【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/ MTと思えば全然問題ない。
AGSに文句を言うのはMT運転したことのない限定免許()所持者 あほか反対や
自分の運転するMTのように成らんからギクシャクしてると感じるんや cvtとかコスト削減以外のなにものでもない
あんなもの有り難がるのはばかだ MTより劣るとしてもCVT()よりは1000倍まし ギクシャクギクシャクギッコンバッタンギクシャークギッコンバッタン
ブモモモォ〜〜 >>651
そだよ
ワークス乗りに相手にされないからこのスレにわざわざ来てるんだよ
万に一つアルト買うとしてもターボRSは選ばんよ、ワークスのMT買うわ 信号待ちで隣に並んだN-ONE。
黒のドノーマル。RSというやつかな?
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか?
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺のアルトターボRSはどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 cvtの最大のメリットって変速時の回転数ロスを無くして燃費を稼げるとこでしょ?
パドルとかスポーツモードの意味がわからん
そんなもん設定するくらいならMTかAMT出してくれよ >>655
Sモードは最強のモード。
通常より回転数が高くアクセル踏んで気持ち良く、離してエンブレが強く掛かりDモードでは味わえない珠玉の時へ貴方を誘うでしょう。
パドルはおまけモード。
リズムよく変速して加減速味わいつつ、主な使い方である細かなエンブレも備わる、付加価値を求めるダンディーな貴方にお似合いなモード。
Dレンジお任せドライブに飽きたら、どちらかお好みなモードを選択して最高のN-ONEライフを満喫してください。 渋滞が多いんでMT車はいらないが細かなエンブレを効かすMTモードは欲しい
以前乗っていたヴェルファイアに付いてたのにN-ONE(NA)に付いて無くて残念 ∧ ∧
(・∀ ・) プギャー
m9( )>
< ヽ 国内はもう軽しか売れないのが見えちゃってるから
ラインナップ拡充でなんか出そうだけど
Nーoneは現行で終わってほしい
OnlyONEに成れる 一代で終わった方が、古さを感じないし
日本車って二代目でなんじゃこりゃ?名前だけ?ってのがたまにある 1000〜1200ccのN-ONEは是非とも欲しい
そして現行N-ONEとスーパーカブを車庫に並べて置きたい。
その様はきっと想像を絶する可愛さだろうな 軽しか売れないというかまともなコンパクトが軽しか無い
シビックが幅1800とか馬鹿かと >>655
CVTの最大のメリットは、アクセル開度に応じた最大効率の回転数を維持できること。
これにより、燃費の最大化が図れる。
パドルとかSモードは、エンブレ時はいいが、加速時に使うと無駄が多い。 N-ONEの流れはUrban EV Conceptが継いでくれるよ でもn-oneがこれで終わりならホンダセンシング搭載したと思うんよ、搭載しなかったということは次期n-oneのために取っておいてある可能性がある 今のままセンシング搭載するならメーターどうするんだよ ホンダセンシングに必要なものは搭載するに決まってるだろ まだセンシング厨が出てたのか新型N箱買って静かになったと思ったのに は?センシング厨じゃなくてフルモデルチェンジするかを語ってるんだろが文盲 >>670
次は1.0ターボにして欧州で500やtwingoあたりと競ってほしい DSLでええのになんでNAはSがないのだ!
ECON切ればSみたいなもんだからか・・・ >>682
おまえN-ONEのターボ乗ったことある? よく見るんだ686よ
奴はまだカッコの中に何か得体の知れないものを入れる気だ 初期のターボモデルはLパケ以外はPRNDLなのだよ! 初期型パッケージ無しの素素ツアラー
P-R-N-D-Lしかない 初期ツアラーLのコスパは異常だった。
街乗りメインでGLにしたけど、大は小を兼ねる。
ツアラーL最高だ。 おまエラなんでターボの話してんだよw
俺はなんでNAにSモードがないのか聞きたかったのだ!
むしろパワーのあるターボにはSなんてイランやろ〜下でもトルク豊かなんやしよー
NAにこそ高回転維持してくれるSが居るのだ!お!っ!
お手軽にホンダサウンド響かせて走りたいんや俺は!!プンスカ ターボ乗りにはNAで十分って話が通じない
というかNAの話することすら許せない SじゃなくてLで走行すればイイジャン!
