事に価値があるって書いてるのが読めんのね。 ウィンチ付きの４０００ｃｃ直六ラングラーからＪＢ２３に買い替えた
細い林道に行けるようになってﾜｸﾜｸが止まらない
リッター３km/Lから16Km/Lになってｳｷｳｷが止まらない >>939
何処に価値が有るのか解らん
軽ベースであるが故に、不細工なオーバーフェンダー着いてるんだろ？
単にエンジンだけ積み替えた方が潔いだろ >>941
ラングラー に限らずほとんどのクロカンにオバフェン付いてるかと。不整地での安定感出すために上家に対して広めのトレッドが欲しいから。軽ジムは規格の都合難しいのでそうしてないだけで、シエラで拡げてるのは自然。トレッドに合わせて上家も拡げろなんて本末転倒 未舗装林道じゃなくても、日本の山道って狭いから軽がいいな
とはいえラングラー意外と小さいし、中古車体だけならジムニーと変わらんし、維持費が許容できるんならアリだな >>941
軽ベースであるがゆえの、価格。殆どのパーツが共用だからね。
そもそも、シエラはジムニーの派生であるのだから。 ステアリングスイッチないとなんか貧乏臭いね。
もともとスイッチありきのデザインだから。
でもXCはお高い。 >>942
オーバーフェンダーが悪いんじゃない
シエラの不細工なフェンダーが悪いって話だよ
軽ベースが故に、取って付けた感しかしないんだよ >>931
そろそろオフロードバイク最強説が出てくるから…
ジムニーのいいとこ挙げようぜ！ >>942
クロカンなら余計な出っ張りの無いナローボディの方が好まれると思うけど…
ラングラーは良い車だと思うよ冬場に雪でモーグルやジャンプの有るコースでのレース見たけど
ランクル70.80やジムニーも出て居たけどラングラー圧勝だったわ。
クロカンと言うよりパワー勝負的だったからラングラー有利なだけかも知らんけど >>946
そりゃ、取って着けた物だからしょうがないだろ?嫌なら選択肢から外せよ。
或いは、自らの資本で"ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ"でも造ればいい。 >>951
だったらこのスレで文句言うな。筋違いも甚だしい こんなんでスレ終わるなら次スレの名前案出して次スレ立ててくれ >>952
へ？
別にシエラスレじゃないぞ？
軽ジムは好きだし >>954
このスレは伝統的にシエラを分けずに扱ってるしだからこそ排除されてないんだけどな。てか、「オバフェン」の方じゃ無く「不細工」にフォーカスしてるんなら好みでしか無いから話しても仕方ないわ >>955
だったら何で絡んで来た？
不細工は最初から言ってただろ？
寂しかったのか？ なんでクロカン車がわざわざボディ一体フェンダーじゃなくて取り外し出来るオーバーフェンダーにしてるかわからない奴はクロカンエアプ >>956
そんなん、自分の感想めっちゃ聞いて欲しかっただけやなんて、そんなん思わへんやん普通。言うといてや、感想聞いて欲しかっただけなんやったら。 【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】 >>966
町載りｽﾚと分裂してなかったらもっと行ってたぞ 2H-4H-4Lを2H-4H-2M-4M-4Lと増やせないの？
有ればすごく便利かなーと 22の前期に乗り始めた頃はハブが手動なのを知らなくて4WDっても大したことないなって思ってたわ >>975
どういう状況で便利だった？
ちょっと興味はあったけど
新型ジムニーみたいにレバー式になったら
流石に切替は出来ないよね？ >>979
>>975じゃないけど中途半端に舗装されてる急な下り坂とかで2Hではエンブレが弱い時とか
暗峠の下りとか姥湯温泉の帰り道とかで役に立った 要するに、かなり限定された条件下じゃないと利便性は発揮出来ないって事ね？ 単純に舗装路でLowが欲しい時って事だから、舗装された林道を山菜捜しながら流す時とか便利でしょ。そんな言う程限定されてもないと思うけど >>983
いやだからそんな条件つけた時点で
状況が限定されてるんだよ？ >>985
今時林道でも舗装されてる所結構多いから、あったら4Lと使用頻度そんなに変わらず便利に使うと思うけどな。てか、山菜摘みってかなり一般的な使い方だと思うけど何しにジムニーで山行ってるの？ >>986
皆が皆山菜採ってるワケじゃないでしょ
で山菜採りにしたって、歩いてなきゃ見つけられない人も居れば
40km/hくらいで走ってても見つけられる人も居る
その上で、Hiの１速じゃ見つけられないけどLowの１速なら見つけられるとか
それはかなり限定されてるぞ 高速のノロノロ渋滞で半クラしなくていいって
どっかのスレでみたな
アイドルで進んでくらしいATのクリープみたいに >>988
人だけじゃなく条件によっていい感じの速度が違うから、H1orH2だけじゃなくL1-3で速度の選択肢が増えるのが便利なんだが。
「限定」ってそりゃ4Hに比べりゃそうだろうが4Lと比べりゃそう変わらず使えると思うぞ。まあ、無い機能について語っても仕方ないんだがw ってか2Lが欲しい人はタニグチのパーツ付けるなりスイッチ噛ますなりすればいいし要らないならそれでいいのになんでこうやたらと噛み付くんだか… なんでそこまで必死に2Lに拘るんだ？
どうして4Lじゃダメなの？ >>992
舗装路だとタイトコーナーブレーキが出るからだよ。それと拘ってる訳でも付けろと言ってる訳でも無い。あったら便利って言ってるだけだよ。 2Lがあると林道での切り返しが楽だったりするんだよなあ
トランスファーで2Hまで操作するよりボタン一つで変えられるのが楽なのもあるかな 例えば2Lを装備するため車体価格が5万円UPとすると、上に書かれた効果と比べてどう判断する？ 2Lの使い方知らないカスがたくさんいて草
未舗装の急な勾配を下る時センターデフ無し4WDはステアリングが効かなくなる。
普通はクラッチ踏んでサイドブレーキで頑張るんだが距離が長いと腕に限界がくる。
2Hの1速エンブレでは対応できない急勾配では2Lが大変有効。 軽トラに積んでたくさん売れたらジムニーに載せてもいいよ >>995
手間賃込みで1万円位の物だと思うよ。1万の初期オプションであれば付ける。5万なら付けない。 20年続いた歴史も幕を閉じるか…
JB23は本当にいい名車だった レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
