【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>814
というか一定数以上販売すると規制対象になるから
今は少量生産でお目こぼし貰ってる状態 そもそも大量に作っても、そんな売れる車じゃないし。 速さはともかく
DQNカーになったら10年後は倒産だからな
セブンしか作らない会場なんだから
ブランドイメージ死んだら死活問題 もう10年も経てば、いろんな国や地域で
レシプロエンジン新車販売禁止されていくけど、
ケータはどうなるのかね?
イギリスも2040年から禁止だけど、キットカーメーカーみたいなちっこい会社は逃れられるのかな?
そもそもエンジン買えなくなるか、、、。
バッテリー積んだら、テスラのアレみたく
重くなりそうだな。 昔、雑誌Tipoの企画でEVセブンで旅するのあったね >>823
在庫の売れないでずっと飾ってあるのも値上げするんやろうな 660cc、400万円オーバーの車輌買っておいてそれは無いだろw 量産効果が出ないどころか
試作品レベルの生産数のパーツ使って
そこにレーシングエンジン搭載
当然ロボットなしの組み立て
そりゃ高くて当然だろ 【悲報】ぼく86、峠で明治時代みたいな車に負ける
なんか人間とタイヤ剥き出しでライトがとってつけたようなやつ
http://kurusoku.com/archives/1074947753.html?1561261961 いつもの
峠最強伝説 ゲキ安中古FR特集 軽ければ最高なのか!?
490kgスーパーセブン【Best MOTORing】2014
https://www.youtube.com/watch?v=BrlRNU8l8Qc 大昔リアエンジンのセルボで911やヨーロッパ抜きまくったわ
峠下りで 全部アウトから 2stセルボはイイね。
でもクソ遅いからなぁ、、、。 フレイザー来た
ttps://www.gooworld.jp/usedcar/spread/goow/15/700920052630190711001.html いくらやねん!
160の中古より高かったらギャグだな。 >>847
そうなんだ。
でもFC4ってモロ中身カプチーノだからなぁ。
レプリカって、ドナーありのレプリカと最初から手作りのレプリカがあるけど、
ドナーありのレプリカはどうしても生贄になった車両がチラつくんだよな。
どうせ買うならフレームから何から手作りされたレプリカの方が満足度が高い気がするんだが。
たとえ性能が劣っていてもね。
だって、パイプのスペースフレームに萌えるでしょ。 でも、そもそも160をレプリカと思っている人が
そんなに多くないのかな? ドリキンが群サイで160を走らせてワチャワチャしてたな。
今までのセブンと違い軽らしくて楽しそうだった。
さすがに群サイは厳しそうだがサスペンションストロークも合って街乗りには楽な気がしたわ。 >>849
だいたいレプリカと言うと本家と縁のないメーカーが勝手に作った車がほとんどだからな
メーカーの分裂や合併が複雑な英車の中では
ケータの系統はストレートな部類だからレプリカ感はないね
ケータの最初のシリーズ4とシリーズ3はロータスの設計のままだし
チャップマンが急死して経営ヤバくなったロータスが
売れてるセブンを見て手のひら返したりしなければ
今もケータはロータスのエンブレムを付けてたかもしれないしね と自分で書いておいて何だが
160はどこかレプリカ感あるな
フェラーリやランボルギーニの形してるけど
扱いはスーパーカーじゃない見た目だけのレプリカ
オリジナルモデルとは追求してる所が違うからか 走りを犠牲にしてまでコンポーネントありきの企画の160が正統派とは思えないけどね
コーリンチャップマンはレーサー出身で死ぬまでチーム率いてたし
ロータス時代にもセブンのコンペティションモデルはいくつもある
そのバリエーションとしてRシリーズは十分ありうるでしょ
「スーパー」セブンは当時ならではのモアパワーモデルなんだから
若い人は格好だけ似てたらいいのかも知れないけど でも160にもロータスセブンの正当な遺伝子がちゃんと入ってる
他車のパーツを流用して工程数削減とコストダウンする設計はロータスセブンそのものだ
最新のケータのフレームまで流用していると考えると
自家製ドナーという最強の流用パーツを使った組立済みキットカーと言える
いかに小さい設備で生産するかという
当時のコーリンチャップマンの考え方に沿っている チャップマン急死した経営ヤバくなったロータスが
まだ売れてるセブンの権利を主張して
人件費の安い南アフリカで生産しようとしたら
アパルトヘイト問題で南アフリカロータス計画が頓挫して
セブンの生産の権利だけバーキン社に持っていかれて
それで作られたバーキンセブンな
英ロータス社で再生産してれば奥さんのヘイゼルチャップマンにお金入れる事ができたのにな
ケータと喧嘩別れまでしたクセに結果出せなかったどころかマイナスまで産んだ 肝心の走りが致命的につまらないのに、遺伝子が〜とか言われても気持ち悪いだけだわw >>860
きみのような意識が低い人には、160の面白さなんて一生分からないだろうね(笑) 160は維持費安くてエンジン丈夫でセカンドカーとして理想的。 エンジンの頑丈さは
同じ乗り方ならケントの方が上だと思うが >>861
どう意識が高いとどう面白くなるのかわからんが
各段がクロスしたモデルの方がシフトは面白いと思うぞ
足回りはやっぱり他モデルの方が面白いと思う 160はド・ディオンアクスル用の天井が低い現代のフレームに
エブリィ用リジッドアクスルありきで捩じ込んだんで
上がつっかえてどうしても設計に無理がある
シリーズ2やシリーズ3のリジッドとはサスの挙動が違う
リジッドなら無条件に同じわけじゃない
ハンドリングbyロータスの遺伝子を継ぐセブンとしては致命的な問題点 >>862
直線で飛ばすのも良くないんだよ
スピードあげた時のリアの接地が下がるの早い ロータス時代のセブン乗ったけどフレームゆるすぎてサスペンション設計がどうこういう以前の乗り味だったぞ。 フレームのしなりもサスの一部を担ってた時代の車だからな
タイヤの性能もエンジンの性能も道路の速度も今と違う時代でそれで充分だった
それでもリジッド用のフレームだからデフの天井は高くて
リアサスペンションの動作域は確保されているし
ダンパーもスプリングも特殊な細工はいらなかった
その分だけド・ディオンモデルよりラゲッジの床が高くて
荷物が載らないが
160がシリーズ2に似てるとか言われても
見た目でタイヤが細いところだけだろと思う
今の剛性が高いド・ディオン用フレームの狭いスペースに無理矢理リジッド入れたら
動きが足りない上にフレームのしなりも加わらないから影響が大きかったってところか 160復活希望。売れ筋がなくなってディーラーは売れ行き激減だそうだ。 無理にロータスでなくても
最初期のケータはロータスシリーズ3と同じフレームだからな
リジッド時代のケントはゴロゴロしてるから
それ乗ればわかる
最新のフレームから比べればしなりが大きいが
リアの限界がわかりやすいしコントロールもしやすく楽しいよ
スポーツシフトのモデルはクロスしててシフトアップが気持ちいい
今は200馬力前後のハイパワーモデルや現代のハイグリップタイヤにも対応しないといけないから
剛性を上げざるを得ない
セミダブルウィッシュボーンじゃ今のブレーキを抑えられないし かっこだけどもいいじゃない
スーパースプリントかっこええよ(*´∀`*) どのモデルであっても好みでカスタムすれば
スーパースプリントよりかっこよくもなるよ
いくらでもオプションあるんだから
メーターの配置だって自由だよ
古い機械式タコメーター付けてる人もいる
動きがカッコいい まあ走ってナンボの車なんで
走るの興味薄い人が見た目だけで買ったら
確かにだんだん乗らなくなる傾向はあるみたいね
最初だけで 相変わらず160買えないやつがここで僻んでるのかw
ほかのスレ行けばいいのにw >>880
車オタクのあーだこーだに耳を貸さないこと それだと160でえる必要ない
どんな車でも気にしないなら気にならない 車オタクでないならそもそもセブンはすすめない
走りに全振りして快適装備を捨ててるから車オタクでなければ苦痛ですらある
軽オープンスポーツならカプチーノとかの方がずっと幸せになれるよ お金持ちならセブン250
トレッド幅、トラクション、見た目通りのコーナリングマシン
お金無しなら安定した中古個体を探そう
情弱ならセブン160 長年セブン維持してるので
わずかの維持費の差で160押す人に貧乏と言われてもピンと来ない
というかセブン乗ってないのに何故か過剰に160押してるいつもの人か? それだけ多くの人に夢を与えた160
そういう部分も評価した方がいい >>888
お前こそいつものケント乗りだろ。
とっとと巣に帰れ! >>890
そこで160乗ってると返せないあたり
やっぱ乗ってないのか
乗ってない車オタクの言いがちな迷信ばかり言うからおかしいと思ってた
下手するとセブンじゃないスポーツカーも乗ってなさそう
俺は長年乗ってるんだから160な訳ないだろ 160好きで160乗ってる人じゃないのに
迷信ばかり騙ってはしゃいでるのが嫌なんだ
ケントだってBDRだって良いとこばかりじゃない
セブンそのものだってそうだ
悪い所が山ほどある
俺は悪い所も含めて好きで乗っている
悪い所を認識せず手放しで迷信騙って褒めるのは
そんなの本当に好きとは言わない
ちゃんと車を見てないんだから >>880
舗装が良くて
アップダウンがなくて
直線が長すぎないサーキット >>893
コーナー遅くてストレス溜まるのにサーキットは無いような やっぱりいつものケント乗りが騒いでいるのか。
なんでわざわざ160スレに出向いてくるのかな?
本スレが過疎っているんだから、そっちでケントの
話題でもふればいいのにな。
俺はケントも大好きだから、本スレで話して欲しいわ。 >>894
サスに問題がある場合は
サスに余計な仕事をさせないコースがいい
他の特徴を活かして楽しむ事ができる
公道の荒れやアップダウンや高速の負荷はサスの仕事が増える
状態の良いサーキットであればサスの仕事が減って
セブンの軽さと低重心の方向の面白さを楽しめる
コーナーが速いか遅いかは楽しめるかどうかとは別の話
ミニやビートルだって面白いんだから コーナーでストレス溜まるのは
絶対的なスピードよりも
素性が悪くて思い通りに操作できない不満だから
その問題が表面化しにくいシチュエーション選ぶと遊べる まともにコーナリングができる車だったらもっと売れてたよなあ
確かに情弱と鈴菌しか買ってないイメージだわ セブンの場合は走りの為に犠牲にした物が多過ぎる
それでも峠やサーキットで気持ち良い走りが出来た時に良い車だな〜って思える
それが走りが気持ち良く無かったら犠牲にした不満だけが残る 安全性の低いセブンでも飛ばすのは怖いので、160でゆったり走るのがちょうどいいって人は多いと思う。静かでエコなのも今の時代にぴったり。ケント脳にはわかんないだろうけど。とにかくこのスレから出てって欲しい。 >>900
いい加減に車板は二重状態を解消して統一してほしいわ
一応俺が取得してる方の板のスレ置いておくね
スーパー7について No23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554663460/ >>903
ケント乗りはもっとセブンの楽しさを語ればいいのに、
わざわざ160スレに来て160をディスる事ばかりだから嫌なんだよな。
これからの季節セブンに乗るのに地獄の日々が待っているが、
この場所は走ってて気持ち良かったとか長年走ってきたならそー言うのを教えてくれっての。
ちなみに俺は関東だけど、朝方に都内、埼玉を抜け、
長瀞から山梨にR299-R140と抜けるのが大好き。
今の季節だと、道の駅みとみで食う桃サイコーだわ。
その後、R20で相模湖まで走って、高速乗って帰るって感じ。
ただ、日帰りだと帰りは都内で焼け死ぬ。 >>906
ですね。まあここで160批判してる人はそもそもセブン欲しくて買えない人でしょう。160オーナーはみな満足してると思う。 この車、0-100km/h加速は86brzと同じくらいみたいですが、サーキットではこちらのほうが軽い分速いのでしょうか? 納車から2週間目です。
シートの下にティシュの箱がちょうど入るのが地味に嬉しくて。
これも日本向けの配慮ですか? >>911
セブンなのにコーナーで抜かれるとかひどすぎ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。