俺のツアラーもS無いからLで4000回転キープだわさ Lはなぁ〜
高過ぎじゃちゅーねん
中間も選べたらええのになぁ〜とECONオフる毎日やねん >>696
同じくNA海苔だがSモードは基より、スタビ未装着なのも悔しい。先行予約で買ったから、そこまで知らされてなかったってのもあるけど…
ゼストスポーツのようなシッカリした乗り味を期待してたのに、いざ納車されたら、ただただ薄っぺらい乗り味だった。 スタビライザーの有無でコーナリングの感覚かなり変わるよね うちにもJB7ぐらいのライフあるけど、あれは乗り心地良いね
でもONEも固いなりに慣れるwめっちゃ固いわけじゃ無いからね
そろばん路面の雪道だと飛ばせないけどww 背が高いと言うか重心が高すぎるな
もうちょっと道路に貼りつく感覚が欲しい ここの表を見て気付いたけどN-ONEって随分ローギアードな設定なんだなガイシュツかも知れんが
ttps://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_honda_kcar/
N-ONEターボ車の場合、スピードガン計測100km/hで2660rpmがギアの限界となってる
負荷によってはもっと回転数上がるってことだが、いくら何でもこれはエンジンに余力有り余ってないか?
車重約900kgで重いし、ハイトワゴンだから空気抵抗がセダンより抵抗かかるのもわかる
それにしてもおかしい
N-ONE Premium-Tourer L-Package
870kg 2660r/m(100km/hの時)
N-WGN カスタム G Turbo
910kg 2540r/m(100km/hの時)
車重重いN-WGNの方が回転数低いって逆転現象 ターボが特段勝ってる部分は0-60の加速だけ
はっきり言ってあと全部NAのメリット総取りだろうなぁ
俺はNAの加速Gは感じないがフラットな伸びのある加速のが好みだね〜
3人以上乗ってるときついが2人までなら中々機敏に走るし 転がる物の速度を維持するだけならほとんどパワーいらないのは理解してるのかな >>710
ターボ中間加速のメリットを知らないバカ NAの100`は3100回転ぐらいだった。
そろそろ煩く成ってくる境界線。ターボ(のエンジン音)は静かで裏山だけど
100越えたら風切り音やロードノイズのほうが大きいから!!(震え声) ツアラーで高速100km/h時は2900くらいだな >>705
凄く頼りないハンドリングというか、落ち着きがない。
高速走ってたらヒョコヒョコしてて、常に修正蛇当ててる状態 Nシリーズはどうあがいてもドラポジきちっと決まらないのが痛い
腰は痛くならないけど脚が痛い >>712
中間wwどの辺??せいぜい60から80くらい?w
普通は自動車の中間なら80〜140辺りの事指すかな
ターボ脳は次元低くて毎回笑うかな〜 >>720
中間加速でターボに勝つNA上げてみなこの低学歴 >>724
自分の言ってる事意味分かって無さそうで怖い
ターボ脳はキチガイはガチだな >>725
四の五の言ってるが結局実例上げられないのか。
はい論破 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 GTOのNAって金が無いから結局妥協したんだろwって思う
とコピペにマジレス ターボ脳いい感じに発狂してんねw
次はどんな事言ってくるかね〜 >>729
四の五の言ってるが結局実例上げられないのか。
はい論破 中間加速だってw笑えるわ〜
ランボルギーニなら低速域ですよ奥さん 四の五の言ってるが結局実例上げられないのか。
はい論破 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道3時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか?と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ おまえらやりあうのはいいけど責任を持って次スレ立てろよw なんか原チャリ小僧が20`から40までの加速で喜んでるようでカワ(・∀・)イイ!!ヨネ 四の五の言ってるが結局実例上げられないのか。
はい論破 ビックマイチェンして土台をN箱にしてセンシング搭載が妥当なとこでしょうなぁ
そうすればMTも搭載できるしな None乗ってんのは極一部の走り語ってるバカ除いて
デザインで購入してるのが大半 >>739
俺だわ
次は5ナンバーで品質と客層を上げて欲しいわ 普通車にしても売れないかね
貧乏人が背伸びして買う車なので >>739
俺もNコンセプト4の頃から目を付けてた。
プレミアムも良いけど、素グレードの素朴さが良い。
鉄チンハーフキャップにしたらレトロチープ感出てさらに愛着増した。
車の出来はゼストスポーツの方が良かったけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています