X
トップページ⇒軽自動車
1002コメント271KB
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0617阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/11(月) 18:04:56.91ID:CMtzkDv4
>>616
アッシュグリーンメタリック＆ブラウンかな。今は赤白ツートン。屋根が白ね
>>616
月一でコート洗車してるが2年ではまだ色あせしてない。10年たって褪せたらそん時考える
0618阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/11(月) 18:04:59.54ID:n6N+1OKk
色褪せするって進言したのに勝手に赤にした
黄色がよかったのに、でも虫寄ってくるしな

セレクトにしてたらアイボリーかサーフブルーだな
0623阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/11(月) 20:38:04.16ID:sO/HcwSj
CVT交換完了
まだ慣らし中だけど
リバースに入れてもタイムラグないし
キュー音もショックもなし
アクセル離して惰性で走っている時の
キィーン音なし。

まだパドルは試してないので
変速ショックは不明
0624阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/11(月) 21:21:03.29ID:nkWXg8CP
アクセルオフ時のひゅーとかキーンって音はやっぱり不具合、それとも仕様？
マイチェン後の車なんだが・・・
0628阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/11(月) 23:24:48.91ID:sO/HcwSj
アルトすげー かっけー 高級そう
だからハウス！な？
0630阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/12(火) 00:06:16.63ID:b7orf80z
アルトのAGSはフェラーリも使ってるマニエッティ・マレリ製だからな。
疑似パドルシフト（）のN-ONEとは格が違うわ
0631阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/12(火) 00:52:29.99ID:MDe3pG3P
CVTのN-ONE乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
CVTはダイレクト感が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
AGSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分CVTもAGSも変わらないでしょ。AGS乗ったことないから知らないけどギヤ駆動やベルト駆動のロスがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもCVTなんて買わないでしょ。個人的にはCVTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはMTのGTRですらN-ONEのCVTには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
0653阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/13(水) 14:43:44.68ID:++tMReBJ
>>651
そだよ

ワークス乗りに相手にされないからこのスレにわざわざ来てるんだよ
万に一つアルト買うとしてもターボRSは選ばんよ、ワークスのMT買うわ
0654阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/13(水) 18:36:52.15ID:jdDsVl3o
信号待ちで隣に並んだN-ONE。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺のアルトターボRSはどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。
0655阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/13(水) 18:44:29.73ID:7depQUd4
cvtの最大のメリットって変速時の回転数ロスを無くして燃費を稼げるとこでしょ？
パドルとかスポーツモードの意味がわからん
そんなもん設定するくらいならMTかAMT出してくれよ
0658阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/13(水) 20:47:59.89ID:Ih5s5OIO
>>655
Sモードは最強のモード。
通常より回転数が高くアクセル踏んで気持ち良く、離してエンブレが強く掛かりDモードでは味わえない珠玉の時へ貴方を誘うでしょう。
パドルはおまけモード。
リズムよく変速して加減速味わいつつ、主な使い方である細かなエンブレも備わる、付加価値を求めるダンディーな貴方にお似合いなモード。
Dレンジお任せドライブに飽きたら、どちらかお好みなモードを選択して最高のN-ONEライフを満喫してください。
0659阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/13(水) 21:36:25.40ID:LyVMTJai
渋滞が多いんでＭＴ車はいらないが細かなエンブレを効かすＭＴモードは欲しい
以前乗っていたヴェルファイアに付いてたのにＮ-ＯＮＥ（ＮＡ）に付いて無くて残念
0661阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 00:01:58.77ID:TPNJLXuQ
だからアルトは顔がねー
0663阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 00:34:40.19ID:gdOTv/s1
FMCあるの？
0668阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 11:41:50.59ID:ex9SVGN3
国内はもう軽しか売れないのが見えちゃってるから
ラインナップ拡充でなんか出そうだけど
Nｰoneは現行で終わってほしい
OnlyONEに成れる
0669阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 12:24:34.29ID:Q5nZ2jUL
一代で終わった方が、古さを感じないし
日本車って二代目でなんじゃこりゃ？名前だけ？ってのがたまにある
0670阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 12:57:25.51ID:L8g/io3H
1000～1200ccのN-ONEは是非とも欲しい
そして現行N-ONEとスーパーカブを車庫に並べて置きたい。
その様はきっと想像を絶する可愛さだろうな
0672阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 14:53:31.07ID:35KVRUJ1
>>655
CVTの最大のメリットは、アクセル開度に応じた最大効率の回転数を維持できること。
これにより、燃費の最大化が図れる。
パドルとかSモードは、エンブレ時はいいが、加速時に使うと無駄が多い。
0674阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 15:49:14.44ID:exJYnMQP
でもn-oneがこれで終わりならホンダセンシング搭載したと思うんよ、搭載しなかったということは次期n-oneのために取っておいてある可能性がある
0677阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 19:50:10.32ID:UHM+5xXh
まだセンシング厨が出てたのか新型N箱買って静かになったと思ったのに
0679阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/14(木) 20:47:31.75ID:UHM+5xXh
これだからセンシング厨は
0684阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 00:14:13.43ID:6eTvabjq
acボタンがターボになるんだぜ
0687阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 02:58:28.29ID:6eTvabjq
よく見るんだ686よ
奴はまだカッコの中に何か得体の知れないものを入れる気だ
0695阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 12:48:13.03ID:hBZtsdHH
初期ツアラーLのコスパは異常だった。
街乗りメインでGLにしたけど、大は小を兼ねる。

ツアラーL最高だ。
0696阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 13:28:57.70ID:srcfIK4W
おまエラなんでターボの話してんだよｗ
俺はなんでＮＡにＳモードがないのか聞きたかったのだ！
むしろパワーのあるターボにはＳなんてイランやろ～下でもトルク豊かなんやしよー
ＮＡにこそ高回転維持してくれるＳが居るのだ！お！っ！
お手軽にホンダサウンド響かせて走りたいんや俺は！！プンスカ
0703阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 17:58:27.33ID:hBZtsdHH
>>696
同じくNA海苔だがSモードは基より、スタビ未装着なのも悔しい。先行予約で買ったから、そこまで知らされてなかったってのもあるけど…

ゼストスポーツのようなシッカリした乗り味を期待してたのに、いざ納車されたら、ただただ薄っぺらい乗り味だった。
0707阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 18:15:54.47ID:srcfIK4W
うちにもJB7ぐらいのライフあるけど、あれは乗り心地良いね
でもONEも固いなりに慣れるｗめっちゃ固いわけじゃ無いからね
そろばん路面の雪道だと飛ばせないけどｗｗ
0709阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 19:00:15.27ID:TlXr1aam
ここの表を見て気付いたけどN-ONEって随分ローギアードな設定なんだなガイシュツかも知れんが
ttps://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_honda_kcar/

N-ONEターボ車の場合、スピードガン計測100km/hで2660rpmがギアの限界となってる
負荷によってはもっと回転数上がるってことだが、いくら何でもこれはエンジンに余力有り余ってないか？
車重約900kgで重いし、ハイトワゴンだから空気抵抗がセダンより抵抗かかるのもわかる
それにしてもおかしい

N-ONE Premium-Tourer L-Package
870kg 2660r/m(100km/hの時)

N-WGN カスタム G Turbo
910kg 2540r/m(100km/hの時)

車重重いN-WGNの方が回転数低いって逆転現象
0710阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 19:09:17.26ID:xfqnTnAh
ターボが特段勝ってる部分は0-60の加速だけ
はっきり言ってあと全部NAのメリット総取りだろうなぁ
俺はNAの加速Gは感じないがフラットな伸びのある加速のが好みだね～
3人以上乗ってるときついが２人までなら中々機敏に走るし
0713阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 19:19:11.88ID:srcfIK4W
NAの100㌔は3100回転ぐらいだった。
そろそろ煩く成ってくる境界線。ターボ（のエンジン音）は静かで裏山だけど
100越えたら風切り音やロードノイズのほうが大きいから！！（震え声）
0716阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/06/15(金) 19:59:28.81ID:hBZtsdHH
>>705
凄く頼りないハンドリングというか、落ち着きがない。
高速走ってたらヒョコヒョコしてて、常に修正蛇当ててる状態
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況