【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/ >>427
診てもらった方がいいよ
俺も仕様だと思って確認したら
交換になった。
代車も同じパドル付きだが
変速ショックは皆無
リバースもキュー音もせずスムーズ >>430
年式いつのですか? ECUの書き換えでなんとかならないのでしょうかね? >>425
ブレーキのジャダーって具体的に言うとどんな感じを指すの?
俺のONEは走行8万でノーマルローター4万キロ使用→無限ローター4万キロで共にブレーキ踏むとローターの波打ちでガタが出る
特に峠の下りではローターが熱膨張するのかガタつきが激しい。
今まで乗り継いだ登録車は少なくとも5万は保っていたから小径のローターの特性なのかもしれんな。 >>430
めっちゃ新車ですね、うちのは2016/8のPTLDで今年の1月に中古で買ったものですから
その頃のN−ONEは不具合出てるのかどうか解らないのでふあんですね
みなさんが長い下り坂でエンブレかけるときどうしてるのか聞きたい・・・・ さあね
ただアーバンEVコンセプトが結構近いうちに出てくるらしいが
ソースはディーラーの営業 フロントブレーキローターの交換時期4万?
6万近いけど何の問題もないね〜交換してないが 朝の乗り始めキュッキュ効かせすぎなんだろww
その辺ソフトに扱わないとNoneはすぐブレーキおかしくなりそうだわww >>433
近くの高速出口が長い下り坂になっててブレーキかけるんだけど速度50~60km/hあたりだけペダルに振動が出てた
それ以上やそれ以下の速度では出てなかった >>437
初期型素ツアラーパドル無し
60キロ出ててもガッツリLレンジに入れる
勿論Lレンジで80〜も出す >>427
オレの(2013年製)もパドルでシフトダウンさせると必ず3速になる。
タイヤロックを疑うほどのショックはないけど、それなりにガクッととなる。
軽くブレーキ踏んでからシフトダウンさせるとマシなのでそうしてる。 100くらいでL入れてもエンブレかかるしな
6000くらいまで回転上がるけど気にしてない >軽くブレーキ踏んでからシフトダウン
後続に減速の意思表示出来て素晴らしい CVTじたいじゃなくてプログラムがくそなだけかな〜 初期型でリコール出たのにまだ
まともじゃないのが、わけわかめだ >>445
停止後、リバースに入れて
アクセル踏んでも反応せず
2、3秒後に「キュー音」とともに
やっと繋がる感じ
は、どう?
代車では直ぐに繋がって後退出来る。
比べるとやっぱり違いは歴然 油圧かかる前にアクセル踏んでるその使い方が悪いんじゃないですかね スズキのアルトって書けや。なんやターボRSって。知るかボケ。スズキって時点で、貧乏クセー上にアルトって最底辺じゃねーか
ミライースのスレでも行ってこいや バカはギア入れてすぐアクセル踏むから壊すんだな
RでもDでも入れてから少し進んでから踏むようにしないと壊れるぞ そういや初期型とかそれでシャフト折れるってんで
パワー抑制プログラム入れられてたんだっけか >>451
リバース入れて2〜3秒待たないと、後退しないのは同じ。キュー音は分からん、今度気をつけて聞いてみるわ >>454
別に壊してないし
仕様かと確認してもらったら
ミッション交換になった
まぁ交換後は、さらに気を付けて操作するよ > リバース入れて2〜3秒待たないと、後退しないのは同じ。
自分の初期型だからこの現象ある。
初期型だけかな? >>459
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435010/SortID=16412627/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=18024902/
リコールとは別にCVTの異音騒ぎがあってさ
症状の軽い人は異音
症状の重い人はタイムラグが出たんだと思うよ
どっちもクレーム言えば無償対応してくれたんだけど
すぐに応じてくれたのは2014年後半でさ、その頃には対応品交換だったから
2014年前半のロットで未対策はそのうちそうなるんだろう ホンダのディーラーって対応悪いよね、初期型買ったディーラーなんて不具合万歳だったから
かしらないが対応だんだんわるくなっていって、1年で売り払ったよ デラ「モンペ車売ったみたいだね〜良かったw基地外の相手しなくて済むわwww」 とは言っても初期の出来はお世辞にも良いとは言えなかったからな
2014年モデルからはそこそこまともだけども、それでもリコール2回ww ホンダに限らず初物好きじゃないなら1回目のマイナーチェンジの2,3ヵ月後に買うのが一番安心 ローダウンって天井低い?
