【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】
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リアサスのストローク足りてないから柔らかくすると底つきやすくなるぞ
タイヤの凹みでストローク量わ稼いでるからタイヤ圧上げて凹まなくなったらもっとストロークなくなるぞ この車は車高低いから運転するときは気をつかいますか?
なんかコンビニに入る時も段差で下を擦りそうな感じがするので >>303
いちばん低いところはオイルパンなのですが、コンビニとかは大丈夫だと思います。
怖いのは深くなってる轍とか出っ張っているマンホールとかかな^^; セブンはイナカの踏切が擦りやすいよ
擦りそうな所は真っ直ぐではなくナナメに通過するのがコツ >>306
着座が後なのですごくロングノーズに思えるが
車体が小さいので実は普通乗用車くらいの長さしかない
昔のスポーツカーは実寸ではもっとロングノーズ
空力考えた今の普通乗用車と違ってノーズが目視できるから
セブンの方が乗りやすいよ
駐車場から出る時に見えなくて困るのは
主に長さではなくて低さ
ガードレールで見えなくなるケースの方が多いよ 実はも何も軽4の枠に収まる長さだから軽4なんだけどな
幅と排気量だけどうにかしたら軽4の枠に収まるじゃん、がそもそも160だろ そういや軽規格ってタイヤの規定はきちんと書かれてるもんなん?
適当に調べたら排気量と寸法(車幅・最大長・最大高)くらいしか出てこないんだが… >>309
軽でなくてもセブンのノーズの長さは同じなのだが? >>310
タイヤ幅を変えたいって話なら全幅1480mm以下で
フェンダーの内側に収まってればいいよ
でも軽のハブはだいたい同じだから
軽が履ける市販ホイールがだいたい規格が決まってる
選択肢は少ないよ
160の問題はフロントサスのアップライトの設計とリアサスのストロークだから
タイヤの幅を変えても根本的な解決にはならないよ フレイザーFC4はタイヤが太い
リミッター外せば・・・ ちなタイヤの太さはグリップとは関係ないからね
面積増えても圧力が落ちるから摩擦は同じ
グリップに関係あるのはコンパウンド
ただしソフトコンパウンドは寿命が短いので交換が早い
それを長持ちさせるために太くしているだけ
細くてもソフトコンパウンド履けば同じだよ >>314
またバカ発見
ここは引き籠りボケ老人の巣窟となった。 フレイザーはタイヤ幅以前にリアサスが160よりちゃんとしてるのでは?
昔のフレイザーはリアのロングトレーリングアームが売りだった( FC-4 はオプション?)
ケータではレーサーが自分で改造してロングトレーリングアームにする事もあった
今はロングアームよりもケータのワッツリンクの方がディメンション的には嬉しい >>317
FC-4のリアサスはカプチーノのダブルウィシュボーンじゃないの? ゴールドオートの中古車情報にはトレーリングアームのが出てるね
時期によって形式違うのかな >>316
そんな言葉づかいしかできないのかねえ… まぁタイヤサイズ問題は語りつくされた話題で
荒れて終わるだけの話だから
今更どや顔で書かれてもな、という気持ちはわからないでもない 全幅/トレッド前/後
セブン160 1470/1220/1301
フレイザーFC4 1480/1265/1260
だってよ ライトウエイトスポーツ語る上ではスリーホイラーは必修科目だぞ
ナイケンはスリーホイラーでもリバース・トライクでもなく三輪バイク >>333
わざわざ並べんでも知ってると思って最新の置いた セブンが生まれるより前に生産終わってるモデルだしな
再生産されてるけど 宮崎駿がスリーホイラー乗ってたよな。
似合ってたがそれが何だって感じだった。 似合ってるならいいじゃないか
何で一々何かdisらんと気が済まないんだよ
宮崎駿は筋金入りの旧車オタクで
車雑誌にもエッセイ漫画を書いている
ニワカが馬鹿にできるような人じゃないぞ モーガンスリーホイラーって自動車扱いなのかな?
もしトライクみたいな扱いで維持費が安ければ、そっちに乗り換えるのもありかなぁ… 三輪自動車だよ
トライクは三輪でも特定二輪車
または側車付き軽二輪といった
二輪バイクに近いカテゴリー
モーガン・スリーホイラーは
三輪の小型自動車という自動車に近いカテゴリー
税金は6000円 素直な感想文だがね?
宮崎駿ならありそうだなと思っただけで。
バカにしたと思うのはあなたの勝手だが、バカにしてないよ。
一々反応し過ぎだぞ。 トライクとリバース・トライクはどういう乗り方になるかで分類が違うぞ
跨るタイプは二輪、バケットタイプのシートに座るタイプは自動車扱い 基本的にトライクはリバースであろうとなかろうと三輪バイクで
バイク扱い側を呼ぶ
サイドトライクという特殊なのもバイク側
シートタイプで自動車扱いはだいたい
トライクではなくスリーホイラーと呼ぶ事が多いよ
ぱっと見で分類ややこしのもあるけど >>340
ありがとう。
税金6kなら魅力的だなー
保険もバイク扱いならひとつ休止中のやつがあるから更にありがたい。
車検がどうなのかは気になりますが。
ツインの鼓動とセブン270と同じ?マツダミッションならフィーリングも160より楽しめそうですね。 スズキのトランスミッションはダブルクラッチ必要だったの? どのメーカーだろうと関係ない
シフトレバーの抵抗はシンクロメッシュが回転合わせるまでのタイムラグ
シンクロメッシュに頼らずに
上手にダブルクラッチ踏んで自分で回転合わせれば
抵抗なく滑らかにシフトレバーが入る シンクロメッシュが回転合わせるまでのタイムラグだから
無理に力を入れなくても軽く当てて少し待つだけでも入る
ギア比が離れてるのにシンクロメッシュが足りてないと待ちが長くなって重く感じる
トラックなんかも2速へ下げる時はそうなりがち
160もスポーツ走行用に設計されたトランスミッションじゃないから仕方ない ありがとうございます。
ダブルクラッチ試してみます。 ミッションオイル交換してみたら?
スカッと入りだすよ
但し 上のドレンプラグ外すの大変だけどね >>351
2年で2回換えたけど、大差ないと感じた。 シンクロメッシュが回転数合わせるまで押し当てて待て
回転数が合うまでは力をいれてもギアが入らないように出来てる
飛び越し変速をせず一段ずつ落とすだけでも
回転が合う時間が短くなって軽く感じるが
160はスポーツミッションじゃないんで
低速側はギヤ比が跳びすぎてるんで合うまで時間かかる
イヤならダブルクラッチ踏め
>>351
シンクロナイザーは摩擦で回転数合わせるものだ
オイル新しくしても軽くなんかならん レーサー気分になってダブルクラッチ踏むのもいいだろう
なんならヒールアンドトー踏みながらダブルクラッチ踏んでもいい
当時のレーシングマシンはシンクロナイザーが保たないからノンシンクロだった 160は、GAGで買う車であって、ギヤ比とかシフトフィールとかコーナリング性能とか求める人は、はじめから候補に挙がらないだろ 160を作ったジャスティン自身も
160はfun carだって言ってたからな
レーシングカーやスポーツカーよりも
デューンバギーやモンスタートラックの方が近い
ジャスティンはドリフトカーに寄せたんだろう
それでも一応は格好だけの雰囲気カーではなく
乗った面白さを目指してはいる
でも買ってるのは雰囲気だけのカッコつけという結果にw >>355
1速が5を超える超ローギアのワイドレンジを
上2つが高速クルージング用ハイギアに
下2つが悪路用ローギアに寄せている
3速は両者のツナギで
上グループでも下グループでも中途半端になるが
不整地と一般道路の両用には良いと思う
しかし平地しか走らない用途ではギア比の選択が悪すぎる
雑誌には1速使わず2速発進なら良いとか書いてるが
割り方が均等でない事は変わらない
大昔の4速のセブンより悪い
160がクラシックセブンのテイストって
あちこちがウソだからな
加速のシフトアップの楽しさも全然違う
4速モデルでさえクロスしていて楽しい いいものを知らなければいい
こういうもんだと思えば満足 スマホゲームしか楽しみを知らない連中みたいで可哀想になってきたわw どうせなら
もう100万だして上のスペック買おうや 毎度セブンという狭い井の中でマウント取ろうと熱心で実に滑稽。
オーナーでさえないかも知れない。 トヨタの某車は1.4トンに122馬力の普通車
坂道でもっさり なんちゃってSUV
見てくれだけ。
指摘されるとオーナーは怒る。 SUVのSはスポーツだが
スポーツカーのスポーツではなく
アウトドアスポーツの事だぞ
釣りとか狩りに荷物積んで行く多用途車
スポーツ走行用じゃないからな
モデルによっては四駆的な不整地の走破性あげてるが
コストや街乗りの乗り心地に振るモデルもある
Uのユーティリティの多用途をどっちに振るかという話でしかない SUVはもともとワゴンの延長で
シューティングブレイクみたいなもんだからな
オシャレワゴン車
不整地ガッツリ走りたいならランクル買えって話だから ジムニーミッションをそのまま移植と、やっつけ仕事的なシャシー設計が弱小メーカーの限界って感じなのかね。
それでもみんなが買ってくれるんだから、セブンのネームバリューは凄いもんだ。
これが光岡だったら売り物にならんでしょ。 もともとキットカーもあった車で
裏庭でオーナーがつついて、週末のレースは自走でという車に
どんな期待してんの?
何より最新の高剛性、空力ばっちり安全ボディーにしたら、それもうセブンじゃないよね
もしかしたらニアセブンですらないかもしれないけど買う?
とは言えこんなのもあったにはあった
https://jp.autoblog.com/2013/09/21/caterham-aeroseven-concept-unveiled/
光岡じゃなくてもケータハムでも…売り物(商売として成功)になったかどうかは知らない 儲かってるうちに色々試さないとね
また何かやってるらしいじゃん
けど結局軽のエンジン持ってきて載せた方がはるかに儲かる現実
そしてそれすら買えないから、あれよりツマラナイあれより良くない、と
掲示板に書き散らす現実世界 いつのまにかセブンスプリントが中古車サイトから消えてやがる…。 >>373
そういうキットカーであるにも関わらず
コーナリングマシンとしての完成度の高さなんだよな
セブンの面白さって
後輪操舵もハイテクなマルチリンクもなく
セッティングだけでバランスよく仕上がってる足回り
エンジンが軽かどうかなんかどうでもよくて
軽エンジンのために最悪なトランスミッションとリアサス積んで
ごまかしで回頭性だけあげたフロントで面白がらせたけど
リアが踏ん張れないのに回頭性上げたもんで危険になって
でもカッコだけで買う層は騙せたって事なんだよな
コーリンチャップマンが生きてたら許さないだろうな >>372
これよりもっとしょぼい光岡のマイクロカーニアセブンでもそこそこ売れたんだから160も売れるでしょ
それより日本もキットカー解禁してほしいわ
セブン組み立ててみたいし他のマイナーメーカーの車もほしい >>380
k4で100台くらいやぞ
エンジン焼きつくクソだったし >>373
キットカーをオモチャみたいに思ってる人?
本気のレーシングカーやフォーミュラーマシンの多くはキットカーと同じだぞ
チューブラーフレームのセブンの構造はかなりレーシングマシン寄り セブンのネームバリューもあるだろうけど、メディアの行き過ぎた提灯持ちと、どうしても売りたいディーラーの騙しが際立ってるような気がするw 国産のパワートレインかつ軽登録だから買ったっていう人は多そうだけどね
ロータスだってトヨタエンジンじゃなかったら今よりも売れてないと思うわ >>382
当時のね
資金を潤沢に使えるレース専用もキットカーと言えばキットカーだけど
セブンはそうではない層に向けたキットカーでもあった(過去形)
バックヤードで整備して、週末にコースまで自走できて、しかも速かった
多少ヒットしてもバックヤードでDIY修理でどうにかなる そういう指向の車
事実チャップマンもセブン以降は裕福層相手にシフトして
素人設備のバックヤードでどうにかできる部分を減らしより速さを求めてる
会社が大きくなり、より利益の大きいそういう層相手に商売ができるようになったんだろうね
んでケータハムに売却
セブンは私レベルのピットでほとんどできる(160は厳しいかもしらんけど)
サーキット寄り、というのは当時の話であることは所有者なら認識しなきゃ ブライベーターは今でも素人設備だよ
カーボンシャシーなんてせいぜい十年くらいだ クラッチワイヤーだ電装系だギア比が悪いだの
セブン160に文句を言う人はオーナーばかり
理由を説明したら受け入れない >>384
160の企画を持ち込んだっていう外人は、日本人の国民性をうまく利用してる感じだよね
それでもって、自身が勧める車は270っていうところが酷いわなw こんなの買うの日本だけかと思いきや、海外でも結構売れてるだろ
イギリス本国ではどうだったんだろ、どういう扱い? 本国でも売れ筋。限定車のベースに2回連続採用。日本のための車種ではない。 イギリスでは
スーパーセブンと言えばウエストフィールド 軽や小型車用エンジンでライフサイクル末期のものがまだ他にあれば
メーカーが保守費用(在庫+倉庫代)との天秤で160系の第二弾はあるかもねえ 2行目:天秤で→天秤で交渉に応じる場合もありうるだろうし
バリバリの現役エンジンは安くないだろうからあるとしても不人気物に限られるだろうし実現は厳しそう スーパーセブンで検索するとなんか宝石みたいなのばっかでうぜえ マジで走ってる人のは汚いのも多い
磨く時間あってら走ってるからな >>397
サファイヤやキャッツアイで歳くった虹ヲタがイラつくのと同じだ諦めろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています