【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10～1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10～2000.09 (FR設定：2000.03～2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10～2001.12 (FR設定：2001.02～2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01～2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10～2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11～2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06～2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09～2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04～2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08～
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/ 渋滞とかならともかく普通に走っていれば走行風で充分に冷却できるからファンはそんなに回らないはず >>274
サーモスタット膠着してないか外して診てみたら？
安いから交換してみるのも手
ガスケットも付いてくるはずだし >>271
冷却系強化って言うんだぞ、そういうのはw
だからお前は馬鹿だって忠告してやったんだけど、流石馬鹿だから理解出来ねーか。
高負荷で全開に出来ないなら即ブローだろ、ちょっと踏めば。
いいか？エンジンそのもののキャパがそう簡単に上がる訳ねーだろ？
ましてやアルミブロックのライナーなんだから、熱に弱くてヘッドもブロックも歪み易いんだよK6Aは。
お前自分でやった事ねーだろ？馬鹿だから聞きかじりで知ったかカマしてんだろうけど、インジェクター換えてサブコン程度で辻褄合わせなんぞセッティングなんて呼ばねーぞ？
解ったか？馬鹿 ジムニーは じゃなくて K6Aは で話す奴はマジでロクな奴居ないオタクくさいキモい奴しかいない >>280
"現車合わせ"を理解出来てないみたいで草 >>285
レスの意味が理解できない俺がおかしいのかと思ったw >>284
どうした？馬鹿
現車合わせってのは、実際その車乗ってその個体に合わせた燃調取る事だぞ？
補機類換えたりシステムそのもの変更したりってのは現車合わせとは言わんぞ？
馬鹿だからその程度も解らんか？
ブースト1.2にして燃料チョロっとMAP上で増やした程度でマトモに乗れる訳無ぇだろって言ってるのが理解出来ないんだろ？馬鹿だから。
お前が馬鹿でお前のポンコツのゴミがどうなろうと知った事じゃ無ぇが、それ鵜呑みにしてエンジン壊す奴おったら気の毒やろ？
馬鹿だから此処まで書いても解らんだろうが、知ったかしてーなら余所でやれ馬鹿。
解ったか？馬鹿。 >>287
その口調じゃ、どんな正論吐いても基地外の落書きにしか見えんわ
この手の輩を「ネット弁慶」と言うのか？ >>291
オレが基地外なのと260が馬鹿なのは別の話だけどな。
論点ズラして自作自演までして必死だな。
じゃあお前等の「現車合わせ」の定義書いて基地外のオレに教えてくれよw
大体、いきなりブースト1.2勧めるガイジが馬鹿なのは普通の脳みそあれば理解出来るんだけどな。理解してないの本人だけたから教えてやったんだけどなぁ。
お前は馬鹿だぞ？って。 >>278
一般道、普通に走っていれば水温98℃迄上がることはやはり無いんですか…
ラジエーターは新品交換してまだ3年程、エンジン、タービンも1年前に交換してそれが普通だと思ってたのですが、書き込みで走っていれば90℃で安定とか渋滞や信号待ちで止まらない限りファンは回らないっての見て疑問に思ったので
オートマなのでその分クーラントが熱せられるのかな
エアコン作動させればファンは更に回るので水温は下がりますが、皆さんはエアコン未使用で水温安定してる訳ですよね…
サーモスタットもラジエーターと一緒に交換してますが夏本番前に確認します。 >>279
>>280
レスありがとうございます。
一通りチェックしてみようと思います。
ローテンプサーモとか入れてみようかな
冬場のヒーターヤケドしそうな程熱々温風出るし >>295
サーモ標準だと82℃のはずだと思うけど
76℃くらいの熱帯地仕様のでも取り寄せて付けてみたら？
冬場は冷えすぎになるかもだけど 現車合わせ=文字通り[現車を以て調整を行う]こと。
日本語理解出来てないか、思い込みが激しいのか… >>298
もういいよ、出てくんな馬鹿。しつこいよ。
解らないなら黙ってろカス。 その調整って何なの？って話じゃなくて？ソフトや機械の擦り合わせは調整だろうけど、別のパーツ持ってくるのは調整とは言わんのでは？ チューニング=調律.調整な?パーツ変更も含めてチューニングだろ。 >>301
チューニングはね。でも、現車合わせは違う 現車セッティングってプロショップがやるもんだろ
なんかズレてねぇ？
まともな店ならたかが1.2程度でエンジンぶっ壊したりしないし聞いたこともねえよ >>296
俺ん時はLLC交換したら正常に戻った。
ジムニーじゃなくてRX-7の時の話だけど。 >>297
情報ありがとうございます。
走っていれば82℃で安定って事ですか？
今日出勤でOBDの水温だけど40～50キロで走行中は大体95℃
下りでアクセル踏んで無くても変わらず、ほんの数秒でも停止すればすぐ98℃に上がってファン回り出す感じです。ラジエターキャップもまだ1年経ってないし…
2型は82℃ですね
１型の途中から82℃になったようですね、それ以前は78℃ってなってるのでそれ試してみようかな >>305
情報ありがとうございます。
ロータリーも熱管理大変そう
エンジン交換の時にクーラントも交換してて半年ほど前にも前もって予防でワコーズのクーラントブースター入れたんですけどね…
エンジン交換した原因がガスケット抜けだったからやはりエンジン以外に原因があって完治してなかったのかな >>304
ズレてんのはお前の頭だよ。
現車合わせなんてちょっとクルマいじってりゃサブコンその先フルコンで普通にやるよ素人でも。
あと、まともな店ならたかが1.2程度なんて言わないと思うぞ。簡単にエンジン壊せるブーストだからな。 8型現車合わせでショップに丸投げして5年間4万キロノントラブルだけど…
ピーク値は1.1
逆にエンジン壊す奴ってどんな乗り方してんの？ 新型情報全く無し？
タイヤサイズとか車重とか最低地上高に最小回転半径
外装や内装とか見た目なんかどうでも良い >>310
タイヤは同じ、車重は失念、最小旋回半径は4.6 >>311
thx
あと最低地上高とグレードと燃費が分かればついでに >>312
燃費は新型スレに掲示されてる。WMTC基準で軽MTは16.1km/lだったかな。ATは13.7km/lだったかと(軽ジムニー)
最低地上高は失念したけど、各アングルに変化は無かったと思う クロアドやランドベンチャーに付いてる最近のスペアカバーって
エンブレム簡単に剥がせるかな？
色違いのが欲しくなったけど、エンブレムが剥がせるなら選択肢が増えるなあと >>316
サイの方がいいよ嗜好の逸品。
全オーナー垂涎の的。 >>317
サイ欲しいけど高いし
クロアドのカバー凹んだときですらウギャアアってなったから
サイ買っても部屋で飾ることになりそう
新型にもサイあるんだろうか、というかこの辺のオプションは共通かな
そういえば表面だけじゃなく周りも全部ガイアブロンズ一色で
仕立てられたカバー見たことあるけどカッコよかった
塗装したのかな、真似したい 新型飛びつくのって人柱じゃん
修正やリコールで売り物になるのが後期型
前期なんて１２０万の価値もない レスが付くこと自体
少なからず真実が含まれている証明
私がねたむわけないでしょう 乗り換え勢&型落ちによって多少価格のさがる２３をおすすめする
５型以降のね
厳密に言えば４型後期以降だったかな 初期ロットが色々問題あるとか、
年数経って振り返ってみたらそういう事もあったというような話だろうし
リアルタイムで楽しむ人には問題ないんでしょう多分
自分は乗り換えタイミングじゃないからタイヤカバーとかデカールとか
23に流用できそうなオプションが増えるのを期待するよ 初期ロットは後期には無いメリットが沢山有る
その中でも私的には部品の納期が遅いのがネックだけど保証が手厚いってのは凄く良い 5月より(9型リフトアップ済み)乗り始めたものですが、最近、40km/hでアクセルを緩めた際、ブゥ？ギュム？みたいな音が鳴ります。(前の方から)
何か思い当たる箇所があればご教示下さい。
ブローオフの音とは明らかに違います、、 >>326
模範解答っぽい
スズキ社員の方ですか？ >>327
音以外に異常ないの？
前オーナーがバックタービン仕様にしてたとかいうオチでは
中古屋を介した改造ジムニーには手を出さんほうがいいよ >>327
JB23はほんと不具合多いなｗｗｗ
駄目すぎ
すぐ新型に買い替えた方がいい >>327
自分は10型ノーマル
同じような症状でショップに持ち込む
↓
ブローオフバルブを殺すと常時音が出る
↓
ブローオフバルブを交換してみる
↓
直らない
↓
特に問題無いので乗り続ける
↓
先日エアフィルター交換
↓
アレ？ 音がおさまってる ← いまココ >>331
駄目だなｗｗｗ
JB23はほんと何やっても駄目な子ｗ
全然直らない 返信ありがとうございます。
>>329
エンジン関係はいじられてなかったです。バックタービンとも違う感じの音です、
>>331
フィルタをキノコに替えたのが、影響ありそうですね、、 ノーマルに戻すか検討致します。
結構大きな音ですが同じ感じでしょうか。 >>333
こちらはノーマルからノーマルの交換なのでなんとも言えないです
窓を閉めていても同乗者が確認できるレベルの音量でした シミーまでは逝かないけど時速９０ｋぐらいで
ステアリングに小刻みな振動が来るのはなぜなんだろう >>335
俺もなった
ステアリングのタイロッドエンドのナット締め直してみ。
それか、ヤフオクとかで出てるジャダー対策シムとナット効くよ
キングピンベアリングとハブベアリング交換しても直らなかったけど、シムとナットでぴたっと治まった >>335
そもそもが軽の規格に無理矢理合わせてるのでトレッド（横）もホイールベース（縦）も寸法目茶苦茶。
そこに外形デカいタイヤなので直進安定性がすこぶる悪いのジムニー。
なので通常のクルマであればトーは0（真っ直）か若干アウト（外向き）に設定されるんだが、ジムニーは最初から
トーを若干IN（内向き）に設定される。これは普通は自動車としてはありえない。
これが前提で、タイヤが変磨耗していたりキングピン・ベアリングがヘタっていたりタイロットエンドがヘタってきたり
色々な部分がヘタってきてる可能性とタイヤのゴムの硬化なんてのも考えられる。
逆にタイヤの変磨耗によってホイールバランスが狂ってる なんてのもその速度だと考えられる。
いっぺん四駆でちょｒっと走ってから試してミルトマシになったりするならキンギピンベアリングだし、まぁ距離も
年式も仕様も解らんから原因になりそうなトコ見てみろしか言えねぇなここまで長文書いておいてｗ >>341
片減りしてるならやる価値ある。
80ｋｍ/ｈ以上でブレるならバランス。シミーならもうちょい速度低いやろ。 >>342
ノーマルタイヤでメーター読み85km/h前後でシミー出てたけど、ホイールバランスに異常なかった。
今回の車検でフロント周り交換したら収まったけど。 >>342
>シミーならもうちょい速度低いやろ。
舗装の継ぎ目とか、マンホールの蓋部分とかの微妙な段差のショック後とかに発生して
速度を40km/h以下くらいまで落とさないと治らないって感じだからあんまり速度関係ないよね
特定速度で発生するのはホイールバランスの場合が多い
まあホイールバランスの狂いから来るプルプルからガグブルに繋がるパターンも多いけど >>344
シミー出た事無いから判らないんだけど
症状出る速度と治まる速度って違うんでないの？ >>345
シミーが出るきっかけはふとした衝撃で出る
それが特定の速度帯の時に倍加され、治まる速度も色々 例えば俺の時なんか40-80km/hの時はシミー止まらず
100km/h以上や20km/h以下にしてようやく止まる事も有れば
完全停止するまで止まらない時もある >>348
逆に考えれば
特定の速度で発生、特定の速度で治まるなら
それはシミーじゃない別の原因(振動)とも言えるの？ シミーってのは現象だから。要因が何であれ、その現象が発生したらシミー。 ジムニー特有のシミーかと思ってたらシミー現象全体の話ね
今読み返したわめんご
>>349
速度関係なく単に操舵関係の振動が出ればそれはシミーと言える ゴメン
そこまで難しい事は言ってない
特定の速度で症状が出る場合は、ホイルバランスとかを先に疑った方が良いのか？
って程度の質問 >>352
そだね
単に速度で出るシミーならまずはホイルバランス
スペアタイヤ有るなら交換してみて
その現象が同様に出るかどうか確認してみて 唯一の原因、てのが無いからね。操舵系で要因に成りうる場所を一つ一つ潰していかないと。ラテラルのブッシュ(ピロのベアリング)のガタつきなんかでもシミー出るし。 ジムニーのシミーって年間2000乗らないし荒れた道も走らないような使い方でも発生する？ >>355
発生する
どノーマルで街乗りのみしっかりメンテしてても発生する ありがとう
新型見てレトロでいいなと思って調べ始めたんだけどね
つべでみてあの振動はちとキツイなと
新車でも発生するの？それとも出始めるのおおよその走行距離とかあるの？ で、サクッと対策キット組んじゃうのもイイんだけど
それって根本的な解決策になってんの？
ブレ(振動)たいのを無理矢理抑え込んでるたけで、逆に何処か無理かかってる気がして・・・ フロントのステアリング機構見ればわかるけど
ロッド1本から左荷いって
その左からうしろで右にバランス行ってるんだよ
だから、タイロッドエンドがガタくるとすぐに出る
まして止めてるのが、17の細いナット1つだし、ブーツも固くなって隙き空いてくる。
マシじめするだけでも直る場合もあるし ジムニー特有のシミーは持病
そういう機構だからで諦めるしかない
新車で買ってメンテは全て店任せだったのに
シミー発生しても寺やメーカーは何もしてくれなかった
社外品のコレが良いですよとやんわり勧められ自分で付けて解決
発生してから対策品を一気に付けずに影響の少ない所から一つずつ潰していくしかない >>358
店側は有り難いんじゃない？面倒な作業よりキット組んで終わりだとｗ
実際はタイロットエンド・キングピンベアリングの他にもリーディングアームのブッシュとか
スプリングのインシュレータとかスタビエンドとか細々変えないといけないし
そこまでやってもステアリングギアボックスが駄目になっていればそれも換えないといけない。
ステアリングギアボックスのリビルド品があるんだから駄目になるんだろうし。
予防としてステダン最初から着けちゃうのもアリなのかなとか最近思い始めてる。 距離だけじゃなんとも言えない
上記で言ってる様にナットの緩み一つから来る事もあるし
普通のシミーならホイルバランス崩れただけでも出る >>357
ジムニーの場合は普通のシミーと特有のシミー両方あり得る
また、距離が少なくても出る時も有るし
20万㌔ガンガン悪路を走っても出ない場合もある
つまり、現在シミーが発生してないのに怖がる心配は不要
逆に前例がたくさん有るから対策がしやすいと前向きに考えよう シミー･ジャダーは構造上避けて通れないからどうしても嫌ならフロントがストラットの車に乗るしか無いな どの型からか知らないけど、5年10万km以内なら補償修理してくれるみたいよ。
2回目の車検(98000km)でキングピン、ベアリング、バックプレート諸々交換で直った。 俺も10型どノーマル9万㌔程度でなった
初めてだったから色々調べまくったわ >>65
サイドミラーに耳たぶみたいなのがついてるのでそれなのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