身長188あるんだけど、頭当たる? 世の中にはいろんなやつがいて
1から10までしゃべって欲しい話を3から話し始めるやつもいるし
4とか7を省略してはなすやつもいるし… 初期型買ったメリットは先行予約特典ミニカー貰えたのと、本格納車が始まるまでの希少価値性の街中での注目度だけだったな。年明けから一気に増えた印象。
グローブボックスがぐらぐらになって交換。
ブッシュのキュキュ音クレーム対応
CVTリコール
猫ワイパークレーム対応
保証切れる前に外気取り入れ口のスポンジ交換
保証切れてすぐにCVTクークー音発生、デラは渋ったが担当の営業が説得してくれて対応。
この先、どんなトラブル出てくるかな…保証切れたから((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブルだは >>425
中期ノーマルツアラー4万キロ越えだけど俺のもちょっとブレーキのジャダー出てるわ。今度別件で懇意の整備士に預けるから確認してもらうか。。。
N-ONEは気に入ってるけどちょいとした不具合がちょここちょこある。大陸と電子化の影響?まあ150万の車にあんまり文句も言えんが。
30万円で買ったJB7がガタピシ音を除いて10万キロ以上全然問題ないから余計に感じる。まあライフはJG1に比べて色々古さは感じる >>471
でも外観は気に入ってる。
ホンダはクソなのは重々承知。
次はないよ。身内(担当営業)の付き合いで買ってただけで、もう退職したから。 ほほ〜俺のは6万`だが全く新車当時のままのフィーリングだな
古くなってくると微振動等も出て来るがそんなのも微塵も無いし〜
細かい傷もほとんどないし程度はかなり良さそう〜 もうちょっとデカくして小型車で出してたらシティ後継車のイメージでもっと売れたのに >>475
6万キロかね。何年でどんな道路状況走ったの?
俺はホンダのCVT軽ターボだから買ったんだー 普通車なら買ってない・・・かも 初めて乗ったのがCVTだったらCVTサイコーとか思っちゃうんだろうか どのクルマのCVTイメージを思い描いているんだ?
先ずはそこを話そうぜ! N-ONEのコンセプトを無視した新しい発想は企業にとって大事じゃ MT乗りだった頃にホンダマルチマチックと呼称していた頃のCVT車に触った時は「なんじゃこれ」になってAT車にしたんだけど、それを経てからN-ONEのCVTに接したら「これは悪くない」と思えたよ
でも代車で初代Fitなんかに当たると「なんじゃこれ気持ち悪い」が再燃する 試乗してこれしかないと思ったね
軽四で気楽だけど乗り心地俺には良好、MT操作不要。低速からトルクモリモリ、ステップATのようなかったるさが皆無。巡航速度クルコンオンで右足開放。維持費安。求めたいたものに近い
今まで何だったんだ?バカみたい 操作自体がうぜーんだよな。でも助手席は酔うから絶対NG。CVTも俺には違和感なし。スズキのCVTターボも乗ったけど中速からだし× >>485
効率や純粋な速さはその頃の回転上昇優先の制御が正解なんだぞ
それに文句付ける奴が多いから、今のある程度回転数とスピードがシンクロする制御にしてるのだ
人のこり固まった感性が機械的な進化を邪魔してるのだ
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/cvt/page2/ >>487
4ATとか化石じゃんw軽でそれだと鈍亀だからCVT軽来たら道譲ってな 1速から空走経て2速、回転数落ちて鈍足
坂登らん、、、、イライライラ・・・・ CVTでまともなのはHVだけだわ
後は総じて糞レス
エンジンだけ唸って全然加速しない
それがCVT 走行15,000kmでブレーキの点検清掃したら、リアのブレーキシューの残りが新車時と同じで1mmも減ってないんだけど、ドラムブレーキってそういうもんなの? 今のホンダの普通車のCVTはかなりダイレクトで良いと思うぞ
あとはヴィッツGRの10速だかのMTモード付きのも一度は乗ってみたいな >>494
ホンダのドラムブレーキのブレーキシューは本当に減らないよ
どれも10万kmで半分減るくらいだったかな?
5年ホンダで整備やってたけどブレーキシュー交換したのなんて片手で数えられる 4ATでまともなのは出だしだけだわ
後は総じて糞レス
エンジン回転数落ちたら全然加速しない
それが4AT どっちか選べるならパドル付きのATの方がいいな
CVTの違和感にはどうしても慣れない >>494 昔のホンダの軽四15万キロ乗って自分で点検したらリヤシュー残4mmあったよ >>498
3速か4速しかないのにパドル操作?!笑 ないものねだり
閑話休題N-ONEはCVTだけなのにMTやステップATマンセーなのは非ユーザーだろ。買えない?
今のホンダ軽四ターボのCVTはいいよ〜 昔のCVTの違和感皆無。あー羨ましいの?買えか試乗すれば分かるさ 俺はNA普通車含め他メーカーも試乗して決めた
N-ONEのツアラーが一番アクセレーションとスピードの関係が気持ちよかった。N-WGNターボは減速比の関係かちょっと違う こんなにCVT持ち上げる奴が多いのにちょっと新鮮な気分に
CVTから乗り始めちゃうとこんな感覚になっちゃうのか 排気量に余裕があってパワーモリモリな車ならぶっちゃけなんでもええのや
だが小排気量で余裕の無い軽四で段付きはあかん
低回転からひっぱり上げるパワーが足らない
MT楽しい→4ATなんだこの糞ミッション→CVTこれやこれならATでもええわ
と俺は歩んでますw >>500
N-WGN以降のマイナーチェンジで共通化されたんじゃなかった?
初期型ツアラーは出足番長セッティング >>507
CVT(変速比)は最初のN-BOXから去年のマイチェンN-ONEまで同じ
N-ONEの加速が良いのは減速比がWGNやBOXより大きいから
Nシリーズの中でTourerだけが燃費仕様ではなく走りに振ってある だね。
エンジンは共通になってデュアルインジェクション&ナトリウム封入バルブになったと思う。CVTウォーマーはN-ONEには明記がないけど…
FFならNAもターボも前進の変速比は一緒だけど減速比がN-ONEの方が大きいね。総合減速比は6%ぐらいN-ONEの方が高いね
http://www.honda.co.jp/N-ONE/common/pdf/n-one_spec_list.pdf
http://www.honda.co.jp/N-WGN/common/pdf/nwgn_spec_list.pdf
N-ONEかCVTに親でも殺されたか女がらみでやられたような奴がいるみたいね。きもいレスしてさー
>>506 触れない方がいいやつかもよ >>504には同意する 普通のATに親でも殺されたような言い草だな
そんなにCVTが好きなのか FIT3が実質7ATな件w
BMWはDCT捨てて多段トルコンATに回帰している
軽もどっかが7AT出したらそっちにシフトすると思うな 死にそうに成った(大げさw)
・登り坂で追い越しで対向車線に出ながらアクセル全開キックダウン→3速へ
「か、か、加速しねぇ〜〜〜!!」左に戻るww手動で2速選んでやっとこ追越完了
大声で「糞ATがーーー!!俺を殺す気か!!」
・交差点で静かに左折アクセルジワ踏み→突然グワーって唸り上げて2速へ
大声で「糞ATがーーー!!びっくりしたやないか俺を殺す気か!!」
CVTのなんと気持ちの良い事か
アクセル全開なら全開なりの変速比でしっかり加速
ちょい踏みならどこまでもジェントルに
思ったままの走りはまるで従順なメイドのようハァハァハァハァ ハイ鰤はトルクが加算されるので段付きでもええけどガソリン車はCVTがええと
BMWに660ccエンジンあったけ??
軽の多段AT化にはコストスペース重量のハードルがありますが大丈夫? 高速で追い越しかける時はマニュアルモードの6〜7速で回転上がりすぎないように加速するとなかなかジェントル あと4ATあるあるで
きつい登り坂、1速2速(2速3速)言ったり来たりで加速しないのに超不快な音とショックな
ほんと糞じゃわあんなもん ATの設定無い車でいつまで言ってんだよ
頭おかしいのかな 新型ワンコ
外観変えずに中身だけ新箱ベースで200kg軽量化して6MTにして欲しい
出ないと思うけど出たら速攻買い替えるわ >>522
何年MTの話してるんだww
まさか病気? >>519
オレも同意する。軽なのにCTVで十分じゃんと思う。
メーカ側の費用(開発費)対効果(売上)から今更、
MTでのフルモデルチェンジ投入はあり得ないと個人的に思う。
今乗っているN-ONEを大事にして、長持ちするようにメンテナンス代に
ケチらず維持するしかなく、イヤなら他に乗り換えるだけだと思う。 >>522
200キロ減量は難しいが
希望は叶いそうな予感
2020年夏、発売 >>524
間違えました。CTVではなくCVTです。 N-ONEにMTが欲しいとは思わんが
この糞レスポンスなCVTで満足できるのが凄いわ
他の車に乗ったことがないんだな >>527
他メーカー軽のすばらしいCVTをぜひご教授ください! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています