【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10～1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10～2000.09 (FR設定：2000.03～2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10～2001.12 (FR設定：2001.02～2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01～2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10～2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11～2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06～2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09～2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04～2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08～
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/ >>500
新車で買ってからシェル5w-40化学合成飲ませてるがエンジンは唸るよ
K6はそんなもん
純正エクスタはかなりサラサラオイルで燃費にはいいがモリブテン入りというのがな…
モービル1は化学合成でないけどいいオイル。 >>509
ネットでそこらじゅうにエンジンOHしてる人の写真あるから見てみろｗ
お前が知らない事もこの世の中には存在するんだよ。
それともスラッジとか見た事も無いし、知らないのかな？
フィルターってエレメントの事かストレーナーの事かどっちか解らんが、
お前が思ってるほど万能じゃねーぞ？ｗ
まーお前は5000kmで交換したら？俺のクルマじゃないから痛くも痒くもないし。
>>515
うん、そうだね。 社外タービンとECU+オイルクーラー(ハイオク仕様)装備で
オイル交換は3ヶ月か3000キロ早い方で
@3000位のオイル使ってる >>517
けど5000kmでも問題は無いんじゃない
もちろん交換時はエレメントも換えるけど
長持ちするかは知らん 社外ECUでNUTEC毎回入れてるが3000キロ毎に7000円だわ 仕事で15000時間とか100万キロとか使ってるエンジンの車両に乗るけど
エンジンのスラッジが～とか軽って脆いんだな… キッチリ3000㎞でオイル交換しないとエンジン壊れるなら田舎のジジババが乗ってるジムニー含めK6Aの車はみんな壊れてるね
毎日通勤や買い物の10㎞未満のチョイ乗りにコキ使われオイル交換は車検の時だけなんてザラだけど 8000kmごとに交換してる俺のジムニー、無事10万キロ達成 >>523
何年、何万㎞乗るつもりなのかで扱い変わるでしょ。
10年20万㎞乗るつもりなら、やっぱりオイルメンテナンスは大事よ。 ジジババが乗ってるのはディーラーが面倒見たりしてるから意外とキッチリされてる。 >>523
だからK6はオイル食うって言われてるだろｗ
実際ジジババの乗ってた奴のオイル食う割合凄いぞ？
オイル管理しっかりしていればオイル消費はほぼ無い。
理想は>>519位のオイル使えれば良いんだけど、普通はキツい。
300Vはちょっと財布がなぁ・・・ ９型マニュアルで５ｗ－３０化学合成油で５０００ｋｍ交換。１０万キロ通過中。 うちのK6Aアルト（5MT/NA）22万キロ
5000～6000キロ毎にトヨタキャッスル10w-30
オイル消費してる感じは無いな オイルより乗り方じゃね
荒い運転してればダメージが蓄積されてく
10万ｋ乗ってるけどなんら問題ない
イークリンプラスとフューエルワンは使った >>500
スズキでやるなら純正で良いんじゃないの？
カーショップならmobile1でも軽ターボ向けのあるからそれでも良さげ
ただ柔らかいのは避けた方が良いってのと
良かれと思って全合成入れてるけど全合成はK6Aのシールとは相性悪いとか何とか？ そもそもそんなにオイル精製出来るメーカー無いのにこだわってる人が…
そこらの部品屋がオイルの添加剤の成分なんてわからんだろ…っていつも思う。 自分はデラでオイル交換してもらってるときどれくらい汚れてるか見せてもらったよ、
だいたい３０００ｋｍだと黒いけどサラサラ、
４０００ｋｍだと少しドロっとしてくる、
５０００超えるとドロドロで整備のお兄さんにもこの辺が限度と言われた、
人によっては５０００ｋｍでもあんまり汚れないらしいが自分の乗り方だと４０００前後で交換がよさげみたいだ。 いつも4000回転まで、たまの遠出や山道では常に4000～5000回転キープみたいな感じだが
これってシビアコンディション？ >>536
回転数はあんまり関係ない
どれだけ負荷がかかってるかの方が問題
3000回転で平坦な道路走るより、2000回転で坂を上る方がコンディションとしてはシビアだろ エンジンに対してシビアなコンディションと、オイルに対してシビアなコンディションはイコールでは無いから。
短時間低負荷運転の繰り返し、これがオイルに対して一番のシビアコンディション。 >>539
同じ短時間でも高負荷の方がシビアじゃないの？ >>541
エンジンはそうだろうけど
オイルにとってはどうなの？
熱かかった方が変質しやすい気がする >>541
街乗り渋滞のろのろ通勤のATはダメってことです？ >>544
想定内って事は、熱で劣化するって事じゃん
やっぱ熱かけない方がオイルには良いんだね
で、突然水分の話が出てきたけど
確かに水分が混入するようなエンジンなら、オイルにとってはシビアな環境だわな >>545
水分は燃料の燃焼ガスからでオイルを十分に温めないとオイルに水分が入って乳化するって話じゃなかったっけ? >>546
先生ー
オイルを温めると乳化は抑えられるんですか？
ならそのメカニズムを教えてくださーい >>547
乳化が進行する前に水分を飛ばすって話じゃなかったっけ?
完全には防げないけど >>533
モービル1のKコンセプトだな
この軽専用オイル使ってる
確実に1ランクなめらかになった >>548
燃焼室より密閉されてるエンジン内部で
何処に水分を飛ばすんでしょうか？
そもそも燃焼ガス内の水分なんて、ほとんどマフラーから排出されない？
おっとジムニーのスレだったね 新車からまもなく12万キロ毎回3000で交換、ほぼ毎回
モービル1の5w-30入れてるけど調査いいよ >>551
メーカー推奨以上の事やってて調査悪くなったら問題だわな >>550
ピストンからの吹き抜けはソコソコあるよ。昔のディーゼルは水分なんかより遥かに微量な硫黄分の影響でオイルが酸化しないよう最初からアルカリ性に傾けるレベルには。今は軽油自体が改善されてるのであまり気にしないけど。 >>553
ブローバイから抜けるんなら、オイルに混ざる前に・・・
>>554
ゴメン
チョット何の話してるのか分かんない >>555
燃焼時は密閉されてても、その後排気するよね
常に吸・排気してるんだから密閉されてるとは言わないっしょ >>556
燃焼ガスがピストン吹き抜けてオイルと混ざるって行ってるの。 >>559
だからそれはブローバイから抜けるんでしょ？ で水分がどうとか言ってるけど
結局オイルって常温と高温じゃどっちが劣化するの？ >>557
屁理屈じゃん(笑)
それをいうならケースだってブローバイ抜いてるんだから密閉されてないよね？(笑) >>562
もっと言えば、燃焼室だってピストンから抜けるんだから密閉されちゃいないよ(笑) もう何が何だか・・・
で、高温での化学変化より低温での乳化(笑)の方がオイルにダメージかかるのかい？ 外観はやはり２型最強だけど内装だけは最新裏山だよー >>560
殆どはブローバイから抜けるがクランク室に常に水分を帯びた気体が常に供給される。つまり水分のある環境でオイルが攪拌される。
劣化が何かはよく分からんが乳化に関しては温度が低めの方が進む。温度が高いと水分は蒸発してオイルと混ざれない >>545
オイルは老いる
オイルは劣化する事により機械を守る使い捨ての定期交換品ですよ。 >>570
劣化ってのは何も乳化だけじゃないよね？
燃焼ガスのほんの少しケースに漏れたガスの中の水分で乳化？
理屈は解るけど、それが原因で白濁したオイルなんて滅多にお目にかかれないよ？
むしろ真っ黒なオイルの方が良く見るし
「汚れなんて劣化じゃない。乳化こそ劣化だ！」って言うならもう何も言えないけど
乳化以上に酸化等化学変化での劣化が進んでないか？ って話をしたい >>575
馬鹿に何言っても無駄だよw
酸化の事すら頭に無いし、何処かで仕入れた中途半端な知識で喚いてるガイジはスルーすべき。 >>575
オイルのシビコンの話してたんじゃなくて？いわゆるチョイ乗りが悪いと言われる主な要因はこの乳化だよ？
当然劣化には酸化もあるし、通常使用以上の温度になるとかでの劣化も当然あるし否定もしてないけど。
逆に乳化なんて発生する訳無いって言いたいの？ >>579
ちゃんとレス読んでる？
低温時の乳化と、酸化抑制
プラマイで言ったらどっちだって話だよ >>580
チョイ乗りも高負荷走行もどっちもシビアコンディションなんだからどっちもだろ。標準的な使い方からどんだけ外れてるか次第だし。 >>581
そう思うならハナからからむなよ鬱陶しい >>582
んなもんせめて使用環境定義せんと結論出る訳無いやんけ。 >>584
だから低温時というかチョイ乗りがシビコンの理由は乳化やって言ってるやん。 >>586
しつけーな
んな事判ってるわ
高温時の酸化とどっちが劣化具合大きいのかって話してんたろ >>586
冷却水じゃあるまいし、エンジンかけて数分で安定温度になるオイル
おまえさんのチョイ乗りってのは数百メートルかい？ このスレも公式が新型先行情報公開したし次でスレ名変わるのかな？ >>588
シビアコンディションの条件でチョイ乗りの定義もしてくれてるんだからちゃんと読めよ >>591
現行はJB64へと正式に発表なったからね。 2000回転か3000回転ていうならあきらかに3000回転常用のほうがいいだろうけど、
2000回転弱と4000回転ならどちらが車に優しい？ >>597
アホって言うか、HIDは終わった感がつよい なんだかんだ結局ハロゲンに行きついたわ。
HIDとかLEDでは雪の時不便。 その点ハロゲンって20年以上主流であり続けたよなぁ >>600
良く言われる事だね
個人的には困った事無いけど >>596
使うオイル次第な面も。高温耐性重視のオイルもあるわけで。
馬鹿には理解出来てないみたいだけど。 >>602
個人的に困ったことがあるから
冬になったらハロゲンに換えてる 最近のハロゲンは持ちはどうなの？
久しくハロゲンの車乗って無かったんだけど、昔の高効率バルブとかすぐ切れてたんだよねぇ。 5型の10万キロの黒ランべは
売ったらいくらぐらいになるかな？
20万もつかないか フルノーマルならもっといくやろ
意味わからん改造してたら普通の店なら下取りは安い >>605
1000円程度のＨ４ハロゲンだけど、１年２万キロは持つよ >>605
ノーマルのハロゲンなら持つんじゃね？
高効率は短命だと思う。 >>607
バネのみ交換の1インチアップで
社外ホイールにテールとか変えてる程度です
バンパー変えたことが悔やまれる
野暮ったい思ってたノーマルバンパーが
今になってノーマルの外観が完成されていた事を痛感 >>609
>>610
回答ありり。
やはり高効率は持たなそうだね。 高効率ハロゲンつけて半年だけど
そんなに寿命短いの？
IPFの高効率ハロゲンに変えたんだけど5年くらい持つのかと思ってた。 高効率バルブに関しては、ここ15年程は動きは無いね
レークリ、サークリ、エクストリームビジョン、プラスビュー
クリアならこの辺が定番。枯れた技術だからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
