【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/ >>611
色にもよるけど渋いセレクトやね
素ツアラーの俺は今ならセレクトツアラーにする >>616
アッシュグリーンメタリック&ブラウンかな。今は赤白ツートン。屋根が白ね
>>616
月一でコート洗車してるが2年ではまだ色あせしてない。10年たって褪せたらそん時考える 色褪せするって進言したのに勝手に赤にした
黄色がよかったのに、でも虫寄ってくるしな
セレクトにしてたらアイボリーかサーフブルーだな CVT交換完了
まだ慣らし中だけど
リバースに入れてもタイムラグないし
キュー音もショックもなし
アクセル離して惰性で走っている時の
キィーン音なし。
まだパドルは試してないので
変速ショックは不明 アクセルオフ時のひゅーとかキーンって音はやっぱり不具合、それとも仕様?
マイチェン後の車なんだが・・・ >>615
俺ミラノレッド6年目だけど、塗装もだいぶマシになった感じだな、まだ大丈夫 CVTの疑似パドルシフトなんて、アルトターボ乗りの俺から見たら笑止千万だわw アルトすげー かっけー 高級そう
だからハウス!な? アルトのAGSはフェラーリも使ってるマニエッティ・マレリ製だからな。
疑似パドルシフト()のN-ONEとは格が違うわ CVTのN-ONE乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
CVTはダイレクト感が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
AGSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分CVTもAGSも変わらないでしょ。AGS乗ったことないから知らないけどギヤ駆動やベルト駆動のロスがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもCVTなんて買わないでしょ。個人的にはCVTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはMTのGTRですらN-ONEのCVTには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 CVTってNーONEで唯一貶していい箇所なのに持ち上げる意味がわからん Champion Victory Transmission
CVT! ネタとはいえバカすぎな進行が好きだよなオマエらって! 今日もN-ONE採用のCVTのおかげで気持ちの良い加速できますた
ありがとうCVT MTと思えば全然問題ない。
AGSに文句を言うのはMT運転したことのない限定免許()所持者 あほか反対や
自分の運転するMTのように成らんからギクシャクしてると感じるんや cvtとかコスト削減以外のなにものでもない
あんなもの有り難がるのはばかだ MTより劣るとしてもCVT()よりは1000倍まし ギクシャクギクシャクギッコンバッタンギクシャークギッコンバッタン
ブモモモォ〜〜 >>651
そだよ
ワークス乗りに相手にされないからこのスレにわざわざ来てるんだよ
万に一つアルト買うとしてもターボRSは選ばんよ、ワークスのMT買うわ 信号待ちで隣に並んだN-ONE。
黒のドノーマル。RSというやつかな?
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか?
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺のアルトターボRSはどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 cvtの最大のメリットって変速時の回転数ロスを無くして燃費を稼げるとこでしょ?
パドルとかスポーツモードの意味がわからん
そんなもん設定するくらいならMTかAMT出してくれよ >>655
Sモードは最強のモード。
通常より回転数が高くアクセル踏んで気持ち良く、離してエンブレが強く掛かりDモードでは味わえない珠玉の時へ貴方を誘うでしょう。
パドルはおまけモード。
リズムよく変速して加減速味わいつつ、主な使い方である細かなエンブレも備わる、付加価値を求めるダンディーな貴方にお似合いなモード。
Dレンジお任せドライブに飽きたら、どちらかお好みなモードを選択して最高のN-ONEライフを満喫してください。 渋滞が多いんでMT車はいらないが細かなエンブレを効かすMTモードは欲しい
以前乗っていたヴェルファイアに付いてたのにN-ONE(NA)に付いて無くて残念 ∧ ∧
(・∀ ・) プギャー
m9( )>
< ヽ 国内はもう軽しか売れないのが見えちゃってるから
ラインナップ拡充でなんか出そうだけど
Nーoneは現行で終わってほしい
OnlyONEに成れる 一代で終わった方が、古さを感じないし
日本車って二代目でなんじゃこりゃ?名前だけ?ってのがたまにある 1000〜1200ccのN-ONEは是非とも欲しい
そして現行N-ONEとスーパーカブを車庫に並べて置きたい。
その様はきっと想像を絶する可愛さだろうな 軽しか売れないというかまともなコンパクトが軽しか無い
シビックが幅1800とか馬鹿かと >>655
CVTの最大のメリットは、アクセル開度に応じた最大効率の回転数を維持できること。
これにより、燃費の最大化が図れる。
パドルとかSモードは、エンブレ時はいいが、加速時に使うと無駄が多い。 N-ONEの流れはUrban EV Conceptが継いでくれるよ でもn-oneがこれで終わりならホンダセンシング搭載したと思うんよ、搭載しなかったということは次期n-oneのために取っておいてある可能性がある 今のままセンシング搭載するならメーターどうするんだよ ホンダセンシングに必要なものは搭載するに決まってるだろ まだセンシング厨が出てたのか新型N箱買って静かになったと思ったのに は?センシング厨じゃなくてフルモデルチェンジするかを語ってるんだろが文盲 >>670
次は1.0ターボにして欧州で500やtwingoあたりと競ってほしい DSLでええのになんでNAはSがないのだ!
ECON切ればSみたいなもんだからか・・・ >>682
おまえN-ONEのターボ乗ったことある? よく見るんだ686よ
奴はまだカッコの中に何か得体の知れないものを入れる気だ 初期のターボモデルはLパケ以外はPRNDLなのだよ! 初期型パッケージ無しの素素ツアラー
P-R-N-D-Lしかない 初期ツアラーLのコスパは異常だった。
街乗りメインでGLにしたけど、大は小を兼ねる。
ツアラーL最高だ。 おまエラなんでターボの話してんだよw
俺はなんでNAにSモードがないのか聞きたかったのだ!
むしろパワーのあるターボにはSなんてイランやろ〜下でもトルク豊かなんやしよー
NAにこそ高回転維持してくれるSが居るのだ!お!っ!
お手軽にホンダサウンド響かせて走りたいんや俺は!!プンスカ ターボ乗りにはNAで十分って話が通じない
というかNAの話することすら許せない SじゃなくてLで走行すればイイジャン!
俺のツアラーもS無いからLで4000回転キープだわさ Lはなぁ〜
高過ぎじゃちゅーねん
中間も選べたらええのになぁ〜とECONオフる毎日やねん >>696
同じくNA海苔だがSモードは基より、スタビ未装着なのも悔しい。先行予約で買ったから、そこまで知らされてなかったってのもあるけど…
ゼストスポーツのようなシッカリした乗り味を期待してたのに、いざ納車されたら、ただただ薄っぺらい乗り味だった。 スタビライザーの有無でコーナリングの感覚かなり変わるよね うちにもJB7ぐらいのライフあるけど、あれは乗り心地良いね
でもONEも固いなりに慣れるwめっちゃ固いわけじゃ無いからね
そろばん路面の雪道だと飛ばせないけどww 背が高いと言うか重心が高すぎるな
もうちょっと道路に貼りつく感覚が欲しい ここの表を見て気付いたけどN-ONEって随分ローギアードな設定なんだなガイシュツかも知れんが
ttps://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_honda_kcar/
N-ONEターボ車の場合、スピードガン計測100km/hで2660rpmがギアの限界となってる
負荷によってはもっと回転数上がるってことだが、いくら何でもこれはエンジンに余力有り余ってないか?
車重約900kgで重いし、ハイトワゴンだから空気抵抗がセダンより抵抗かかるのもわかる
それにしてもおかしい
N-ONE Premium-Tourer L-Package
870kg 2660r/m(100km/hの時)
N-WGN カスタム G Turbo
910kg 2540r/m(100km/hの時)
車重重いN-WGNの方が回転数低いって逆転現象 ターボが特段勝ってる部分は0-60の加速だけ
はっきり言ってあと全部NAのメリット総取りだろうなぁ
俺はNAの加速Gは感じないがフラットな伸びのある加速のが好みだね〜
3人以上乗ってるときついが2人までなら中々機敏に走るし 転がる物の速度を維持するだけならほとんどパワーいらないのは理解してるのかな >>710
ターボ中間加速のメリットを知らないバカ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています