【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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まあ、山とかで荒い使い方するなら中古どノーマルが安定だよ。数センチ上げた所で大してかわらんし50万の中古と新車改造で200万かかった車とどっちが気楽に山に突っ込めるよw オレはLSDやら前後にワンオフの脱着式ウインチまで付けたけどクロカンらしいクロカンなんてしてないわw
新車のランドベンチャーやし総額はモンスターのコンプリートより高い スージースポーツとかワイルドグースとかってどうなの? 23乗りの父の父の日プレゼントなにがいい?
21歳JDのja22乗りです。 じゃあ、アピオのスタビは難有りだけど足まわりぐらいなら評判悪くないんだね。
アピオのサスキットはKYB製って書いてあったけど、そもそもジムニー純正サスのメーカーはどこなの? >>426
いつ壊れるかわからん中古じゃ不安でしょうがないわな。 >>431
金で買えるものじゃなくて、なんか作ってくれた方が嬉しいぞ >>436
自分の車の好不調も分からんなら毎回新車買って山行けば良いじゃんw >>431
JB23の他にJB64を買って自由に乗ってもらう >>258
ターボに負荷がかかるってクラシックカー・ディーラーズで言っていたよ >>443
ブローオフバルブはバックタービンや過度な吸気を抜くためのものだから純正のままならなんの害もないよ。
ただ、大気開放にすると燃調がどうのこうのって人がいるが、それは社外に交換した場合 自動車税があがったからブローバイ大気開放にしたよ、何か? >>442
公式に発表されないうちは嘘でも事実でもないし
スズキも何ともリアクションできないんじゃないか >>444
K6Aはプレッシャーセンサーで吸気量見てるから社外品だろうが何だろうが大気開放によって燃調に影響はありません モンスポのバンパーに変えようか迷ってる
しかし純正のフロントフェイスも愛嬌があり捨てがたいんだよなー。 フロントもリアもアピオだけど
純正リフトアップもかっこいいよな
落ち着いてて良い フロントはアピオが一番好きなデザイン
リアはワイルドグース バンパーなんて簡単に付け替え出来るんだから日替わりにでもしたら? アピオ仕様は量産されすぎてて
カスタムしてんじゃんって車両見てもどれもこれも似たような弄り方なんだよなー
ノーマルとは一味違う自分カッコいいって思いで乗ってるんだろうが個性を求める割にやってることは任せっきりだもんな >>451
>>450
アピオはシックでいいデザインよね アピオはよく見るから被るの嫌だし最初に選択肢から外したけどな あ、でもアピオのマフラー買った時性能証明書?みたいなのが付属してなくて売却する時に初めて気が付いたわ… >>427
車両本体税抜き404万超えとかすごいな。 >>458
モンスポはウレタン素材なんだっけ?
フィッティングも良いらしいね。
いいなぁ・・私のは外観ドノーマル。 >>462
オプションだろ、スズキ純正3インチアップキット >>462
前後バンパーがノーマルでリフトアップのみ。って、ことだら。 >>462
めんどくさい奴っているよな
お前みたいな
少しは考えろよボケ >>444
バックタービン音するので純正がへたってきたからかとどうせ新しくするなら社外が良いかなと買って付けたけどバックタービン音は結局消えなかった。
調整出来るようだけど調整すればバックタービン音消えるのかな?
トラストのだけど >>467
調整で小さくする事は出来ても
完全に消すのは無理でしょう
車壊しても良いなら別だけど タービンの話つながりで
3型乗りだがタービン音がウルサイ
パワー抜けも無いがいつ壊れてもおかしくない車齢
リビルトにするとヒィーン音変わるかな?
後期型はそれほど音がしてないようだがタービンが違うのか?? タービンはどうしても負荷が強くかかるし
気になるなら完全にぶっ壊れる前にタービン交換しとくのが無難じゃね >>469
俺の2型、新車時と最初のリビルト交換時はうるさかった。
耳が痛くなる程で今耳鳴りが酷いのは15年も毎日乗ってきた弊害かなと思うほど
2回目のリビルト交換のは最初静か過ぎてビックリした、耳が慣れたのか音がするようになったのか?
それでも半減したからまあ良いかなと 指名手配の警部補を懲戒免職処分
06月15日 17時57分
群馬県警察本部の警部補が商店で現金を盗んで逃げたなどとして、強盗の疑いで指名手配されている事件で、警察は、警部補が事件以降行方不明となり無断欠勤を続けていることから、
15日付けで懲戒免職にしました。
群馬県警捜査2課の宮腰大警部補(37)は、先月2日未明、群馬県嬬恋村の商店で現金などを盗んだうえ、駆けつけた警察官を押し倒して逃走したとして、強盗の疑いで指名手配され、
事件から1か月半がたつ今も見つかっていません。
群馬県警は、警部補が事件以降行方不明となり長期間無断欠勤を続けていることから、15日付けで懲戒免職の処分にしました。
群馬県警察本部の高井篤首席監察官は、事件後初めて記者会見し、「警察官がこのような事案を引き起こしたことは遺憾で、県民の皆様に深くおわび申し上げます」と述べました。
警察のこれまでの調べで、警部補が逃走に使ったとみられる白い車によく似た車が、先月2日岐阜県内のコンビニなどの防犯カメラに写っていたほか、富山市内の空き地にとまっていたのが
一般の車のドライブレコーダーに写っていたということです。
警察は引き続き、富山県と岐阜県を中心に行方を捜査しています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180615/0013157.html
車盗まれた人可哀想です >>472
あれだけ特徴的な車だったのに見つけられないとか警察無能過ぎてワロタ まあいつまでも乗ってるとは限らないし
放棄するならいくらでも人目につかない場所は選べるだろうしな >>462
純正のスタイルが好きだけどMTタイヤが履きたい→純正サイズのMTタイヤが少なく1サイズ大きい185を安全に履くためにはリフトアップ不可避=20ミリアップ+純正バンパー >>473
富山県警は速度超過や飲酒運転を捕まえるの専門で人殺しや強盗を捕まえるのは苦手なんだね Nシステムやらそこら中に監視カメラやらある時代で、
見つからずに動く事ってできるんだなぁ
コレだけ何も出てこないなんてことは、山に逃げたか
元警官なら、手の内知ってるようなモンだもんね >>475
185は純正車高でもスタビ外してモーグルで三輪接地一厘浮きのフルバンプでなおかつハンドル切ったらやっとフロントがフェンダーモールに当たるぐらいだぞ >>478
車のことはともかく、本人はとっとと山で首吊ったりしたんじゃないの? 2.5アップをショップはオススメしてくるけどなんでなのかな?
ペラの問題? >>477
むしろK察の手の内を知ってるからでは? >>480
Nシステム回避する方法なら幾らでもあるからな。
それにナンバー盗んでチョイチョイ変えとったらもう無理やん? >>483
確かに前だけ替えとけばOKだから簡単だなー 今回の場合は知らんけど
そもそも警察は容疑者に捜査の動き察知されない為に
報道関係に本当の事は言わない
逮捕された後の報道だと
被疑車両が似たタイプのクルマで色や車種が違う事が結構有る なるほどなー 前に良くある警察の特番で
目標の車をインターチェンジでたトコで捕まえたら、
事件と全く無関係の人が乗ってて、
ナンバー変えられてますよ→Σ( ºωº )嘘やん
ってシーンがあったなぁ >>475
185多分大丈夫
けど念のため1インチアップがいいかな
当方モンスポ20ミリアップ組んでるが実際は30ミリ程あがっとる モンスポは1インチ以上上がるよね。
他のへなちょこメーカーの1インチより上がる >>475
純正で185は履けるよ。後期なら干渉もしない。
見た目がダサくなるけどね。 >>471
遅くなってしまったが
インプレありがとう トランパス195でノーマル車高の前期だが後片足浮く下りでステアリング切ってもどこにも干渉しないよ >>490
見た目なら2インチ3インチアップより標準か1インチ位が1番見た目がいいよ
ホイールハウスが丸見えになって汚い所が見えちゃうし >>491
最後説明不足だったけど、2回目(3機目タービン)は修理から帰ってきてほぼ音がしなくて嬉しいような寂しいような感じがした。
半年位して段々音がするようになってきて今15ヶ月経過時点では音はするけど半分くらいの音量な気がする。
音量大きくなってきたのはエンジンも交換したので慣らし期間は静か、慣らし終わって少しずつ過給上げていったのか音が変わってきた原因かなと
普通に乗ってりゃ静かなままだったかもと思う >>496
mobile1だけど駄目なんかね?
4L缶で5000位の >>494
なるほど参考になった
俺もオイルはハイドロクラック以上
ブーコンでオーバーシュート1.1
負荷は高めだからかな
タービン疲れてる感あり 最初からMobile1なら、まず問題ないと思う。
音がしだしてからの使用なら、それまでのOILも関係すると思う。 ジムニーってそのMobile1ってのを入れたほうがいいの?
もうすぐ初点検なんだけど純正オイル入れないでって言って持ち込むんかな
それともエンジン弄ってる人用なの?
初ジムニーでエンジン凄く唸るから気になる プラシーボみたいなもんですか…
最近、CVTばかり乗ってたからエンジンうるさくて気になりました すいませんでした エンジンが唸るってのは意味不明だが
ギヤ比なりの回転数なのは当然
純正でいいんじゃね?エスクター そうですね 高回転で回してる乗る車が久々なので気になるんだと思います
だからオイルもケアした方がと思いました
おとなしくディーラーにおまかせしときます 3000〜5000q毎に5W-30を交換してやればよほど変なオイルでもない限り問題ないだろ
カリカリにチューンして常にサーキットのスポーツカーみたいに全開走行してるならまだしも 10000kmあたり3回、基本純正で約10万kmだが問題無し。 >>506
5000は乗り過ぎ。シビアコンディションは2500km推奨だろ確か。
ブーストアップ(笑)とかしてるなら3000kmでも乗り過ぎな位。
高回転で頻繁に回してるならシビアコンディション扱いやろ。
軽で各部品が小さいしピストンのオイル穴とか詰まり易いから、
そこそこのオイルで3000kmリミットって考えた方が良いと思う。
あとは余計な添加剤は絶対入れない事。 5000で問題ない。
シビアコンディションって言いたいだけちゃうんか?(笑)
まぁ、添加剤に関しては同意するが。
そもそも、オイル穴つまるとか、何のためのフィルターやねん >>415
10型買って1800キロ
ちょい舵角付いた状態で路面の段差拾うと、ブルブルしてすぐ収束する。60〜70キロくらいで。
あちこちガタとか緩みが出てくると、これが増幅していくのかと。 ジオランダー空気圧気を付けんとマズイな
1.8入れてたつもりがいつの間にか1.5まで下がっててショルダーだけ丸くなってやがる
まだ2000キロやぞ >>510
ドッタンブルブルならポージングの特性
シミーはホントに怖い オートバックスの安い量り売りオイル10w30軽自動車930円を走行1500kmごとに交換してたけど
高速走行をよくしてたらオイル食いが発生してたから今は20w50にしてる。
1000km走って2〜300ccくらいの消費だったからエンジンの不具合というよりオイルがスペック不足だったのかな。
高速120km走行で6000回転付近だし常用してたらオイルも燃えるのか。
20w50にしてからは全然食いません。 >>500
新車で買ってからシェル5w-40化学合成飲ませてるがエンジンは唸るよ
K6はそんなもん
純正エクスタはかなりサラサラオイルで燃費にはいいがモリブテン入りというのがな…
モービル1は化学合成でないけどいいオイル。 >>509
ネットでそこらじゅうにエンジンOHしてる人の写真あるから見てみろw
お前が知らない事もこの世の中には存在するんだよ。
それともスラッジとか見た事も無いし、知らないのかな?
フィルターってエレメントの事かストレーナーの事かどっちか解らんが、
お前が思ってるほど万能じゃねーぞ?w
まーお前は5000kmで交換したら?俺のクルマじゃないから痛くも痒くもないし。
>>515
うん、そうだね。 社外タービンとECU+オイルクーラー(ハイオク仕様)装備で
オイル交換は3ヶ月か3000キロ早い方で
@3000位のオイル使ってる >>517
けど5000kmでも問題は無いんじゃない
もちろん交換時はエレメントも換えるけど
長持ちするかは知らん 社外ECUでNUTEC毎回入れてるが3000キロ毎に7000円だわ 仕事で15000時間とか100万キロとか使ってるエンジンの車両に乗るけど
エンジンのスラッジが〜とか軽って脆いんだな… キッチリ3000qでオイル交換しないとエンジン壊れるなら田舎のジジババが乗ってるジムニー含めK6Aの車はみんな壊れてるね
毎日通勤や買い物の10q未満のチョイ乗りにコキ使われオイル交換は車検の時だけなんてザラだけど 8000kmごとに交換してる俺のジムニー、無事10万キロ達成 >>523
何年、何万q乗るつもりなのかで扱い変わるでしょ。
10年20万q乗るつもりなら、やっぱりオイルメンテナンスは大事よ。 ジジババが乗ってるのはディーラーが面倒見たりしてるから意外とキッチリされてる。 >>523
だからK6はオイル食うって言われてるだろw
実際ジジババの乗ってた奴のオイル食う割合凄いぞ?
オイル管理しっかりしていればオイル消費はほぼ無い。
理想は>>519位のオイル使えれば良いんだけど、普通はキツい。
300Vはちょっと財布がなぁ・・・ 9型マニュアルで5w−30化学合成油で5000km交換。10万キロ通過中。 うちのK6Aアルト(5MT/NA)22万キロ
5000〜6000キロ毎にトヨタキャッスル10w-30
オイル消費してる感じは無いな オイルより乗り方じゃね
荒い運転してればダメージが蓄積されてく
10万k乗ってるけどなんら問題ない
イークリンプラスとフューエルワンは使った >>500
スズキでやるなら純正で良いんじゃないの?
カーショップならmobile1でも軽ターボ向けのあるからそれでも良さげ
ただ柔らかいのは避けた方が良いってのと
良かれと思って全合成入れてるけど全合成はK6Aのシールとは相性悪いとか何とか? そもそもそんなにオイル精製出来るメーカー無いのにこだわってる人が…
そこらの部品屋がオイルの添加剤の成分なんてわからんだろ…っていつも思う。 自分はデラでオイル交換してもらってるときどれくらい汚れてるか見せてもらったよ、
だいたい3000kmだと黒いけどサラサラ、
4000kmだと少しドロっとしてくる、
5000超えるとドロドロで整備のお兄さんにもこの辺が限度と言われた、
人によっては5000kmでもあんまり汚れないらしいが自分の乗り方だと4000前後で交換がよさげみたいだ。 いつも4000回転まで、たまの遠出や山道では常に4000〜5000回転キープみたいな感じだが
これってシビアコンディション? >>536
回転数はあんまり関係ない
どれだけ負荷がかかってるかの方が問題
3000回転で平坦な道路走るより、2000回転で坂を上る方がコンディションとしてはシビアだろ エンジンに対してシビアなコンディションと、オイルに対してシビアなコンディションはイコールでは無いから。
短時間低負荷運転の繰り返し、これがオイルに対して一番のシビアコンディション。 >>539
同じ短時間でも高負荷の方がシビアじゃないの? >>541
エンジンはそうだろうけど
オイルにとってはどうなの?
熱かかった方が変質しやすい気がする >>541
街乗り渋滞のろのろ通勤のATはダメってことです? >>544
想定内って事は、熱で劣化するって事じゃん
やっぱ熱かけない方がオイルには良いんだね
で、突然水分の話が出てきたけど
確かに水分が混入するようなエンジンなら、オイルにとってはシビアな環境だわな >>545
水分は燃料の燃焼ガスからでオイルを十分に温めないとオイルに水分が入って乳化するって話じゃなかったっけ? >>546
先生ー
オイルを温めると乳化は抑えられるんですか?
ならそのメカニズムを教えてくださーい >>547
乳化が進行する前に水分を飛ばすって話じゃなかったっけ?
完全には防げないけど >>533
モービル1のKコンセプトだな
この軽専用オイル使ってる
確実に1ランクなめらかになった >>548
燃焼室より密閉されてるエンジン内部で
何処に水分を飛ばすんでしょうか?
そもそも燃焼ガス内の水分なんて、ほとんどマフラーから排出されない?
おっとジムニーのスレだったね 新車からまもなく12万キロ毎回3000で交換、ほぼ毎回
モービル1の5w-30入れてるけど調査いいよ >>551
メーカー推奨以上の事やってて調査悪くなったら問題だわな >>550
ピストンからの吹き抜けはソコソコあるよ。昔のディーゼルは水分なんかより遥かに微量な硫黄分の影響でオイルが酸化しないよう最初からアルカリ性に傾けるレベルには。今は軽油自体が改善されてるのであまり気にしないけど。 >>553
ブローバイから抜けるんなら、オイルに混ざる前に・・・
>>554
ゴメン
チョット何の話してるのか分かんない >>555
燃焼時は密閉されてても、その後排気するよね
常に吸・排気してるんだから密閉されてるとは言わないっしょ >>556
燃焼ガスがピストン吹き抜けてオイルと混ざるって行ってるの。 >>559
だからそれはブローバイから抜けるんでしょ? で水分がどうとか言ってるけど
結局オイルって常温と高温じゃどっちが劣化するの? >>557
屁理屈じゃん(笑)
それをいうならケースだってブローバイ抜いてるんだから密閉されてないよね?(笑) >>562
もっと言えば、燃焼室だってピストンから抜けるんだから密閉されちゃいないよ(笑) もう何が何だか・・・
で、高温での化学変化より低温での乳化(笑)の方がオイルにダメージかかるのかい? 外観はやはり2型最強だけど内装だけは最新裏山だよー >>560
殆どはブローバイから抜けるがクランク室に常に水分を帯びた気体が常に供給される。つまり水分のある環境でオイルが攪拌される。
劣化が何かはよく分からんが乳化に関しては温度が低めの方が進む。温度が高いと水分は蒸発してオイルと混ざれない >>545
オイルは老いる
オイルは劣化する事により機械を守る使い捨ての定期交換品ですよ。 >>570
劣化ってのは何も乳化だけじゃないよね?
燃焼ガスのほんの少しケースに漏れたガスの中の水分で乳化?
理屈は解るけど、それが原因で白濁したオイルなんて滅多にお目にかかれないよ?
むしろ真っ黒なオイルの方が良く見るし
「汚れなんて劣化じゃない。乳化こそ劣化だ!」って言うならもう何も言えないけど
乳化以上に酸化等化学変化での劣化が進んでないか? って話をしたい >>575
馬鹿に何言っても無駄だよw
酸化の事すら頭に無いし、何処かで仕入れた中途半端な知識で喚いてるガイジはスルーすべき。 >>575
オイルのシビコンの話してたんじゃなくて?いわゆるチョイ乗りが悪いと言われる主な要因はこの乳化だよ?
当然劣化には酸化もあるし、通常使用以上の温度になるとかでの劣化も当然あるし否定もしてないけど。
逆に乳化なんて発生する訳無いって言いたいの? >>579
ちゃんとレス読んでる?
低温時の乳化と、酸化抑制
プラマイで言ったらどっちだって話だよ >>580
チョイ乗りも高負荷走行もどっちもシビアコンディションなんだからどっちもだろ。標準的な使い方からどんだけ外れてるか次第だし。 >>581
そう思うならハナからからむなよ鬱陶しい >>582
んなもんせめて使用環境定義せんと結論出る訳無いやんけ。 >>584
だから低温時というかチョイ乗りがシビコンの理由は乳化やって言ってるやん。 >>586
しつけーな
んな事判ってるわ
高温時の酸化とどっちが劣化具合大きいのかって話してんたろ >>586
冷却水じゃあるまいし、エンジンかけて数分で安定温度になるオイル
おまえさんのチョイ乗りってのは数百メートルかい? このスレも公式が新型先行情報公開したし次でスレ名変わるのかな? >>588
シビアコンディションの条件でチョイ乗りの定義もしてくれてるんだからちゃんと読めよ >>591
現行はJB64へと正式に発表なったからね。 2000回転か3000回転ていうならあきらかに3000回転常用のほうがいいだろうけど、
2000回転弱と4000回転ならどちらが車に優しい? >>597
アホって言うか、HIDは終わった感がつよい なんだかんだ結局ハロゲンに行きついたわ。
HIDとかLEDでは雪の時不便。 その点ハロゲンって20年以上主流であり続けたよなぁ >>600
良く言われる事だね
個人的には困った事無いけど >>596
使うオイル次第な面も。高温耐性重視のオイルもあるわけで。
馬鹿には理解出来てないみたいだけど。 >>602
個人的に困ったことがあるから
冬になったらハロゲンに換えてる 最近のハロゲンは持ちはどうなの?
久しくハロゲンの車乗って無かったんだけど、昔の高効率バルブとかすぐ切れてたんだよねぇ。 5型の10万キロの黒ランべは
売ったらいくらぐらいになるかな?
20万もつかないか フルノーマルならもっといくやろ
意味わからん改造してたら普通の店なら下取りは安い >>605
1000円程度のH4ハロゲンだけど、1年2万キロは持つよ >>605
ノーマルのハロゲンなら持つんじゃね?
高効率は短命だと思う。 >>607
バネのみ交換の1インチアップで
社外ホイールにテールとか変えてる程度です
バンパー変えたことが悔やまれる
野暮ったい思ってたノーマルバンパーが
今になってノーマルの外観が完成されていた事を痛感 >>609
>>610
回答ありり。
やはり高効率は持たなそうだね。 高効率ハロゲンつけて半年だけど
そんなに寿命短いの?
IPFの高効率ハロゲンに変えたんだけど5年くらい持つのかと思ってた。 高効率バルブに関しては、ここ15年程は動きは無いね
レークリ、サークリ、エクストリームビジョン、プラスビュー
クリアならこの辺が定番。枯れた技術だからなぁ 昨年新車で買った10型の助手席側フロントリーデイングアームの先端のボルトがいつの間にか欠落してたんだか
他に同じような方いないですかね?
インチアップとかはしてるけどアーム部分なんていじってないのになぁ >>616
コイルは誰が組んだの?
車高を変化させる場合は組んだ後、接地させて1G状態でアームのボルトを一旦緩めてブッシュのよじれを取り除いて締め付けて仕上げるのが一般常識
その時に締め忘れしてるかも >>594
車検でもおおきくちがうのですね。
私自信なんとなくLEDよりHIDの光が好きなので質問してみました。 >>552
23後期はどうか知らないけど、初期型に全合成いれててヘッドなシールから漏れてきたらK6Aは全合成はシールと相性悪いって言われた、開発段階で使われたオイルと違うから?
浸透性良すぎて駄目? 書き込みしてから閲覧したらとっくに話題が変わってたでござる オイルキャッチタンク付けたのに全然貯まらなくてガッカリ…
調子良いって事かな? >>618
レスありがとう
コイル組んだのは購入した副代理店ですわ
問い合わせした時は
こっちでは触ってないですねーって言ってたんだがな >>620
鉱物油と全合成油は本質的には何も変わらん(長鎖の炭化水素)だからそれが原因で漏れるってのは無いよ 9型MTです。
オイルパンの隣のコレはミッションですか?
エンジンオイル交換しようと潜ったらドレンが緩くて漏れた跡がありました
ミッションだとして油量を調べる方法ありますか? >>626
オイルがキレイな所を見ると、進行形で漏れてるのかな?
整備工場行った方が良いよ
見た所シール剤も塗ってない様だから、増し締めしたって止まらない
最悪壊れるから止めといた方が吉
量を見たって漏れは止まらないし、足りなくても足す事出来ないっしょ? >>628 629
レスありがとうございます。
駐車場には漏れた跡ないから走行中だけ漏れてるのかな?雨の後でもオイル雫ついてるから
1万8千キロの中古を買ったので中古屋さんが交換してくれた?
別の整備工場に持込んでみます >>630
それは買った店に言った方が良いよ
本来、ドレンボルトにはシール剤塗る事になってるんだけど
画像見る限りその跡が無い
塗ってないなら施工ミスだよ
余所の工場に持ってったら、当たり前のオイル交換費用取られるよ >>624
K6Aだと変わらんけど旧型ミニとかアメ車の古いのとかでガスケットにコルク使ってると、合成油は滲んで来るよ。
スレ違いも甚だしいのは自覚しちょるが、噂の原因的な小話って事で。 >>631
の言う通り、テーパーネジでシーラント塗布せんと漏れる仕様だから塗ってないなら(売ると時に気付いて無ければ)店の責任。
>>632
グループ4,5ならね。グループ3の全合成で漏れるは有り得ない。 >>633
シール剤は緩み止めも兼ねてると思ってます
ケース割りたくない(笑) >>636
エアコンフィルターのカバーで検索したら画像が出てきた。取り付け場所も分かった。ありがとう。 新型スレ、狂気じみた人が多くて付いていけない
待たされ過ぎてオカシくなっちゃったのかな? 社外バンパー付けようと思うんだけどタイダウンはカットしないといけないんだろか? >>645
アレ取っちゃったら、引っ張る時どこにワイヤー掛けるんだよ?
って真顔で言ってたヤツが居たwww
けど見てたらカットしてる人多いよね
さすがに見栄えがよろしくない
で、別にちゃんと牽引用のフック付けてる >>646
別に取らなくてもOKてことやね
見栄え悪くなりそうだが…
しかしモンスポ高過ぎだねー。 10型ランベンのスペアタイヤカバー、オクで落としたんですが、
パッチンの金具がしっかり留まらず直ぐ外れてしまうんですがそういうもんでしょうか
鍵かカラビナを鍵用の環に付けておけば脱落はしないでしょうけど んなワケない
鍵なんて無くてもパッチンって留まるよ >>645
リアはカットしたほうがいい、フロントはお好きに ドノーマル手に入るんだけどどこからいじればいいんですか先輩方 >>655
どノーマルでおK
暇ならLSDでも入れとけ 冬の山に雪遊びに行く程度だったら、スタッドレスはトーヨーとかの安いやつでいいかな?
住んでるのは福岡だから雪は年間に2〜3日しか降らない。 ジムニーは雪道に強くない滑りやすい車だって理解してるならオッケーじゃない?
過信してるならブリジストンが良いよ。 >>657
入替工賃考えたら、長く使えるBS以外選択肢無い。
悪い事言わん、例え中古でもBS買っとけ。
普段降雪滅多無い地域なら、降雪地の出してる中古BSで十分。
ちな乗用車の話だが、TOYOのスタッドレス4年目でカッチカチで草も生えなかった。
BSは10年でも柔らかくて使える。保管方法同じな。 ありがとうございます。
中古を含めてブリジストンにします。 >>662
せやな、捕捉しとくわ。
>>657
スタッドレスの場合、山は8分山でもスタッドレスとしては残り4〜5部山になる。
溝の残量はプラットホームから何ミリか?が大事。この辺ちゃんと表記してあるかどうか。
まぁでも殆ど降雪無い地域なら、問題無いと思うけど。
激安スタッドレス新品の方が逆に怖い。
ヨコハマはここ数年で急に良くなった印象。
ダンロップは音が五月蠅くてビビった。
657の使用条件下だと実スタッドレスが威力発揮するのは降雪時よりも
アイスバーンの時だと思う。走り出せても止まらないってのが一番危険だからね。
ゴムの硬化がスタッドレスの性能を奪うので、保管方法も大事。
あと夏場スタッドレスのまま走って履き潰す とか聞くけど、夏場の路面温度で尚且つ降雨時
制動距離が夏タイヤの1.5倍以上になるから気をつけてね。
タイヤ代ケチって事故ってたら元も子もない。
まぁコレを機に色々調べてみてや。 >>652
>>654
一度スペアタイヤも入れて車両につけてみたのですが、緩むというか
イマイチしっかり留まった感がなく、指で軽く触っただけでパコっと金具が持ち上がってしまいます
金具が外れてるかどうか他の個体をじっくり見たことがないのでわかりませんが特に見た目は異常なさそうな様子です 年数回なら履き替えるのも面倒だしジオATでいいと思うけどね。別に雪降った時に無理した走りしないでしょ?プラットフォームの点検は忘れずに >>666
内側のスポンジへたってない?
あとは留め具のなかのスプリング伸びちゃってるとか 無理しない走りして滑らないんだったらスタッドレスいらないだろw 出品者に連絡して確認すればいいだけなのに
しつこい >>669
ジオATはスノーフレークマーク付きの冬対応タイヤだよ。履き替えが苦じゃ無いなら春夏秋はMT、冬はATなんて使い方もいいと思うよ。スタッドレスだから冬はオフ避けようなんて事にもならないし。 >>670
マトモな回答出来ないならスルーしてても良いんだよ 中古で買って不良あるならここじゃなくてまず売り手に聞けって思うだろ >>666
ここのバネが伸びてるかもね。元々緩めだから少しでも伸びると外れやすいかも。
https://i.imgur.com/37FiTu7.jpg >>670
>>673
その通りです
新車外しということで届いたら見た目きれいだったんで良いかと思って付けずに放置してしまっていて
いざ付けてみたら不安な感じの装着感だったもので・・皆様レスありがとうございました スタッドレス買えないのか?w
ATに雪マークあるから?wwwww
バカスwwwwwww
未だにATとスタッドレスの差解らんガイジおんのかw >>666
黒い縁ゴム?みたいの付いてる?
あれないとテンションかからずゆるゆるだよ。 ATタイヤで、うちの降雪地に来るのだけは勘弁してください BSはサイズがなぁ
いいサイズが無いから諦めてしジオG075にしたわ 北陸の降雪地だけどここ10年、冬にMTで不自由したことない
アイスバーンはノロノロ運転で正直スマンかった
異論と御叱りは受け入れる >>676
年数回のためにスタッドレス買う必要無いだろ。 >>676
マッド&スノー表記とスノーフレークマークは根本的に違うぞ。スタッドレス以外で付いてるのはジオのATだけだと思うけど。 >>679
ありがとう。10型でる直前にこの色が良くて買ったんだ。 スタッドレスタイヤでもアイスバーンじゃ滑りまくり
本当は冬は総ピンのスパイクタイヤで走りたい >>671
は?
夏はM/Tで冬はA/T?
そんなタイヤ買うくらいならスタッドレス買えばイイじゃん
何故スタッドレスじゃ駄目なの? >>682
年数回の為に買う事は無いと思う
通年履くのにA/Tって話なら解るよ
けどM/Tの他に、冬場に履く目的で買うのに何故スタッドレスにしないの?
>>683
スノーフレークマークだっけ?
それはスタッドレスと同程度なの?
ジオにもスタッドレス有るけど、同じ氷上性能有るの? >>682
お前の理論だと事故ら無いから保険いらないって言ってるのと同じなw
自分がガイジの馬鹿で貧乏ですって公言してるのと同じだぞ?
>>683
うん、解ったから公道走るなよお前みたいなのは。
アイスバーンとか考え無いんだろ?
リスクコントロールって知ってるか?
スタッドレスすら買えないってのは分不相応な車に乗ってますって事だぞ?
軽で維持費もたかがしれてんのに、スタッドレスも買えないとかw
もうお前らチャリでも乗ってろよマジで。 スタッドレス履かないのは自由だけど
滑って他の車に迷惑かけるのはやめてくれ。
スタッドレスでも滑るっていうのにノーマルでは無理だわ。 年に数回の雪しか降らない地域ならATでも十分だよ。雨ならスタッドレスよりATのが良いしね。雪しか考えないとそりゃスタッドレスになるわな。冬に履くタイヤという視点から見ればATでも間違いではない。 雪が年に一回しか降らないとして、その日は車に乗らないの?
前を走ってる車はスタッドレス履いてたら?
なんてね、あなたの人生だから好きにすれば良い。 ATはチェーン規制かかってても走れるタイヤだよ。
それを言ったら雨でスタッドレスはいてるの?危ないよ?と同じ事だよ。 雪の少ない地域でも雨のあとは凍ることもある
スタッドレスが最良だが各自責任持てばどうでもよい ATをただの夏タイヤだと思ってる奴多すぎだろ。少しは調べろよ。 >>694
調べた結果ATはスタッドレスのだいようにはならないという結論 ATのスノーフレームマークならっ!
ってMTにM+Sあるから冬もいけると言う奴らと同じレベルに見える。
マジで雪国来んな勝手に1人で死ね。 路面状況やタイヤの性能を感じ取れないなら引き籠もっていてね
変な奴にぶつけられたく無い死 >>696
本当だ
馬鹿だから自分で何回書き込んだか忘れちゃうんだろうね
あとID同じなの知らなくてなりすましカキコしてんのも気が付いてないのかな >>688
スタッドレスと同じ性能は無いよ。冬タイヤとして一定の雪上性能があるってだけ。
だから冬タイヤとしての限界が分かるようスタッドレスと同じくスリップサインだけでなくプラットフォームも付いてる 覚え立ての(スノーフレークマーク)言いたいだけだろwww 年に数回しか雪降らないから、通年スノーフレークマーク付いたA/T履いてる
ってなら理解出来なくもない
まぁそんな地域なら降った雪もすぐ溶けるだろうしね
ただ>>671みたいに、夏場はM/T履いてて冬はスタッドレス買わずにA/Tとか意味解らんわ
むしろ通年M/Tで大丈夫って言ってるヤツの方が理解出来る
(あぁアイスバーンナメてんだなって)
さぁID:vALQcZHG何処行った? >>703
年に数回しか降らん地域の話してるんじゃん。夏も冬もAT履いてたらプラットフォームまでスグ減っちゃうし冬スタッドレスよりATのがオフ走るの安心だろ? >>704
下手なA/Tよりスタッドレスの方がオフ性能高いよ >>705
雪上性能あるATはジオだけだけど、ジオisのがジオATよりオフ性能高いのね バンパー変えるなら前と後ろどっちしますか。
予算があれば両方一緒にすればいいのだけど。 >>707
その選択肢なら前だな
何て言っても「車の顔」だからね
けど、俺なら両方買える金貯まるまで待つけどね 年に数回しか雪の降らない地域の話してるのに、雪の性能しか見ない奴、ただの頑固爺じゃん。タイヤは柔らかくても頭は固すぎだな。
ATよりスタッドレスのがオフ性能良いとか言い出す奴もいるしな。 スタッドレスはオンロードだとすぐヘタれるから気が引けるんだよなあ
スノーアタックは全部チェーンで行ってる >>709
オフにも色々あるけど、泥ならスタッドレスの方が効くよ
まぁ物理的に弱いからオススメは出来ないけど >>711
泥も色々あるけどね、スタッドレスの方がってのはない、ドングリの背比べ、全然グリップしないし横滑りしまくり。ATのがましだよ。ジオランダー同士の比較ね。 今どきの氷上性能求めたスタッドレスは、泥の抜け悪いからなぁ
雪中は四輪チェーン前提じゃないの?
スタッドレスのみで行けるの雪中なんて言わない…という認識 雪国でAT常用ならアホだけど、福岡県なら山に遊びに行かない限りスタッドレスはほぼ使わんしなー そもそも雪国でAT常用なんて話してないからね。たまにしか雪降らない所で、それもジオのATに限った話なのにね。 それにしたって
夏場MT履いてて、冬用にタイヤ買うとなったらスタッドレスでしょ >>715
冬の山に雪遊びに行く&年に数回の降雪
って人にATで大丈夫連呼ってどう思います?
福岡とか北九州って皆が思ってる程冬は暖かく無いと思うけど。
普通に路面凍結するからね。 普段は純正のHT?タイヤで冬の数カ月だけ履き替えならスタッドレスでいいと思うけどね。
今がAT+Sならそのまま常用するし、自分はまさにその使い方で雪中キャンプとかにも行く。
交通量のある雪道を60kmとかで巡航しない限り九州の町中メインならATSでいいと思う。
もちろん、雪の時だけスタッドレスに履き替えるのが一番ベストだけどね 一応人間なんだから凍結とかヤバい状況とわかったら行かない位の判断できるだろ。 >>721
まぁ賢い人はこんなイミフな一言レスはしないけどなw
普段雪の降らない地域で積雪あったら、他の移動手段選ぶのがベストだよ
車で出たって、どうせ渋滞してるだろうし
四駆乗りがヒャッハーしてるのもバカ丸出し
渋滞にハマればタイヤも駆動方式も関係無い ATで下りのカーブのアイスバーンで怖い思いした事があるから冬はスタッドレス
関東の大雪くらいだったらATで困った事ないけど >>725
A/Tだって悪いタイヤじゃないだろ
オフ性能も欲しいけどM/Tじゃ煩いし高速とかも不安って人にはオススメタイヤだよ
え? 降雪期?
北国の人に学べ A/TはR/Tの出来が良すぎで要らない子になったよ 雪国在住です。
アイスバーンじゃなければMTで大丈夫です。
氷点下になってもバーンにはならない場合が多いですが夜間は控えましょう。
アイスバーンはMTは死ぬほど滑ります。
もしスタッドレスがどうしても嫌であればMTに樹脂製のスタッドを打ち込みましょう。
一本あたり四万、4本セットで10万程度でアイスバーンも大丈夫なMTが出来ます。 ATはメーカーによりますが基本的にどこでも使えないクソみたいなタイヤです。
空気圧を0.2くらいまで下げればやっとクロカンいけるかな程度でノーマルと変わりません。
排泥性能もクソです。前後1wayのデフ入れてもクソです。
AT買うのは車重が2tを超えないとノーマルタイヤ以下なので履いてるジムニー見かけたらただの阿保だと思ってよろしい。 ジムニーに履けるスタッドレスはジオ185しかないので選択肢が狭いのでMTにマカロ二打つのが最強です。 >>722
だから馬鹿の自己紹介して来いって誰かに言われたのかよ?w
お前のくだらない意見なんて誰も求めて無いの。
それとも働いた事無いのかな?とりあえず働いてみな? >>734
お前にとって働くことは一大事みたいだな。
他の人には普通のことなんだが。 現行ジムニーの人はみんな新型に乗り換えるの?
現行は恥ずかしすぎるだろ たかだか20ミリアップでもボデーが左に1センチ程寄ってるショック
車のこと考えたら調整ラテいれたほうがいいのか? 上げた分だけズレるのは道理だろ
ラテラルロッドとステアリングロッドの調整は基本中の基本 >>732
ジオなら215もあるぞ
去年買ったが活躍する機会はなかったけどな 南関東で大雪になったら除雪はされないし、南岸低気圧が通過した翌日には雪が融けた朝方にはアイスバーンになるからスタッドレスがいいんだけどね。
一冬何回も降らないから金を出すのがバカらしいなら降ったり凍ったりしたら乗らなきゃいい。乗らなきゃならないならスタッドレスを履くしかない。
単純な選択肢だよ。 お前ら夏至の日に雪とか氷とか 、いったい何の話をしてるんだよ 年をとると時間が経つのが早いから、あっという間に雪の季節 ジムニーじゃ無いけどスタッドレス注文した
7月になって届くように指定
今が買い時、冬なんてすぐそこ >>741
つい先日まで雪がふっとったじゃろ、ばあさん。 >>736
「いつかは」かな?
すぐ乗り換えたくなる程の車であることを祈るばかり。 8月が安い
10月から上がるけど、新作出るんだよね >>738
2センチでもステアリングロッドは替えたほうがええの
初心者でスマソ。 >>747
ステアリングロッドは替えないよ
タイロッドエンドでセンター出す
ラテは延長かダウンさせて調整
タイヤがセンターからずれるから スタッドレス如きすら買えない貧乏人の多い事w
任意保険入って無い奴多そうw >>750
いつまでも下らねー事引っ張んなよ
冬はスタッドレス、それ以外の季節は夏タイヤ >>748
ラテ、ダウンさせるよりアップで調整した方が良いよ。ロールセンターの問題で。 >>754
バネとショックだけなら簡単で費用も知れてるけどね
キチンと調整すると費用と手間が掛かる
ノーマルは良くできてると思うよ ガチクロカンしないならノーマルでどこでも行ける事に気づいた。
イジる前はこんなんじゃ川にも行けねぇって思ってたのにね。 >>752
下らなくねーだろ馬鹿か?お前
安全も担保出来ん屑が公道走るなやって話やろ。 >>757
だから冬にスタッドレス以外の選択肢探す事が下らねーって言ってんだけど? >>758
何のためにオールシーズンタイヤや冬タイヤの基準があると思ってるんだ? >>760
冬でもオールシーズンタイヤで行けるなら
何の為にスタッドレスタイヤがあると思ってるんだ? >>761
冬の間雪上走行が主になる地域向けやろ。地域なよっては冬でも雪より雨の方が多い地域もある。雪はソコソコ走れれば良い地域で雪の事だけ考えるの?結局場所次第なんだから冬=雪=スタッドレスで思考停止なのは変な話だと思うね。 積雪時にタイム削るためのスタッドレス
そこまでスピード上げられないがとりあえず夏雪走れるオールシーズン
都合のいいほう選択すれば >>762
お前は1月の沖縄でも「冬道」って言うのか?
それなら俺の表現が悪かったと認めるよ >>736
街中にゴロゴロ走ってる現行や旧型が即全部新型に置き換わるとも思えんし
何が恥ずかしいのか分からん
あといままでモデルチェンジを跨いでまで同じ車に乗ったことはないから、
ジムニーも多分いま乗ってる一台限りで終わり そういう人たちって軽度の認知症の疑いがあります。
もしくは親に恵まれなかったかわいそうな人たち >>768
さんざん恥ずかしい思いをしてきたJA乗りと思われ >>772
そうなのか
大事に乗られてるJAが恥ずかしいなんてことはないと思うし
>736は現行はもちろん新型にも乗れない奴が
積もりに積もった妬みを爆発させてるパターンかと思っていた
以前からそういうのいるからね JAはカッコいいけどクロカンとかアタック用に壊れても良いぞ勢力が多いからカス扱いされるんだよ。
10くらいなら最高に渋いけど11は臭いだけだ。 タイヤスレとかねえの?
真夏に雪道のことでヒートアップすんなしw ダッシュボード上の送風口にネジを転がして落としてしまった
姿は見えてコロコロしている
上手く拾い上げる方法ありませんかね 割り箸の先端に瞬間接着剤なんてどう?それか専用の磁石 >>782
接着剤があちこちに付着して大変な事になりそう 俺も経験あるけど落としきると足元から出てくるよ。
初代だけど通風口の構造は同じでしょ? >>780
磁石もいいけど両面テープでいけるかもよ もう何年も前の事。自分の持ち山で数名のジムニー仲間に林道解放したら、いつの間にか全く面識の無い人間まで頻繁に林道に遊びに来るようになってしまった。今ではジムニー乗りにはちょっと有名な林道コースになったようだ。 >>780
昔、エブリィのデフロスター吹き出し部に
ネジ落としたけど
フレキシブルの3本爪ピックアップ使って
なんとか取り出した いろいろありがとう
そのまま足元に転がり落ちてくれるのが一番楽なんだけども、
もう数日経っているから何とかしないと…という焦りが
専用の道具(ピックアップツール)が色々あると分かったので下調べ中
明日休みなのでホムセン行ってみます
場所的に頭がつっかえて目視しながら作業できないから
鏡で映しながら手探りになりそう 新型が出るとますます中途半端感でるんだよなー
ほんとはJA11とか乗りたかったけど
古いってのが問題で手が出せずにいた
もう安全性とかの問題でカクカクは出ないだろうなと諦めて多少丸みついてるがこれでも今の車にしてはカクカクだもんなと言い聞かせて23乗ってた身としては
今回のジムニー 見た目は原点回帰してくれて中身は23の正常進化って 別に乗り換える選択肢が無いわけでもないだろ
新旧どっちの選択肢も無い人はそりゃ悔しくて大騒ぎだろうが 64って、リフトアップに制限あるみたいだけど(ペラシャ干渉) 23はあの丸みで重厚感あるんだよ
人間だって重みのあるヤツは丸いだろw >>791
以前、入庫したフロアが水浸しになった車(ジムニーじゃないけど)は
エバボレーターのドレンに鉛筆詰まってた
吹出口から入ったと思うんだけど、何故鉛筆?
ま構造も違うから、そうなるとは限らないけど
余計なトラブル起きる前に除去した方が良いよ 今回の新型で23が異端児と言うか
未来から来たんじゃ無いかって感じに思えてくる
知らない人が22の次に出た車はどっちだと23と新型並べられたら新型だと言いそう… 時速80km台でシミーが起きたので、アライメントを取ろうと考えているが、
ジムニーではトー角くらい?
スタッドレスタイヤで発生したので、今年の冬はタイヤを新調、
ホイルも純正品を調達して臨むつもり。 >>797
最近のクルマは、国内、外国メーカーとも、
ひどいデザインが多いからな、たしかに
知らない人が見たら、23のほうが最近の
ブサトレンドに乗ってると思うだろうな ランドベンチャーMTのカーキが新車であれば買いたい、
っていう事で近所のアリーナと相談していたけど在庫確保できたと連絡来た
地元の専門店のブログでは無い無い言ってるから半分諦めてたけど
買うと言えば出てくるもんだね
新型の話もしたけど、先代アルトワークスからの急遽乗り換えなので
K6Aジムニーが欲しかった >>799
言えてる
どっちがジムニーっぽいかは別として
どっちが今風かと言ったら23だよなぁ >>800
新車は難しくても、登録車ならまだまだ在るんじゃないかな
近所の販売店にも、シートにビニール掛かったまま売られてたし >>798
ジムニーじゃなくても、一般的な市販車なら前側トー調整以外はほぼ出来ない。
勿論ジムニーもトーだけしか調整出来ないから、アライメントテスターで高い金払うよりテスター屋とか民間車検場とかでサイドスリップ調整(ようはトー調整)でOK。
タイヤの片減りでホイールバランス狂って無いかい?
車両見てみないと何とも言えんが、まずこの辺から見てみようぜ?
まぁ両方やってもアライメントテスターかけるより安いけど。 アルトワークスの例でいうと新型はお手軽チューンナップができそうにないよね。
パワーが欲しいならまずタービン交換って感じ 現行は10型でもタービン交換せずとも90馬力は出る
前期なんかポン付けのECUで100馬力だからな 新型はまだまだ仕様変わると思うわ
23の末期と違って予算枠も大きいと思うし >>798
自分はホイールバランスを店に変えて2回とっても駄目だった
タイロッドエンドのナット変えるだけでもかなり違うよ
あとキングピンベアリングに薄いシム
ヤフオクで2千円しなかったけどかなり効いた >>805
タービン交換でも伸びしろはほとんど無いよ。 新型はあのエンジンでしょ…
10万kmでお陀仏さ… >>799
20年前から今のトレンドを見据えてたとか・・・スズキすげぇな。 >>800
オメ!!良い色買ったな。
・・俺の時は、白か黒しか無いって言われて、白にした。
むぅ。 >>809
タイロッドエンドの大きいナイロンナットとセットでした。
調べたらナットが箱単位でしか売ってなかったからまぁしかたないかと >>800
当方もギリギリ23買えた
ショートストロークのk6Aエンジンは乗ってて楽しいよな
新型スタイルいいが燃費重視の耐久性に劣るエンジンに加え電スロによるフィーリング悪化で手放す人多そう。 ジムニーにR06は厳しそう…
いろいろ改良はされてるだろうけど設計自体がね…
チューニングショップでコンロッドとカムシャフトは開発されそう。
このままじゃチューニングしても90馬力を超えたら速攻逝きそう…
モーター部を強化する方向になるかな? >>819
コンロッドの径も細いし、それを支える部位が脆弱なんで越えられない壁が。
大径タイヤマンセー組には苦行になりそうだね。
社外のダウンギヤで対策するにも、高コスト、燃費ガタ落ちで騒ぎそうだし。 satch.tv/starts/?mref=445
楽しくテレビを見ませんか! JTCCには当分出てこないな。
シエラがメインになりそうだね。 9割がエンジンノーマルで乗る。
ブーストアップなんて普通の人はやらない。
タービン交換なんて尚更。
ジムニーという車をそこまでいじる奴はキワモノ。
心配するな。新型ジムニー売れる。
23は廃る。
大丈夫。全て順調にいく。 >>824
9割を導き出したnはいかほど?
もちろん他の車種では無く、ジムニーのものですよね? オレも9割には疑問
エンジン弄ってる人なんて1%未満でしょ カーキがどこで見つかったかまでは聞かなかったけど、
整備センターを通して2〜3週間と言ってたから遠方から来るのかな
ちなみにクロスアドベンチャーのガイアブロンズも中古でもいいからと
並行で探してもらったけど、こちらは手近に出物が無かった模様
近所のアップガレージに何故かスペアカバーだけ売ってて凄くいい色!
と思っててちょっと残念 K6Aはいきなりチューニングとか考えてるわけじゃないけど、
アルトワークス(HA22S)で約20万kmトラブルなく走ってくれて信頼性はあるし
心情的にも次も同じエンジンの車だったら嬉しいなと
R06A車は所有したことないけど、ジムニーならガンガン距離走る人多いから
評価は早くに上がってきそうでそこは興味ある
ジムニーとして出してくる以上は大丈夫なんだろうとは思うけども どなたか9型か10型でAT車に乗ってる方いませんか? 意見が聞きたいです >>828
せっかく節約した燃料代をセルとバッテリー交換で台無しにするんですね。わかります。 >>833
お呼び立てして申し訳ない
10型AT買ってまだ1000kmも走ってないんだけど街乗りでエンジンがブオォォーって唸って気になってまだ慣れない
昔に1tぐらいある軽のターボ車乗ってたからこんなもんだったような気がするけどここ10年ぐらいは静かなCVTに慣れてしまったから特に思うのかもしれない
ほんとにトロトロと走ればうるさくないけど普通に流れにのろうしたり坂道加速で唸る
気になりませんか? そのうち慣れるかなぁ
ちなみにこの車で走るのは楽しいです 手放す気もありません >>834
ATみたいにアクセル煽るとCVTの方が回転だけ上がって唸るだけで加速しなくない?
燃費もガタ落ちだし。
ATなら余程踏み込まない限りキックダウンも起こらない。 >>834
当方、9型AT、エンジン音は軽のそれなりの音だと思う。CVTの経験がないので比較はできないけど、ハイゼットカーゴATと比べても特別ジムニーのがうるさいとも感じないくらい。
ジムニーで驚いたのが雨でのタイヤハウスに当たる雨音のデカさくらいかな、今は慣れたけどね。 >>834
何か? じゃなかったね
それは加速時? 巡航時? 減速時?減速時に何か唸るけど気にしない事にしてる
アクセル煽った時にヴォンって鳴るのはタービン関係だと思う
前は3型乗ってたけど、聞き慣れない音はかなり聞こえるよ >>835
現在、家族ので軽CVTターボがありますが3人ぐらい乗ってても軽く踏むだけでスルスルとスピードが出ます 静かです 悪くいえばアクセルスカスカな感じで頼りなくは感じます
ジムニーATは踏んだ分だけダイレクトに反応する感じで面白いです 音さえ静かだったら言うこと無いんだけど… >>837
やっぱ1t越えの軽だとこんなもんだったですかねぇ
10年のブランクは大きいってことかな
運転面白いんだけどなるべく唸らないようにそろそろと走ったりして… もういっそうるさいマフラーでも付けて誤魔化そうかと思うほど病んでるかも
慣れるといいなぁ >>839
自分はMTで給排気系一通り交換済みだけど音はマイルドですよ。
ガバッと踏み込むとそれなりだけど。
アイドリングは低音寄りで登録車みたいな感じの音です。 >>838
加速時です 2速から3速になる過程が1番気になるかな
40kmに到達するまでとそこから60kmになるまでです 街乗りですので60kmぐらいになってしまえば平坦な道ならば3000回転以下で巡航できるので音は静になります 減速時は全く感じません
機械に詳しくありませんがブオォォーって音は大きなファンが頑張って回っているような音に感じます 冷えてるとエンジンかかり悪い。持病?みたいだけど精神的によろしくないな。ちな10型。 >>840
現行は自分で仕上げる車や
欲しいパーツは探せば殆どあるしなければ作ればええ
音が煩いなら内張り全部剥がしてデッドニングや
やりはじめたらもう戻れねぇけどな >>842
車両重量がある車だし、3速が直結だから2速で引っ張る制御なんでは?
回転数と連動してれば問題ない気がします。
交通の流れに合わせる程度でも、フル乗車の乗用軽と変らない重量だからジムニーのエンジンには結構な負荷かと。 >>842
ターボ関係だと思う
その辺りが一番ターボ頑張るからね
無責任な言い方かもしれないけど
あんまり気にしなくても、そのうち慣れるんじゃない >>847
レスありがとうございます。
音が消えてから3秒アクセル踏み込んでってやつですかね? みなさん、色々なアドバイスありがとう
原理的にこういうもんだろうと思ってはいたのですがなかなか馴染めなくて… というか自分を納得させられなくて
普段は晴れてたらバイクだったんですがジムニー買ってから晴れててもこっち乗るぐらい楽しいです
決してジムニーをくさしてるわけではありません
音を気にして乗っててもストレス溜まるばっかなのでガンガン回して慣れていければと思いました ランベンATカーキを探してもらってるが、新型出たら新車・新古車がドバーっと出てくるってディーラーの人が言ってたから、期待している。 >>849
たぶん、まだディーラーに試乗車あるだろうから乗り比べてみたら?
無くても中古併設ディーラーでジムニーあれば事情話せば営業マンも乗せてくれると思う。 寒い時期の朝、エンジンかける時は例の儀式をやってるけど、これって結局何が原因でエンジンがかかりにくいの? ロックアップも付いていないATだし
滑って唸るのしょうがないと思うけど… ピックアップツール買ってネジ回収できたよ
念のため四本爪とマグネットの両方買ってきたけど
マグネットが想像より強力で、目視しなくても
大体の位置に突っ込んだらあっさり回収完了
コロコロ音の不安も消えてやっと一安心でした
別の用事でディーラーに行ったら
挨拶もそこそこに新型の先行パンフを渡されたw
とりあえず試乗はしてみたいけど試乗車は
いつ来るか分からないと言ってたなぁ >>848
アクセル踏むなんてのいつから追加されたの?
燃料ポンプ作動音止まるまで待つで良いんじゃない? >>848
アクセルは踏まない、音がしなくなるまで待ってからエンジンスタート。 >>856
乙。
似たような経験があるが、フロントスピーカーを取り付けするネジを
サイドシル内に落として、ピックアップツールのお世話になった。 >>856
回収出来てよかったね
以前別の車種で風向きレバーが硬くて無理矢理動かしたらケーブルがちぎれたよ
それでケーブルを交換した時足元の吹き出し口にタッピングビスがあったから多分それが引っかかてたんだと思う 今日たまたま中古車屋に行ったら走行距離9kmのランドベンチャーあったわ
どういう経緯で中古車市場に流れて来たんだろうか…? 一旦accにして
音が消えてから3秒後
アクセルベタ踏みしながらキーを回す
簡単な儀式 >>865
登録済み未使用車だろ
最近gooとかカーセンサー見てるけどその手のJB23増えてきてる感じする >>865
自動車の販売台数の統計って、実際オーナーの元に行ったかどうかじゃなくて
登録されたかどうかだからね。なので登録する→リース とか登録→業者オークション
ってのがかなりある。特に軽自動車は多い。(販売店が押し付けられるらしいw
実際JB23あたりは登録済未使用車かなり流通してるから、MTなら165万前後
ATなら170〜175万とか大体相場固定されてたよ。
色とか気にしないとか目当の色があったとかならデラに発注するよりお得なんでない?
3年落ち2万Km位の中古車が135万とかで出てて乗り出し145万なんてなるなら、普通は
登録済未使用車選ぶんじゃねーの?と思うんだが、知らないで買っちゃったりするんだろうね。 押し付けられるって表現はちょっと違うね。特定の条件をクリアするとメーカーから販売奨励金が出るからこれ目当てで登録してる。よく見るって事は比較的値引き少なくても捌ける車って事じゃないの?
ドイツ負けてるなぁ >>870
馴染みの営業は「押し付けられたら」って言ってたけどね
ま、その登録車買ったワケだけど >>871
何店舗か運営しているところは本社から各店舗へ○台みたいなノルマは課せられるかもね。 >>872
ま、買う側からすれば
どーでもイイ事なんだけどね >>873
値引きのプールが減るので実はそうでもない。 ジムニーで来た客にクロスビー売りつける営業マンが出世する 新型は一般ユーザーに大変売れる分、チューナーは辛いだろうな
なんにせよジムニー流行るのはいいことだ。 今シーズンはジムニー用スタッドレスが品薄になるかもね。 まぁ丸い先代?出た時もパジェロミニやテリオスキッド対策で一般的な受け狙いで出てきたと思うけど… ジムニー用のスタッドレスはオンロードでも全然減らないから助かる 4シーズン使ってるけどバリ山だわ 国外向けでも需要あるのか?
ロングボディ?
小ささが売りなのに大きくしてどうする?
キャンバストップ?
完全オープンなら有り得るか
ピックアップ?
ロクに荷物積めないトラックに価値は無い
形だけのピックアップで喜んでんの日本人(のDQN)だけだろw 2インチ程upしたジムニーが時速60キロくらいで俺の左前を走ってて、舗装のひび割れを通過した瞬間に前輪がグワングワンなりだした!
今日はじめて見たけど、乗ってる方も見せられる方もかなり怖くなるわ… ネットで評価が良いのは売れないジレンマがあるからなー
ジムニーも現行みたいに地味ーに売れていくんだろな >>887
ネットどころかカーオブザイヤーも。。
結局いくら接待に使ったかで決まる。 4トントラックがタイヤガクガクなってるのなら見たことありますよ >>769
意外とだろが
>>887
ジレンマ?
ジンクスの事か? >>877
車が大量に売れればタイヤメーカーも開発費投じるだろうし
値下がりもするかも
23のパーツは値下がりして俺としちゃ嬉しいな
新型買ったとしても最初からまた弄っていくのは大変だから
今の23はカスタム専用で新型はノーマルで乗るつもり
換えてもタイヤホイール位だね とりあえず新型は様子見
絶対なんかしら不具合出そう 焦って買う必要はないな。
車検が近いなら、車検を通して2年後でもいいと思うし、どうしても我慢出来なければ現物見ずに予約してもいいんじゃないかな。 K6A 1994〜 JB23搭載 1998〜
R60A 2010〜 JB64搭載 2018〜
大丈夫でしょ 頑丈さで言えばF6の方じゃない?
新しいエンジン程、強度的に無駄な部分が無いから。設計段階でとことん無駄を削ぎ落としてる。
鋳鉄ブロックの方が強いけど重い。アルミライナーブロックは軽いし放熱性に優れるけど熱に対しては鋳鉄より弱い。
ノーマルで乗る分にはオイル管理しっかりしときゃ問題無いけどね。 >>899
構造上のことは初期から色々言われてるみたいだけど、
ジムニーとしての用途でどうかというのは別問題だろうし
その辺は先に乗り出した方々の情報を待ちたい部分かな
23のように何度かのMCやった後に仕様変更もあるかもしれないし 近年のスズキ車をみるに
2型以降を買った方が
イイと思ふ >>901
ひ弱て言われてるのはアルミだからか
なるほどです ダートやるなら別だけどクロカンで頭の悪そうな走り方しないならR06Aでも十分じゃない?
そもそも熱に弱いK6Aって低速高負荷な走り方のジムニーと相性悪いよね 相性悪いといいつつも23以前から載っていたエンジンなわけだしね
世代交代はやっぱ気になる そんなんそもそもガソリンエンジンと相性悪いって話になるやん 熱に弱いとは言っても、ノーマルで普通に乗る分には十分なんだけどね。
(オーバーヒートは除く)
ブースト上げたり訳解らない改造してるのにPCVの掃除すらしてなくてクランク室の内圧上がり過ぎ状態が常態化してるのに、アクセルは全開か全閉の二択 みたいな連中が壊してるだけなのが大半。
あとは高速で長時間前回走行とか。
熱量増えてるのに冷却系は一切強化しないとか、負荷かけまくりなのに整備サボるとかで壊しても大概は皆様車のせいにするからね。
オーバーヒートさせた場合、大抵ヘッドが歪む。下手するとブロックも。この辺はアルミエンジンの宿命。
鋳鉄ブロックはオーバーヒートでも歪み難いのよ。
R06Aはよりコンピューター解析が進んだ時代の設計だから、無駄が無いのよ良くも悪くも。
なので改造で馬力上乗せとかまで知らんがなってのがメーカー側の立場。
そういう意味では、K6Aは設計の旧さに助けられてたりする。 アルミブロックだから弱い、鋳鉄だから強いってのは時代遅れの発想ってイマイさんが言ってた R06はスリーブも鋳込みだからね。
距離乗れないよ。 カブのエンジンならともかく、軽のエンジンでスリーブ打ち直してまで乗る人がどんだけいるのか?
そこまで乗ったとして、スリーブの打ち替えだけだいけるのか?カムは?ロッドは?クランクは?なら、新しいエンジン載せた方が早くね?そう言う事だと思うの そこまでするなら軽にする価値がない
シエラ買ってターボ組むわ R06は途中からタイミングチェーンも細くなったはず。 ジムニーはタービン交換程度で20万km乗れるから安心感があるし、古くても距離走っても価値があるのわかんないですかね。
タイミングチェーン細くして鋳込みブロックでコンロッド弱体化した一般軽乗用車と同じエンジンで1t超える車重引っ張って…
エンジンが先に逝くクルマを中古で買うかいなwww なら古臭いF6Aのエンジン積んだ車にでも乗っとけと。 >>920
早く乗り換えなよ。
新型は見送って23乗りつぶしてラングラーにしよ。 >>922
新型は壊れて乗れなくなる心配するのに、始めからぶっ壊れてるようなラングラーに乗り換えるって頭どうかしてる。 所詮ジムニーなんて大した車じゃないと思ってるんだろうなw ラングラーでクロカン行ったことある?スタビ外すだけでジムニーとは比べ物にならんほど優秀だぜ
R06新型買うくらいなら電装ポンコツラングラー買った方が良いね >>925
ジムニーなんて大したクルマじゃないよ。
ただ今まで乗って来たクルマでは一番楽しいね。 ジムニーはどうしてもホーシングの幅の制約があるからなぁ….同じショックストローク、取付位置でもホーシング幅が広い方が可動域大きくなるからデカい車と比べるとどうしてもね
ラングラーは本当良いサイズしてるシエラも完全に一回り大きくしちゃえば良いのに いやいや、ならラングラー買えばええ話で藪が迫ってる細い林道抜けられるのがジムニーの利点なんやから。現場は住宅街やのにサーキットピカイチの車持ってきてもしゃーないやろ。軽が1番や(パワーはあって困らんが) わざわざ行かなきゃそんな狭い林道なんて普通の人間は一生縁が無いだろw
馬鹿丸出しの変な改造するならラングラー乗れよと確かに思うわ。
ちゃんとしたラングラーは良い車だよ。維持費が全然違うけどw 行かん人はジムニー買う必要も無いし、ラングラーも必要無いと思うけどね。
丘サーファー仕様にするならベースは好みで選べばいいし。 >>931
シエラをデカくしろって言ってるのに勝手に食ってかかってきて軽が1番で締めくくるその脳みそどうなってんだオメー頭おかしいだろ そーいや、新型の外装
一応全部鉄だよなぁ…?
フェンダーがぷらっちっくとかヤダなぁ
世の中はそういう流れなんだろうけど >>936
自作自演するような馬鹿はスルーしようぜ。
馬鹿相手にするだけ無駄よ。 >>936
シエラも軽ベースである事に価値があるって書いてるのが読めんのね。 ウィンチ付きの4000cc直六ラングラーからJB23に買い替えた
細い林道に行けるようになってワクワクが止まらない
リッター3km/Lから16Km/Lになってウキウキが止まらない >>939
何処に価値が有るのか解らん
軽ベースであるが故に、不細工なオーバーフェンダー着いてるんだろ?
単にエンジンだけ積み替えた方が潔いだろ >>941
ラングラー に限らずほとんどのクロカンにオバフェン付いてるかと。不整地での安定感出すために上家に対して広めのトレッドが欲しいから。軽ジムは規格の都合難しいのでそうしてないだけで、シエラで拡げてるのは自然。トレッドに合わせて上家も拡げろなんて本末転倒 未舗装林道じゃなくても、日本の山道って狭いから軽がいいな
とはいえラングラー意外と小さいし、中古車体だけならジムニーと変わらんし、維持費が許容できるんならアリだな >>941
軽ベースであるがゆえの、価格。殆どのパーツが共用だからね。
そもそも、シエラはジムニーの派生であるのだから。 ステアリングスイッチないとなんか貧乏臭いね。
もともとスイッチありきのデザインだから。
でもXCはお高い。 >>942
オーバーフェンダーが悪いんじゃない
シエラの不細工なフェンダーが悪いって話だよ
軽ベースが故に、取って付けた感しかしないんだよ >>931
そろそろオフロードバイク最強説が出てくるから…
ジムニーのいいとこ挙げようぜ! >>942
クロカンなら余計な出っ張りの無いナローボディの方が好まれると思うけど…
ラングラーは良い車だと思うよ冬場に雪でモーグルやジャンプの有るコースでのレース見たけど
ランクル70.80やジムニーも出て居たけどラングラー圧勝だったわ。
クロカンと言うよりパワー勝負的だったからラングラー有利なだけかも知らんけど >>946
そりゃ、取って着けた物だからしょうがないだろ?嫌なら選択肢から外せよ。
或いは、自らの資本で"ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ"でも造ればいい。 >>951
だったらこのスレで文句言うな。筋違いも甚だしい こんなんでスレ終わるなら次スレの名前案出して次スレ立ててくれ >>952
へ?
別にシエラスレじゃないぞ?
軽ジムは好きだし >>954
このスレは伝統的にシエラを分けずに扱ってるしだからこそ排除されてないんだけどな。てか、「オバフェン」の方じゃ無く「不細工」にフォーカスしてるんなら好みでしか無いから話しても仕方ないわ >>955
だったら何で絡んで来た?
不細工は最初から言ってただろ?
寂しかったのか? なんでクロカン車がわざわざボディ一体フェンダーじゃなくて取り外し出来るオーバーフェンダーにしてるかわからない奴はクロカンエアプ >>956
そんなん、自分の感想めっちゃ聞いて欲しかっただけやなんて、そんなん思わへんやん普通。言うといてや、感想聞いて欲しかっただけなんやったら。 【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】 >>966
町載りスレと分裂してなかったらもっと行ってたぞ 2H-4H-4Lを2H-4H-2M-4M-4Lと増やせないの?
有ればすごく便利かなーと 22の前期に乗り始めた頃はハブが手動なのを知らなくて4WDっても大したことないなって思ってたわ >>975
どういう状況で便利だった?
ちょっと興味はあったけど
新型ジムニーみたいにレバー式になったら
流石に切替は出来ないよね? >>979
>>975じゃないけど中途半端に舗装されてる急な下り坂とかで2Hではエンブレが弱い時とか
暗峠の下りとか姥湯温泉の帰り道とかで役に立った 要するに、かなり限定された条件下じゃないと利便性は発揮出来ないって事ね? 単純に舗装路でLowが欲しい時って事だから、舗装された林道を山菜捜しながら流す時とか便利でしょ。そんな言う程限定されてもないと思うけど >>983
いやだからそんな条件つけた時点で
状況が限定されてるんだよ? >>985
今時林道でも舗装されてる所結構多いから、あったら4Lと使用頻度そんなに変わらず便利に使うと思うけどな。てか、山菜摘みってかなり一般的な使い方だと思うけど何しにジムニーで山行ってるの? >>986
皆が皆山菜採ってるワケじゃないでしょ
で山菜採りにしたって、歩いてなきゃ見つけられない人も居れば
40km/hくらいで走ってても見つけられる人も居る
その上で、Hiの1速じゃ見つけられないけどLowの1速なら見つけられるとか
それはかなり限定されてるぞ 高速のノロノロ渋滞で半クラしなくていいって
どっかのスレでみたな
アイドルで進んでくらしいATのクリープみたいに >>988
人だけじゃなく条件によっていい感じの速度が違うから、H1orH2だけじゃなくL1-3で速度の選択肢が増えるのが便利なんだが。
「限定」ってそりゃ4Hに比べりゃそうだろうが4Lと比べりゃそう変わらず使えると思うぞ。まあ、無い機能について語っても仕方ないんだがw ってか2Lが欲しい人はタニグチのパーツ付けるなりスイッチ噛ますなりすればいいし要らないならそれでいいのになんでこうやたらと噛み付くんだか… なんでそこまで必死に2Lに拘るんだ?
どうして4Lじゃダメなの? >>992
舗装路だとタイトコーナーブレーキが出るからだよ。それと拘ってる訳でも付けろと言ってる訳でも無い。あったら便利って言ってるだけだよ。 2Lがあると林道での切り返しが楽だったりするんだよなあ
トランスファーで2Hまで操作するよりボタン一つで変えられるのが楽なのもあるかな 例えば2Lを装備するため車体価格が5万円UPとすると、上に書かれた効果と比べてどう判断する? 2Lの使い方知らないカスがたくさんいて草
未舗装の急な勾配を下る時センターデフ無し4WDはステアリングが効かなくなる。
普通はクラッチ踏んでサイドブレーキで頑張るんだが距離が長いと腕に限界がくる。
2Hの1速エンブレでは対応できない急勾配では2Lが大変有効。 軽トラに積んでたくさん売れたらジムニーに載せてもいいよ >>995
手間賃込みで1万円位の物だと思うよ。1万の初期オプションであれば付ける。5万なら付けない。 20年続いた歴史も幕を閉じるか…
JB23は本当にいい名車だった このスレッドは1000を超えました。
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