【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/ >>264
何の話をしている?
各種電子制御でもタイヤの絶対性能は変わらないぞ
それと、一番の問題はウェットグリップ性能の差だと言っている >>264
電子制御が良くてもタイヤの性能以上の運動性能は出ないんだよなあ…… >>263
フロントはグリルも必要
サイドは穴あけが必要
リアはそのまま可能だが、専用マフラーも付けないとマフラーの切り欠きが大きく目立つ >>270
モデューロX用はフィニッシャーの位置がかなり上に来ていてバンパーが抉られている
例えばノーマルバンパーでも取り付けできる無限マフラーと、モデューロXのバンパーを組み合わせると
こうなる↓
https://i.imgur.com/51tfdN7.jpg >>268
大雪の日奥会津80km/h位で走っていて
轍に蹴られていきなりフルカウンターの直ドリ状態w
VSAフル作動状態で何とかスピン免れたがアクセルワークで立て直そうとするもVSAのランプが消えるまでアクセル反応無し
立て直した後で盛大にワロタ バンパー擦るぐらいの新雪路で一旦停止したら前進も後退も出来なくなって
VSAをオフにしたら簡単に脱出できた。焦ってるときはそういうスイッチオフの
使い方があることさえ忘れてしまう フロントグリルが黒いのってホンダ1300からの流れ? 電動チャリ買ったがNone乗る機会がグッと減りそうだわ
3日に一回給油行ってたのに20日も入れに行ってないんだけどw
リーフ買おうと思ってたが軽と電チャリ2台が最強だろうな
軽い運動にもなるしお勧めだぞ >>281
> 3日に一回給油行ってたのに
3日で何キロ走ってたん? 何kmかは見てないがガスは10L程度入れてたな3日で〜だから150〜180kmくらいだろ ピュアサウンドブースって体感出来るほどの効果はありますか? >>285
体感できる効果はある
全体的にノイズ抑制が1レベル上がった感じ
音質もハッキリクッキリとする
ディーラーで値引き無しだと6万円半ば(値引きありで4万円半ば〜5万円)は掛かる
業者にデッドニングしてもらうとこの3倍以上のコスト
お手軽お気軽か完璧を求めるか 自分でやるのが一番いいな
ドア開けて制震材と穴塞ぐテープペタペタするだけだし簡単だよ さっき前方から
同じ赤のN-oneがきたので
見たら郵便局のクルマだった
ちょっと恥ずかしい気がした 体感出来る程の効果があるなら6ヶ月点検の時に依頼してみようかな
先週契約してきたんですが今になってピュアサウンドブースも入れとけば良かったかなと思って気になってました
ちなみに自分でやれる能力は無い >>293
へー、郵便で使ってるんだ?
近所で良く見る営業N-ONEは、介護ヘルパー派遣業。
大半がホワイトのGグレードだが、何故か一台だけ素ツアラーが混じっているw 398 阻止押さえられちゃいました 2018/05/30(水) 00:08:33.94 ID:mrsAwGbs
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。
399 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 01:02:30.15 ID:mFPPWCFO
なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。 >>293
最近北海道に越して来たんだけど赤い郵便仕様のN-ONEと良くすれ違うな >>281
電動アシスト楽だけどこれから梅雨だから雨の日は気をつけて! 洗車して初の雨だがめっちゃ撥水してるし
埃っぽかったけどまた綺麗になった
Nボスレ賑やかだけどこっち葬式だな〜 皆がセダン乗ってる時にシティターボ乗って軽四だとかトランク無いのはどうとか言われ
皆がステーションワゴンやミニバン乗り出したらシビックフェリオ乗ってそんなの楽しいの?と言われ
皆がBOX軽乗り出したらわざわざN-ONE買って乗ってる俺ww シティターボ乗ってるって事は還暦超えだろw
俺がランドセルしょってた頃走ってたからなぁ
シビックフェリオ懐かしいね、その頃はハッチバックのシビック乗ってたなSirに おまえにも必ず還暦は来るのじゃぞ
わしは何歳で免許を返納しようかのう シティターボは刺激的な車じゃったけど右折時に過給上がらず死にそうに何回も成ったw
3ステージVTECは神エンジンだった、上も下も燃費も良かった
組み合わされたCVTもフィットのそれと違いノートラブルじゃったし加速中高回転維持したい俺にはピッタリじゃ。
N-ONEは良い車じゃ。過不足なく使えるし楽しい。 >>306
> シティターボ乗ってるって事は還暦超えだろw
50歳代じゃない? >>305
そういうの嫌いじゃないです!
実は俺もw いつから還暦が50歳代になったのじゃ
同じN-ONE乗りとしてスルーできん シティターボはめっちゃ古いよな40年くらい前?
その次の2のブルドッグってのが30年前だったような 初代が37年前じゃな
AE86が1983年だからシティターボの方が先輩なんじゃな >>314
> いつから還暦が50歳代になったのじゃ
えええ>>310はシティターボ乗り
50代からだと言ったつもりだけど
文盲にはわからないのかww ID:X0UjJ5K0
文章が何を指してるのかを理解できない文盲さんかww
あいてしたくねーーーーーーww 免許取ってシティターボ、シャレードデトマソ、86レビンで迷って結局レビン買ったわ
同じような歳だなw 俺も小さい頃から車好きだったから覚えてるが
セリカXXなんかと86は同じ時期だったよな
幼稚園の頃だったがなんか覚えてる N-ONEって遅いよね。
いつも峠で俺のターボRSの前をノロノロ走ってるから鬱陶しくてしょうがないわ >>323
ターボRSってアレだろ、車重が200キロくらい軽いのに色々とイジらなきゃN-ONEの前を走れない欠陥車だっけ? 筑波2000
N-ONEローダウン 1'22"92
ターボRS 1'18"11
N-ONE遅すぎ NーONEは軽ターボの中でも遅い方だよ
これしか乗ったことがない初心者が多いから分からないみたいだけどね アルトの時点でなし
あの奇形とも言えるデザインでGO出したスズキはなにを考えてるのかw
それともセンスが根底から外れてるからなのか
軽で速さ自慢とか恥ずかしいからやめれw アルトワークス君よそで相手されないからってこんな過疎スレにこないでよ N-ONEローダウン 1'22"92ってのは、ホンダ嫌いの下手っぴドライバー清水和夫の出したやつだろ
平気で不正する様な奴が出したタイムが唯一すがるソースなのも可哀想な奴だ 顔がレトロかわいいね
今だといくら位値引き効くかなー ワークスじゃなくてターボRSだから向こうでも除け者 筑波
N-ONE Premium 1'23"10
N-WGN カスタムGターボ 1'23"31
N-BOX カスタムG・L ターボ 1'25"39 梅雨になったからカビ臭、夏対策もこめてエアコンフィルター交換しますた
年間2万キロくらい走るけど年1回交換でいいね。消臭機能が低下してた。普段ものすごく仕事してるのが分かったよ あんな箱なのに意外と差なくて驚き
新型n-boxはもっとタイム縮むな そのN-ONE Premiumって、ノンターボなん? >>337
カビ臭はフィルター奥のエバポレータを直接洗浄しなきゃなおらない! >>342
まだカビ臭はしてないんだわ。まだセーフ
定期的なフィルター交換でそうならないようにするつもりだよ ターボRSってアルトの事か
気が付かなかったわ
あれはゼロ戦と同じコンセプトだしね、装甲薄くして軽量化して運動性能上げようとする所
でも活躍したのはほんの一瞬w
時機に海外勢のエンジンパワーのある戦闘機に追いやられる事に、それがNone 純正でエコタイヤ履いてるN-ONEと初めからポテンザ履いてるアルトRSとかワークスで比べられてもねえ… 軽四でスピード自慢するほうが恥ずかしいだけやねん
まあN-ONEが本気出せばGTRでもカモれるのは事実ds そういうレスが一番恥ずかしいからやめてくださいおねがいします >>327
俺も俺も!てかNboxに全く興味沸かなくてそんな自分はN/
に堪らなく惹かれて/にしたけど営業にもしかしてNoneとかも好き?て聞かれたわ。もちろん好きです。
でも逆はあんまり聞かないんだよな…None乗りの方からもN/?ありゃないわとか思われてるのかな(__) >>352
新型のN-BOXのノーマル顔は悪くないね。
カスタムは先代も現行も興味ない。
N/…あれはあかん n-oneカスタムはでないんですか?
n-oneがダークサイドに堕ちた姿 >>353
あかんですか…(__)シュン
まぁ好みは人それぞれですものねありがとう答えてくれて。 N/はNBOXのバリエーションに見せかけつつ中身が弄ってあったりしてNONE以上に孤高の車だと思う
乗る人もNONEより普通っぽくない こないだローダウンして爆音マフラー着けてイキってたN-ONEいたから
俺のターボRSでバックミラーのシミにしてやったわw そもそもN-ONEのターボがスピードに振って無い事ぐらい
ここの誰もが理解してる事だろ 灯油缶4本積みでニヤける俺らに速さとか煽り方が間違えてるだろうにw Nぼ/のアルミで採用されてるホイール、Noneの鉄チンにデザイン似てるよなぁ
Noneにもオプションであのホイール付けれるようにしろよ 398 阻止押さえられちゃいました 2018/05/30(水) 00:08:33.94 ID:mrsAwGbs
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。
399 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 01:02:30.15 ID:mFPPWCFO
なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています