【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/ >>54
社外の可変ダンパーの最も柔らかい側は
純正のシングルモードより柔らかいよ >>57
チョーカッコいい！
ずっと静観してたけど待ってて良かった！
絶対新型買う！ >>57
白、灰、青、黒、黄、クリーム色
ってとこか
赤系はないのかね こうしてみると現行もカスタム前提なら悪くないデザインだよな あのですね、ナビかあったり電子デバイスのスイッチと思われるものがいっぱいあるのにドアノブの下にあるクルクル回りそうなハンドルはいったい何ですか？ キノコないのなんで？
あのカクカクなボディってなんとか基準に適合してんの？ エアインテークが手前にきてどれくらい見易くなってるのか… キノコはマグネット式がいいな。
車検以外は外しとく。 助手席側のミラーの下が何か出っ張ってるように見えるから
それがアンダーミラーになるんじゃね？ 下位グレードの鉄ホイールはシルバーじゃ無くてブラック？
どうせならガンメタがよかったな 流石どこでも走るジムニー
しっかり迷走してるなwww 現行はアフターパーツでどうにでもなる
新型はどうなることやら さすがにスピーカーの位置を変えてこなかったら無能すぎる フルタイム四駆だけってマジなんかね？
マイルドハイブリッド搭載のせいでそうせざるをえんのか？
まぁでも出ても2年位は様子見だよなぁ。JB23も1型は酷かったもんな。 その情報ガセだよ
ついでにシエラは1.5NAで4ATらしい >>80
１型どころか、マトモになったのって４型からでしょ 早く試乗したいな
ハスラーはATは加速も気持ちよくて楽しかったけどMTはクッソつまらんかった
ジムニーも同じでなきゃいいんだが ハスラーのMTにはターボモデルがないNAのみ
そら走りませんわ >>78
> 現行はアフターパーツでどうにでもなる
> 新型はどうなることやら
新規制でマフラーが絶望だと思う >>85
煩いマフラーなんて今どき流行らんだろ
トラストの50Φ使ってるけど静香御前より静かだぞ
まあR06になった時点でハイパワーチューニングなんて到底無理なんだからマフラーの以前の問題だろうね いや 新規制に対応の
【純正より静かな社外マフラー】なんて
購買層がどこにあるのかって話でw
クロカン向きの上向き砲弾マフラーなんて
いつまで待っても出ないような気がする マフラーは静かな方がよい。リフトアップ、ショートバンパーに変えたときのダサダサノーマルマフラーが嫌だったので交換した口。 >>88
それは解る
バンパーとマフラーはセットみたいな
つか純正より静かって意味有る？
排気音よりエンジンの方が煩いだろ 現在9型でマフラー入れてるけどノーマルよりは低音が出て良い音なんだけどね。夜中で自宅でエンジンかけると、ちょっとうるさいかなとも思うときがある。
基本マフラーに求めてるのは一番が見た目の良さだしね。それだけで意味がある。音はついでについてくるくらいでノーマルより静かでも問題はないかな。マフラーにパワーアップとかも求めてないしね。あくまでも俺の場合ね。
人それぞれだからノーマルでも社外でも静かでもうるさくても本人が気に入ってれば、意味なんてなんでもよくね？ 新型は何にしろ 厳しい新規制のせいで
【純正より静かなマフラー】しか車検が通らなくなるんでな
そんなマーケットがないパーツに
どこのメーカーが本気出すのか 見ものだわ どこも出すんじゃないかな？だってジムニーだもの。
新規制に関してはようわからん。音の規制が少し厳しくなるくらいじゃないの？
だいたいどこも規制管と競技用とうたってうるさいのも出すところあるよ。 誤解を恐れずに言えば
改造車＝暴走族的な認識に戻ってる気がする >>93
>どこも出すんじゃないかな？だってジムニーだもの。
コレだろうな。だって商売だもの
言いようで幾らでも売れるし
音以外の目的でも買う奴は買うよ
>>95
爆音マフラーって魔改造車ってイメージ
いわゆる走り屋も随分減った気がするよ
今時は純正感覚、警戒すべきは
暴走族より隣の暴走車だからなぁ 一番クソなのはフロントパイプの触媒
車検の時だけとはいえ固着したボルト外すの面倒くさいんだよなぁ >>97
違法改造しなければいいのに何言ってんだか >>98
一番クソなのが自分だって気付いてないんだよ 触媒付きターボアウトレットあるんだから、径の太い触媒付きフロントパイプ欲しいな。
無いのはフロントパイプ交換の恩恵はコストに見合わない誤差程度のものなのかな。 自分のマフラーは低音よりになって登録車みたいな感じに。
音量は上がってるかもしれないけど、ノーマルより静かな印象。 実物を目の前にすると魅力あるのかもしれんけど
リーク画像見る限りでは購買意欲沸かない
かっこいいとかいってるのステマじゃね？ とにかく横滑り防止装置が要らない
何が何でも要らない
あんなもんFR車の醍醐味を全部奪っちまう >>104
現行のスイスポもワークスも電スロの評判はクソ悪いからね
新型ジムニーのバイ・ワイヤのMTを試乗したらガッカリするよ
プラグやオイル交換をしても体感できない鈍感な連中は何も言わんけども
汚れたエアフィルターを新品に替えただけでも違いが分かるから
JB23は 販売期間がクッソ長かった現行はもう欲しい奴には行き届いてるだろうから静かに見守るわ
新型の軽枠は正直ウーン…と言わざるを得ない >>105
電子スロット自体多分キビキビ反応する
今排ガスが厳しいからやたら急激な反応しないよう制御してるんだと思うな
大型トラックは電子スロットルが先で噴射ポンプからコモンレールが後だった
昔ながらの噴射ポンプなのに電子スロットの時期が合ったわけで、その頃の車に違和感はなかった >>102
現状、ハスラーは嫌だって層が流れてる感じかな
ワイルドグースの人が言うに、
熟成された部分は変える必要無いって感じで
足回りの部品も随分共用みたいだから
乗り始めてから困惑する人も多そう 新型スレの人たちはみんなマンセーで買う買う言ってるけどあのデザインのどこがいいのか全く理解出来ない
燃費は気にしないけど加速性能は新型エンジンの方が大分いいのかな？ チューニング入ったときに大きく差が出るだろうけどね
K6Aは末期まで規制入りつつもチューニングベースとしては最高のエンジンだったんだろう 新型は何か折り紙で作ったような感じだな
張りがないというか重厚感がないというか
まあフロントが可愛いので女子にはうけそう。 女子が買って燃費で折れそう
久々150円台かよ。ビックリだな >>79
スピーカーの位置はキックボードで良いと思うけど？
ドアって内部は結構湿気や雨水の通過があるから
その辺の処理をしっかりすればドアでも良いけど >>104
オマエみたいのがスピンして事故るから
余計な物が付いてわフルタイムになるわ
も少し物事考えて行動しろや まぁ 吊るしのまま乗るSUVとしては
新型も悪くないとは思うが
しつこいようだけど
安っぽい制御しか出来ない廉価版の
横滑り防止のついたFR車なんてカタワだから ここは凝り固まった考えしか持たない老害しかいないな >>104
FRで散々タコ踊りしているから一度(?)横滑り防止装置付きのFRでタコ踊りを防ぐ状況を体験してみたい シエラの動作の動画は上げられてたけど、
検証と言うか、体験談すら見ないもんなぁ
大人しく乗ってる人が多いんだろうね
現行乗り潰した頃には新型も熟れてるだろうし、
今の車をゆっくり楽しませてもらうわ 新型がすぐ消えることはないから出るまでゆっくり静観でおk 横滑り防止装置とかトラクションコントロールってスイッチで切れると思うけど…
電子スロットル嫌とか言う人はキャブ車乗ってるのかな？
インジェクションも否定するんでしょ？
ラジオは鉱石ラジオとか >>123
> 横滑り防止装置とかトラクションコントロールってスイッチで切れると思うけど…
何回も書くんだけど
オフにしてても30km/h以上で強制介入するから(シエラ)
こういう事を書く人って
ちゃんと自分でググったらどうかと思う >>124
逆にその速度域で滑らせながら走る意味は？ >>125
雪とか不整地でそれが邪魔で脱出出来ないとき意図的に切るんだよ。 ググっても確証出来ないから、ちょっと教えて欲しい。
JB23 4型のエアコンのリレーは、
リレー2でいいのかね？ >>130
問題 下の文章で「その」がさす文を書きなさい。
「何回も書くんだけど
オフにしてても30km/h以上で強制介入するから(シエラ)
こういう事を書く人って
ちゃんと自分でググったらどうかと思う」
「逆にその速度域で滑らせながら走る意味は？」 スズキの電子スロットルはアクセルオフの鈍さがかなり不評
ワイヤーに慣れてるジムニー乗りには、コントローラ付けるか対策されたチューニングECU付けないと
危なくて乗れんとまでは言わんけど、危ない >>138
2stだと思ってスロットル操作すれば良いよ 車検してきた
9年70000キロ程
アリーナ店でそれなりに予防整備含めてやってもらって法定込み130,000円程
油脂類全部とかベルトやらプラグやらなんやらやるとそれなりに費用嵩むね^^;
でも、エアクリとエアコンフィルターやってもらうの忘れてた、セルフでやってみるか。簡単かな？ >>140
全部自分で変えたけど１万も掛からないよ
エンジン、トランスファー、前後デフオイル、ファンベルト、プラグ、エアクリ、エアコンフィルター >>140
ボンネット開けるのと同じくらい簡単
エアコンフィルターの蓋の爪は簡単に折れるから注意 >>142
そこまでやってエアコンベルトとテンショナ、アイドラプーリやらんの? >>140
ディーラー車検で予防整備全オイル、プラグ、ベルト交換で13万なら良心的 >>144
エアコンフィルターのふた
大体おいくら？ 6月「不正改造車を排除する運動」の強化月間
だってさ！ 自分もエアコンフィルターのフタ
壊したこと有る
スイフトだけど・・・ >>145
必要ないのは交換しない
丸投げせずに自分で交換するメリットは工賃の節約だけじゃない
エアコンは殆ど使わないし（真夏くらい） (え？まさかエアコンONの時だけフィルター通ってると思ってる？) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
