【NISSAN】ピノ Part.2【PINO】
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>>45
スズキの整備士さん談では3ATは故障知らず。
4ATは稀に壊れて修理に入ってくるんだとか。 すみません。12年目のピノを下取りに出しました。このスレから卒業します。 keiからPINOに乗り換えた
理由は、衝動買いw お金無さそうだね、だからといって3AT買っちゃダメだよ まさに3AT
通勤にしか使わないし、会社が海辺だから足には最適かと
欠点はエアクリーナーがホームセンターに無い事かな 次期アルトが出るようだけど
ピノが再びの登場はありますか? すみません、10年目のピノ売りに出します。
被災地で役に立てればと思います。
このスレ今日初めて来たけど卒業します >>79
おつかれさん
ピノは不滅です
次期ピノが出るまで頑張ります 久しぶりに黒ピノを見ました
塗装はさすがにくすんでました 平成20年式、間もなく10万キロ
エアフィルター&プラグ交換
吹け上がり&燃費改善した
目指せ30万キロw ピノかクリッパーか
ちょっと古くて安い軽が欲しいのだが悩んでる 満足している点
・5MTと軽量ボディのおかげで、ストレス無く走れる。加速が良く、MTを駆使すれば、山道もへっちゃら。
・最適なギア比のおかげで、高速道路も回転数が低く、苦にならない。(100Km/hで3500rpm程度)
・とにかく燃費が良い。ブン回しても、街乗り20Km/L、長距離22Km/L。エコ機能が無いのに、この数字は立派。
・他社製に比べて、エンジンの振動が少ない。流石名機K6A!
・小回りが良く効き、運転が楽。
・ユニークなエクステリアデザイン。古く見えない。
・ピノ専用のフロントデザインも、かわいくてお気に入り。
・シンプルだが、デザインの良いインテリア。
不満な点
・足回りがちょっと柔らかすぎます。
・前車ミラアヴィと比べると、リアシート足元が少し狭いです。
・磨いてもすぐ黄ばんでくるヘッドライトは、ちょっといただけないです。
総評
通勤用として使用していますが、とにかく大満足! 8年間大きな故障なく乗ってたが
ついにエアコンが…助手席側しか
冷気が出てこないからコンプレッサーがいったかも >>89
ただ単に何か吸い込んで運転席側に何か詰まったダケじゃね?
コンプレッサーが逝ったら冷風がそもそも出ない >>93
今の所全く問題ないです
こないだ仕事を午後休取って希望ナンバーに付け替えしてきました
(乗り出し20万とかそんな感じだったのでさすがに取得代行費用が勿体なかったので)
さすがに中古で安い分小さい凹みとかはそれなりにありますが、初自分の車(仕事では死ぬほど車乗ってるけど)なので、逆に何かあって精神的に凹む必要もないからこれはこれで安心w
乗れるだけ乗り続けますw 標準で付いているCDデッキってAMラジオが聞こえ無くなったり運転席側のスピーカーが鳴らなくなったりするのはよく有る症状? >>95
AMが聞こえなくなる場合アンテナがカーステレオから外れて聞こえなくなる場合があります。
片側スピーカーもスピーカーケーブルの断線や接触不良などが多いですが
カーステレオのアンプが壊れる、この場合は修理するより新しいカーステレオにした方が良い ヽ('A`)ノ ピノカイホウテキ!
( )
ノω|
__[警]
( ) ('A`)
( )Vノ )
| | | | 3ATでも割と走るぞ
大人二人で高速も余裕(個人的な感想です) ピノ5MTにK6Aインタークーラーターボエンジンを載せ替えて乗りたい
実際は簡単なのだろうか? >>107
K6Aターボってトラブル多いし避けた方が良い。 ターボは熱に弱い
普通に軽量フライホイールの方が楽しいよ >>110
K6Aターボは異常燃焼(デトネーション)でバルブやピストンが溶けたりヘッドにクラックが入る
車載状態ではシリンダーヘッドにアクセスできないエンジン形状で
エンジン下ろしオイルパン捲りフロントカバー外しカムチェーン外さないとシリンダーヘッドが開かない
つまり通常はクルマ屋でないと修理できないが熱に対してトラブルが多いのがK6Aターボ
ターボ改造だけでは無く純正ターボエンジンでもこのトラブルは多い
悪い事は言わない止めて置いた方が良い >>111
つまりはスズキのターボは止めておいたほうがいいのね >>110
K6Aエンジンはターボに不向き
スズキのターボエンジンと言うと正しくない。 他車種だがJA22ジムニーもエンジンブローが多いと出てきた スズキは耐久性に?マークが付くメーカーだ
ボディは錆びやすいし巷にあふれるリアランプの不点灯車はスズキ車が異常に多い
LEDヘッドランプはダイハツ車が目くらましのように眩しいけど >>3
アタイもそう思ったけど、童話のピノキオから来てるらしいわ
日本車で珍しくグリーンが似合う可愛いクルマよ このように、カスタムすればターボ化も魅力的なのかも知れません
駄菓子菓子!ピノの開発路線とは全く違うので オーナー次第ですね 初カキコ
ha24sに乗ってるけど
たまにアクセルとブレーキが逆になる現象に悩まされています…
あとハンドルも逆方向に曲がってしまい
アベコベな状態です…
ディーラーに持って行き
「この車まだ助かりますかね?」
って言ったんですが
担当者曰く
「まだ助かるよ!まだ助かるよ!!」
「マダガスカル!!」
そーれ!!!!!!!! 日産ピノDBA-HC24Sマニュアルミッションの5速です。
ミッションオイルは普通何万キロで交換しますか?
もう少しで、2万キロになります。
アドバイス宜しくお願いします。 先の大震災で犠牲になったピノやほかの車にも哀悼の意を表します 新型軽EVはピノでなくサクラでした残念
チェリーにちょっと近かった さすがにもう古いモデルなので過疎ってますね
お役御免といったところでしょうか ピノを知らずに
生きてきたみてぇだなぁ〜…
ひひひっ… 乗り出し10万超えちゃうよね
EならともかくSなら駄目だ 現行キャロルにバケット入れてリアガラスにMT車につき坂道発進車間注意みたいなステッカー貼ってるのを見た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています