【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式(例:JB23W JWGU-D3)を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート(インフォメーションパネル)に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定:2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定:2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/ >>555
燃焼時は密閉されてても、その後排気するよね
常に吸・排気してるんだから密閉されてるとは言わないっしょ >>556
燃焼ガスがピストン吹き抜けてオイルと混ざるって行ってるの。 >>559
だからそれはブローバイから抜けるんでしょ? で水分がどうとか言ってるけど
結局オイルって常温と高温じゃどっちが劣化するの? >>557
屁理屈じゃん(笑)
それをいうならケースだってブローバイ抜いてるんだから密閉されてないよね?(笑) >>562
もっと言えば、燃焼室だってピストンから抜けるんだから密閉されちゃいないよ(笑) もう何が何だか・・・
で、高温での化学変化より低温での乳化(笑)の方がオイルにダメージかかるのかい? 外観はやはり2型最強だけど内装だけは最新裏山だよー >>560
殆どはブローバイから抜けるがクランク室に常に水分を帯びた気体が常に供給される。つまり水分のある環境でオイルが攪拌される。
劣化が何かはよく分からんが乳化に関しては温度が低めの方が進む。温度が高いと水分は蒸発してオイルと混ざれない >>545
オイルは老いる
オイルは劣化する事により機械を守る使い捨ての定期交換品ですよ。 >>570
劣化ってのは何も乳化だけじゃないよね?
燃焼ガスのほんの少しケースに漏れたガスの中の水分で乳化?
理屈は解るけど、それが原因で白濁したオイルなんて滅多にお目にかかれないよ?
むしろ真っ黒なオイルの方が良く見るし
「汚れなんて劣化じゃない。乳化こそ劣化だ!」って言うならもう何も言えないけど
乳化以上に酸化等化学変化での劣化が進んでないか? って話をしたい >>575
馬鹿に何言っても無駄だよw
酸化の事すら頭に無いし、何処かで仕入れた中途半端な知識で喚いてるガイジはスルーすべき。 >>575
オイルのシビコンの話してたんじゃなくて?いわゆるチョイ乗りが悪いと言われる主な要因はこの乳化だよ?
当然劣化には酸化もあるし、通常使用以上の温度になるとかでの劣化も当然あるし否定もしてないけど。
逆に乳化なんて発生する訳無いって言いたいの? >>579
ちゃんとレス読んでる?
低温時の乳化と、酸化抑制
プラマイで言ったらどっちだって話だよ >>580
チョイ乗りも高負荷走行もどっちもシビアコンディションなんだからどっちもだろ。標準的な使い方からどんだけ外れてるか次第だし。 >>581
そう思うならハナからからむなよ鬱陶しい >>582
んなもんせめて使用環境定義せんと結論出る訳無いやんけ。 >>584
だから低温時というかチョイ乗りがシビコンの理由は乳化やって言ってるやん。 >>586
しつけーな
んな事判ってるわ
高温時の酸化とどっちが劣化具合大きいのかって話してんたろ >>586
冷却水じゃあるまいし、エンジンかけて数分で安定温度になるオイル
おまえさんのチョイ乗りってのは数百メートルかい? このスレも公式が新型先行情報公開したし次でスレ名変わるのかな? >>588
シビアコンディションの条件でチョイ乗りの定義もしてくれてるんだからちゃんと読めよ >>591
現行はJB64へと正式に発表なったからね。 2000回転か3000回転ていうならあきらかに3000回転常用のほうがいいだろうけど、
2000回転弱と4000回転ならどちらが車に優しい? >>597
アホって言うか、HIDは終わった感がつよい なんだかんだ結局ハロゲンに行きついたわ。
HIDとかLEDでは雪の時不便。 その点ハロゲンって20年以上主流であり続けたよなぁ >>600
良く言われる事だね
個人的には困った事無いけど >>596
使うオイル次第な面も。高温耐性重視のオイルもあるわけで。
馬鹿には理解出来てないみたいだけど。 >>602
個人的に困ったことがあるから
冬になったらハロゲンに換えてる 最近のハロゲンは持ちはどうなの?
久しくハロゲンの車乗って無かったんだけど、昔の高効率バルブとかすぐ切れてたんだよねぇ。 5型の10万キロの黒ランべは
売ったらいくらぐらいになるかな?
20万もつかないか フルノーマルならもっといくやろ
意味わからん改造してたら普通の店なら下取りは安い >>605
1000円程度のH4ハロゲンだけど、1年2万キロは持つよ >>605
ノーマルのハロゲンなら持つんじゃね?
高効率は短命だと思う。 >>607
バネのみ交換の1インチアップで
社外ホイールにテールとか変えてる程度です
バンパー変えたことが悔やまれる
野暮ったい思ってたノーマルバンパーが
今になってノーマルの外観が完成されていた事を痛感 >>609
>>610
回答ありり。
やはり高効率は持たなそうだね。 高効率ハロゲンつけて半年だけど
そんなに寿命短いの?
IPFの高効率ハロゲンに変えたんだけど5年くらい持つのかと思ってた。 高効率バルブに関しては、ここ15年程は動きは無いね
レークリ、サークリ、エクストリームビジョン、プラスビュー
クリアならこの辺が定番。枯れた技術だからなぁ 昨年新車で買った10型の助手席側フロントリーデイングアームの先端のボルトがいつの間にか欠落してたんだか
他に同じような方いないですかね?
インチアップとかはしてるけどアーム部分なんていじってないのになぁ >>616
コイルは誰が組んだの?
車高を変化させる場合は組んだ後、接地させて1G状態でアームのボルトを一旦緩めてブッシュのよじれを取り除いて締め付けて仕上げるのが一般常識
その時に締め忘れしてるかも >>594
車検でもおおきくちがうのですね。
私自信なんとなくLEDよりHIDの光が好きなので質問してみました。 >>552
23後期はどうか知らないけど、初期型に全合成いれててヘッドなシールから漏れてきたらK6Aは全合成はシールと相性悪いって言われた、開発段階で使われたオイルと違うから?
浸透性良すぎて駄目? 書き込みしてから閲覧したらとっくに話題が変わってたでござる オイルキャッチタンク付けたのに全然貯まらなくてガッカリ…
調子良いって事かな? >>618
レスありがとう
コイル組んだのは購入した副代理店ですわ
問い合わせした時は
こっちでは触ってないですねーって言ってたんだがな >>620
鉱物油と全合成油は本質的には何も変わらん(長鎖の炭化水素)だからそれが原因で漏れるってのは無いよ 9型MTです。
オイルパンの隣のコレはミッションですか?
エンジンオイル交換しようと潜ったらドレンが緩くて漏れた跡がありました
ミッションだとして油量を調べる方法ありますか? >>626
オイルがキレイな所を見ると、進行形で漏れてるのかな?
整備工場行った方が良いよ
見た所シール剤も塗ってない様だから、増し締めしたって止まらない
最悪壊れるから止めといた方が吉
量を見たって漏れは止まらないし、足りなくても足す事出来ないっしょ? >>628 629
レスありがとうございます。
駐車場には漏れた跡ないから走行中だけ漏れてるのかな?雨の後でもオイル雫ついてるから
1万8千キロの中古を買ったので中古屋さんが交換してくれた?
別の整備工場に持込んでみます >>630
それは買った店に言った方が良いよ
本来、ドレンボルトにはシール剤塗る事になってるんだけど
画像見る限りその跡が無い
塗ってないなら施工ミスだよ
余所の工場に持ってったら、当たり前のオイル交換費用取られるよ >>624
K6Aだと変わらんけど旧型ミニとかアメ車の古いのとかでガスケットにコルク使ってると、合成油は滲んで来るよ。
スレ違いも甚だしいのは自覚しちょるが、噂の原因的な小話って事で。 >>631
の言う通り、テーパーネジでシーラント塗布せんと漏れる仕様だから塗ってないなら(売ると時に気付いて無ければ)店の責任。
>>632
グループ4,5ならね。グループ3の全合成で漏れるは有り得ない。 >>633
シール剤は緩み止めも兼ねてると思ってます
ケース割りたくない(笑) >>636
エアコンフィルターのカバーで検索したら画像が出てきた。取り付け場所も分かった。ありがとう。 新型スレ、狂気じみた人が多くて付いていけない
待たされ過ぎてオカシくなっちゃったのかな? 社外バンパー付けようと思うんだけどタイダウンはカットしないといけないんだろか? >>645
アレ取っちゃったら、引っ張る時どこにワイヤー掛けるんだよ?
って真顔で言ってたヤツが居たwww
けど見てたらカットしてる人多いよね
さすがに見栄えがよろしくない
で、別にちゃんと牽引用のフック付けてる >>646
別に取らなくてもOKてことやね
見栄え悪くなりそうだが…
しかしモンスポ高過ぎだねー。 10型ランベンのスペアタイヤカバー、オクで落としたんですが、
パッチンの金具がしっかり留まらず直ぐ外れてしまうんですがそういうもんでしょうか
鍵かカラビナを鍵用の環に付けておけば脱落はしないでしょうけど んなワケない
鍵なんて無くてもパッチンって留まるよ >>645
リアはカットしたほうがいい、フロントはお好きに ドノーマル手に入るんだけどどこからいじればいいんですか先輩方 >>655
どノーマルでおK
暇ならLSDでも入れとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています