【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】
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たぶん、AVONのタイヤがダメなのよ。タイヤ変えるだけでキャラ変わるよ そりゃどんな車だってタイヤ変えたらキャラ変わるがなw
ただの直線番長なら軽いだけでもいいけど
コーナリングマシンはバランス崩す軽量化は良くない >>257
同じ基本設計でも160以外はそれなりに速いけどな そりゃセブンは50年以上かけてタイヤとエンジンの進化に合わせて設計が変わってるからな
160はタイヤだけじゃなくサスペンションのディメンションやらアライメントやらが違うんで他のセブンと同じには語れないよ リアサスのストロークが少ないからスピード上げるとリアの接地が不足するんだよ
160は100km/h程度で既に接地が足りてない
にも関わらず160では
クイック感を演出するためにフロントの横グリップが早く出るセッティングにしてある
しかしリアはリジッドだからそれに対応するセッティングができない
なのでフロントが急ハンドルを切るとリアの横グリップが遅れる
もともと接地が不足している所に横グリップが遅れるので
高速や下り坂で急ハンドルを切るとリアが破綻するのは当初から言われてる問題点
セブンならではのクイックなハンドリングは
160では見せかけの演出なのでやってはいけないよ
マジで事故るよ 舗装サーキットで丁度よく滑る
デコボコ道で跳びはねる 設計が先祖返りしている車だからセッティングをいじれば初代セブンみたいにならないかな 車の能力の限界まで引き出すのが楽しいわけで、
もし限界を超えて事故っても、元々限界が低ければ速度も低いわけだから、怪我の程度も比較すれば軽いだろ。
良いことじゃん。 >>266
それただのセールストークだから
タイヤ細くて馬力小さいのをこじつけてるだけで
設計は何ひとつ先祖返りしていない
調整程度では無理 >>267
それ以前に限界に挑戦してはいけない車だよ
法定速度域のスポーツ走行も危ない
本来なら入らない寸法のスズキのコンポーネントを無理矢理入れて
それで悪くなったハンドリングをセッティングで誤魔化してるだけだから
限界が低いんじゃなくてスポーツカーとしてのバランスが悪い車
事故とは無縁の限界よりずっと下のスピードでセブンっぽさ?を楽しむ車だ ここは160スレじゃない?
普通車のエンジンを積んだセブンがいいのであれば、そっちのスレに行けばいいんじゃないか? スプリント乗ってるけど、まったく不満ないよ。都内を気軽に散歩するようにドライブしているが最高。足回りに不満なんてない。むしろ乗り心地が良くて助かってる。 >>267
セブンで事故るとどんなスピード域でもやばいだろw
セブンなめんなw >>269
想像するのは勝手だが、さも事実であるかのような表現で世界に向けて発信するのは如何なものか。
意図不明で気持ち悪いぞ。 実際に事故った人なんていないだろ
廃車寸前の中古セブンしか買えない人が難癖付けて僻んでるだけだよ 計ったらデフがぶつかるんでリアサスのストロークが90ミリしかなかったって書いてあったよな
高速道路走るなら普通は120ミリ必要らしい >>275
直線の高速でスピンして廃車ってのがここで話題になってたよ セブン乗りは高速なんて苦痛でしかないから極力乗らないし乗っても飛ばさない。オーナーじゃない人にはわからないのでしょうけれどw スズ菌撒いてやんよ!の人か
死体蹴りは止めて差し上げろ(←一番酷いやつ) 発売前の試乗で、リアがボトミング?して危険だ
って感想どこかで見た記憶がある、
youtubeだったか、どこだったか みんなケータのドディオンと比べてるのかもしれないけど、リジットの頃のセブンと比べると似た感じなんじゃないのかな?
乗り比べたことのあるエロい人教えてくだされ >>279
いい所に住んでるんだな
羨ましい
峠もサーキットも高速飛ばさないと辿り着けないし帰れないわ
このあいだは高速で台風近くの雨の中を幌で走ってるセブンと遭遇したよ
気をつけてるとそこそこ見かける
セブン乗りが走りそうな日時に走ってるからかもしれんがw >>260
意味不明
コーナーは軽さ次にタイヤグリップ
バカなの?
レースやったことある? >>276
事実ってw
160、セブンスプリントとスーパースプリントは足回りが違うの知ってるの?
https://minkara.carview.co.jp/userid/237198/blog/40751015/
そしてここは160スレだよ スパースプリント納車日本でどのくらいされててここみてるわけ? いくら軽くても重量配分悪いと曲がらないよ
レースなら加速のための軽量化もあるけど
スポーツカーはバランス崩すと楽しめないよ
160より改良されたリアを持つスーパースプリントの評価がコレだから
160は推して知るべしって事だろ 昔からセブンではリアのトラクションを稼ぐために
ウエイト代わりに敢えてスペアタイヤを乗せたまま走る人もいるよ セブンで飛ばす話って意味不明。安全性ないんだから、制限速度内で楽しめばいいんだよ。160で十分だし、それ以上は意味ないと思う人が多いから160が売れ筋なんだろう。 セブンはもともとスポーツカーであり
サンデーレース用のレーシングカーとして生まれたキットカー
随所に飛ばすための設計がなされている
イギリス本国ではセブンのワンメイクレースはプロレーサーの登竜門として人気があるカテゴリー
160も例外ではなく飛ばす設計がされている
破綻しているというだけ 160専用のフレームを設計生産すれば安全でコントロールが楽しいリアサスが得られたんだろうね
270かそれ以上の値段になったかもしれないけど ジャスティンが
遅くして楽しめる?ようにしたとか言ってたよ。 昔のリジッドのような限界低くてもコントロールしやすい楽しさとは違うんだよな 160のビルシュタインは硬すぎ
スパックスあたりの柔らかいのにしてグリップの高く空気のいっぱい入ったタイヤにすれば面白そうだけどね。 >>299
ええっ!あのショックで硬いの?
すごく柔らかく感じるんだけど… リアサスのストローク足りてないから柔らかくすると底つきやすくなるぞ
タイヤの凹みでストローク量わ稼いでるからタイヤ圧上げて凹まなくなったらもっとストロークなくなるぞ この車は車高低いから運転するときは気をつかいますか?
なんかコンビニに入る時も段差で下を擦りそうな感じがするので >>303
いちばん低いところはオイルパンなのですが、コンビニとかは大丈夫だと思います。
怖いのは深くなってる轍とか出っ張っているマンホールとかかな^^; セブンはイナカの踏切が擦りやすいよ
擦りそうな所は真っ直ぐではなくナナメに通過するのがコツ >>306
着座が後なのですごくロングノーズに思えるが
車体が小さいので実は普通乗用車くらいの長さしかない
昔のスポーツカーは実寸ではもっとロングノーズ
空力考えた今の普通乗用車と違ってノーズが目視できるから
セブンの方が乗りやすいよ
駐車場から出る時に見えなくて困るのは
主に長さではなくて低さ
ガードレールで見えなくなるケースの方が多いよ 実はも何も軽4の枠に収まる長さだから軽4なんだけどな
幅と排気量だけどうにかしたら軽4の枠に収まるじゃん、がそもそも160だろ そういや軽規格ってタイヤの規定はきちんと書かれてるもんなん?
適当に調べたら排気量と寸法(車幅・最大長・最大高)くらいしか出てこないんだが… >>309
軽でなくてもセブンのノーズの長さは同じなのだが? >>310
タイヤ幅を変えたいって話なら全幅1480mm以下で
フェンダーの内側に収まってればいいよ
でも軽のハブはだいたい同じだから
軽が履ける市販ホイールがだいたい規格が決まってる
選択肢は少ないよ
160の問題はフロントサスのアップライトの設計とリアサスのストロークだから
タイヤの幅を変えても根本的な解決にはならないよ フレイザーFC4はタイヤが太い
リミッター外せば・・・ ちなタイヤの太さはグリップとは関係ないからね
面積増えても圧力が落ちるから摩擦は同じ
グリップに関係あるのはコンパウンド
ただしソフトコンパウンドは寿命が短いので交換が早い
それを長持ちさせるために太くしているだけ
細くてもソフトコンパウンド履けば同じだよ >>314
またバカ発見
ここは引き籠りボケ老人の巣窟となった。 フレイザーはタイヤ幅以前にリアサスが160よりちゃんとしてるのでは?
昔のフレイザーはリアのロングトレーリングアームが売りだった( FC-4 はオプション?)
ケータではレーサーが自分で改造してロングトレーリングアームにする事もあった
今はロングアームよりもケータのワッツリンクの方がディメンション的には嬉しい >>317
FC-4のリアサスはカプチーノのダブルウィシュボーンじゃないの? ゴールドオートの中古車情報にはトレーリングアームのが出てるね
時期によって形式違うのかな >>316
そんな言葉づかいしかできないのかねえ… まぁタイヤサイズ問題は語りつくされた話題で
荒れて終わるだけの話だから
今更どや顔で書かれてもな、という気持ちはわからないでもない 全幅/トレッド前/後
セブン160 1470/1220/1301
フレイザーFC4 1480/1265/1260
だってよ ライトウエイトスポーツ語る上ではスリーホイラーは必修科目だぞ
ナイケンはスリーホイラーでもリバース・トライクでもなく三輪バイク >>333
わざわざ並べんでも知ってると思って最新の置いた セブンが生まれるより前に生産終わってるモデルだしな
再生産されてるけど 宮崎駿がスリーホイラー乗ってたよな。
似合ってたがそれが何だって感じだった。 似合ってるならいいじゃないか
何で一々何かdisらんと気が済まないんだよ
宮崎駿は筋金入りの旧車オタクで
車雑誌にもエッセイ漫画を書いている
ニワカが馬鹿にできるような人じゃないぞ モーガンスリーホイラーって自動車扱いなのかな?
もしトライクみたいな扱いで維持費が安ければ、そっちに乗り換えるのもありかなぁ… 三輪自動車だよ
トライクは三輪でも特定二輪車
または側車付き軽二輪といった
二輪バイクに近いカテゴリー
モーガン・スリーホイラーは
三輪の小型自動車という自動車に近いカテゴリー
税金は6000円 素直な感想文だがね?
宮崎駿ならありそうだなと思っただけで。
バカにしたと思うのはあなたの勝手だが、バカにしてないよ。
一々反応し過ぎだぞ。 トライクとリバース・トライクはどういう乗り方になるかで分類が違うぞ
跨るタイプは二輪、バケットタイプのシートに座るタイプは自動車扱い 基本的にトライクはリバースであろうとなかろうと三輪バイクで
バイク扱い側を呼ぶ
サイドトライクという特殊なのもバイク側
シートタイプで自動車扱いはだいたい
トライクではなくスリーホイラーと呼ぶ事が多いよ
ぱっと見で分類ややこしのもあるけど >>340
ありがとう。
税金6kなら魅力的だなー
保険もバイク扱いならひとつ休止中のやつがあるから更にありがたい。
車検がどうなのかは気になりますが。
ツインの鼓動とセブン270と同じ?マツダミッションならフィーリングも160より楽しめそうですね。 スズキのトランスミッションはダブルクラッチ必要だったの? どのメーカーだろうと関係ない
シフトレバーの抵抗はシンクロメッシュが回転合わせるまでのタイムラグ
シンクロメッシュに頼らずに
上手にダブルクラッチ踏んで自分で回転合わせれば
抵抗なく滑らかにシフトレバーが入る シンクロメッシュが回転合わせるまでのタイムラグだから
無理に力を入れなくても軽く当てて少し待つだけでも入る
ギア比が離れてるのにシンクロメッシュが足りてないと待ちが長くなって重く感じる
トラックなんかも2速へ下げる時はそうなりがち
160もスポーツ走行用に設計されたトランスミッションじゃないから仕方ない ありがとうございます。
ダブルクラッチ試してみます。 ミッションオイル交換してみたら?
スカッと入りだすよ
但し 上のドレンプラグ外すの大変だけどね >>351
2年で2回換えたけど、大差ないと感じた。 シンクロメッシュが回転数合わせるまで押し当てて待て
回転数が合うまでは力をいれてもギアが入らないように出来てる
飛び越し変速をせず一段ずつ落とすだけでも
回転が合う時間が短くなって軽く感じるが
160はスポーツミッションじゃないんで
低速側はギヤ比が跳びすぎてるんで合うまで時間かかる
イヤならダブルクラッチ踏め
>>351
シンクロナイザーは摩擦で回転数合わせるものだ
オイル新しくしても軽くなんかならん レーサー気分になってダブルクラッチ踏むのもいいだろう
なんならヒールアンドトー踏みながらダブルクラッチ踏んでもいい
当時のレーシングマシンはシンクロナイザーが保たないからノンシンクロだった 160は、GAGで買う車であって、ギヤ比とかシフトフィールとかコーナリング性能とか求める人は、はじめから候補に挙がらないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています