【スバル】 ステラ part20 【STELLA】
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低燃費、バツグンの乗り心地、広い、
スバル最後の”自社製”軽乗用車ステラ(STELLA)RN1型・RN2型について語るスレです。
※このスレッドのRNステラは、生産完了品です。
※トマール猿人の新型ステラ（ダイハツ工業OEM生産）については
『 スバル 【ステラ】 トマール猿人 』をご覧下さい。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364371330/
ステラ 【カタログ】 スバル ステラの価格・車種情報
ttp://autoc-one.jp/subaru/stella/
スバルオフィシャルウェブサイト【ステラ】（ブラックインテリアセレクション）
ttp://www.subaru.jp/stella/blackinterior/
価格.com - スバル ステラ
ttp://kakaku.com/kuruma/km_subaru/70100610583/
スバル ステラでドライブ その1
ttp://www.youtube.com/watch?v=9QC7U1HEwHk
スバル ステラでドライブ その2
ttp://www.youtube.com/watch?v=4upU0Qz-rSc
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U
スバル・ステラ フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9
前スレ
【スバル】 ステラ part19 【STELLA】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1474956422/ 33でつ
車検時に車屋から電話かかってきて、前のタイヤ車検は通りますが溝がもうないですがどうしましょうかって言われたが、そんなはずないのでそのまま通してもらった。
んで、嫁が取りに行き帰って来て確認したら、なんとMSタイヤのプラットホームが出かかってるのを誤認したらしい。
電話かけて一言言ってやろうかとも思ったが大人気ないから止めたけど、言われるままにじゃあ替えといてってなるケース多いんだろうなあ… タイヤも日常点検の範囲だと思うんだが
法律違反を棚上げしてうだうだ言うやつにろくなやつはいないな
免許返納したら良いのに スリップサインとプラットホームを混同してる奴は結構いるんだな >>69
勉強になりました
スリップサインは△印
プラットホームは→マークで
スタッドレスの雪道性能限界 コンチネンタルとか老舗のオールシーズン履いてみ 目から鱗が落ちるぞ 履いたことないヤツは物を言うなや 履いたヤツは具体的に言えや 夏タイヤは付いてればいいからシンセラとかネクストリーみたいな3000円以下のタイヤ。
冬タイヤは絶対な信用が欲しいからブリザックって言っても13インチまでインチダウンして3500円だけど。
夏冬合わせても一輪6000円くらいだからコスパはそれなりに良い。 欧米では新車購入時にオールシーズンタイヤが付いてるそうだから
日本もそうなっていくんじゃないかな >>76
じゃあおまえはなんで目から鱗とか具体的じゃない事言ってるの？
それって履いてないから具体的なことを言えないだけなんじゃないの？
じゃあ物を言うなよって話になるな このステラってグレード問わず13インチまでホイールサイズ落とせるの？ >>82
そらぁ、外径が変わらないようにタイヤの扁平率変えればいいんよ。
ヴィヴィオにプレオにサンバーと、履き替え出来るホイールはそこいらに転がってるし
（※転がってるかどうかは分かりませんが） >>83
いや、純正が14インチのグレードなもんだからさ
キャリパーとのクリアランスも見た目的には13インチに落としても大丈夫かなぁといった感じだけど、確証が欲しかったんだよね
まぁもうすでにスタッドレス用で14インチあるからわざわざ13インチに買い換えようとは考えないけど あ、そういう意味だったか。すまん。
多分大丈夫よ。
キャリパーやABSで干渉するって話は耳にしたことがない。 >>81 アンタ日本語解らんの？何人？日本語難しいから国へ帰ったほうがいーよ。 >>82
冬用で13インチ使ってたけど大丈夫だったよ >>86
いや、それはどうだろう。ちょっとずるい逃げじゃないか？
人に要求したことは自分でもやろうよ。
そんで文句つける奴を黙らせてください。 >>82
落とせるけど変なホイールは干渉するかも
プレオ用とかスバル純正ならほぼ問題ないかと保証はしないが 足回りと言うか乗り心地？
インプレとかで軽でコストかけてるとか、小型車並みかそれ以上とか礼賛してるのとか、初期のミニバンみたいな揺れが酷いとかもある
ホンダゼストから乗り換え考えてるんだけどどういう感じ？
内装はゼストの方が金かかってたり、リアシート畳んだりの荷室の使い勝手もゼストが良さそうだけど
ゼストのフロントにある各種の物置は便利かなと思うが使わない人間にはこんなにあって何に使うんだろうと思うが 86だが、ドライでも積雪路でも不都合のない性能を有してるとわざわざ書けばいいのか？普通の読解力持ってる日本人なら分かるだろうに。ドライも雪道も最高の性能なんてことはあるわけないし、そんなんがもしありうると考えるヤツがいるとしたらそれこそ救いようがないね。
俺は実際にコンチのDWS履いて雪山走って物を言ってる。>>81 とかは実際は履いたことないだろと言ってるが、フェラーリ自慢してるやつに実際はオーナーじゃないだろ！て言ってる奴よりスケールホントに小さいヤツだと思うよ。
なんで俺が高々4本5万円のタイヤを履いたふりせにゃならんのよ。
こう書くとまた必死に言い訳してやがるとか言われるんだろうなそういう低レベルのやつらに。
俺はこれを見て試しに履いてみたヤツがああいい買い物をしたなと思ってくれればいいから別に構わんけどな。
あ DWSにステラ用はないからね。2台持ちのBPの感想だから。長文失礼 雪道渋滞の先頭にオールシーズンタイヤの車がいたら袋叩きになるぞ。
インフルエンザワクチンの効果が疑問視されてるけど袋叩きにならないように医療現場では全員接種するのと同じで雪道はスタッドレスが性能でも万が一の時でも安全。 >>91
ステラ用がないってのはサイズがないって事？
なんかまわりくどい言い回しばっかで何が言いたいのかいまいちわからんけど、要はステラで使えないタイヤの話してどうしたいの？って事だね
あとさ、別にあなたが履いた事ないとは誰も思ってはいないと思うよ？
人には具体的に〜と言いながら自分は具体的な事は一切話さない
そういうところを叩かれてるって事を理解できるようになるといいと思うね >>92
雪道にノーマルタイヤのアホより万倍マシ
あとインフルエンザの例え方が意味不明 日本人客が保守的やから日本企業も保守的で
いつの間にか先進的な外国企業に淘汰されるってパターンね ステラって足回りが良くて小型車以上の乗り心地ってインプレと
初期の国産ミニバンみたいにゆらゆらして気持ち悪くなるってインプレ
どっちがあってるの？ スタビライザーの有無で全然違うしな。
タイヤサイズも14インチと15インチで結構違う。 四輪独立だからダンパー効いてれば極上の乗り心地。ダンパー抜けたら空飛ぶ絨毯に。 >>98
> 雪道にノーマルタイヤのアホより万倍マシ
そういう話じゃないぞ？
無理矢理キスした相手が成人女性だから山口より万倍マシって言ってるのと同じだよ >>107 いやそういう話なんだよ。ゼロか100かって話し過ぎなんだよここの住人は。 >>109
そういう話にしたがってるのはお前だけだぞゲェジ
万倍マシだろうが所詮はオールシーズンタイヤ
目から鱗とか過剰な評価するわピントのズレた反論するわで叩かれてるんだぞ？
大人しくスタッドレス履いときゃ間違いないんだわ 俺も雪国でない所でのオールシーズンタイヤの優位性は認めるな タイヤじゃなくお前らの問題だろうと俺は思うんだ
どうしてもというならタイヤスレでやって欲しい オールシーズンタイヤが向いてる人って積雪凍結路面をほとんど走る機会が無い人でしょ？
てことは一年のほとんどをオールシーズンタイヤである必要がない路面を走る事になる訳だ
そう考えるとどうなんだろう？
割高なオールシーズンタイヤでいくのとノーマルとスタッドレスを使い分けるの、どちらが費用や手間を考えた時にお得なのだろうか？ そりゃオールシーズンのが得だろ。年に数回使うか使わんかわからんスタッドレス買って保管しとくのは無駄。まずステラごときに夏はサマータイヤでないと食い付きが…なんて言ってる時点で滑稽 年に数回の雪なら夏タイヤとタクシーでいいよ
通年半端なタイヤは危ないし燃費悪いし煩いし
まさか年に数回の雪道経験の腕でオールシーズンタイヤで乗り切れるとか思ってたら滑稽なんだが 冬タイヤはプレオ純正の中古アルミ1本2000円（13インチ）に数年前安かったブリザックのGZ新品1本3000円
合わせて2万円の組み合わせだな。使用頻度が少ないからこれで10年戦えるわｗ
軽って何でも安いから使うもんは買っちゃえば良いと思う。
これが245/45R18とかだったらタイヤだけで20万とかって世界だから非常に厳しいが… >>116
サマータイヤでないと食い付きが…なんて事誰か言ってるか？
それはさておき、オールシーズンタイヤをどう捉えるかだな
雪に強いサマータイヤかドライ性能が高いスタッドレスか いくらステラに乗ってるからって
ステラおばさんじゃねーよ ハンドルがたまにカクッてなるんだけどどなたか対処方知りません？ディーラーもはっきりしないし >>122
ハンドル小刻みに切るとたまにブルッ！ってくるやつ？
それなら諦めろｗ
明らかにカクッ！って音が出てるなら足回りの可能性が高い
ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントの締め付け直しやロワアームボールジョイント、タイロッドエンド、スタビリンク、ステアリングラック等 >>123
マジで…
結構ストレスだからショックだなあ
ありがとう >>124
うちのは「ユニバーサルジョイントの増し締め」で治ったよ!
自分で出来た。 >>125
情報ありがとう
やってみたけどダメだった
もう古いからどこまで付き合うか迷うなあ スバル純血最後の軽自動車
ステラの中古車購入を検討しています。
一台は21年式リベスタＳ約7万キロ
もう一台は19年式RS-Sエディション約10万キロ
二台とも値段も程度もほぼ一緒です。
乗り心地や燃費、長所短所など
アドバイス頂けたらありがたいです(￣-￣)ゞ
あと、ほぼ同じ値段で
19年式10万キロのKeiワークス
があるんですが、
皆さんなら、リベスタ、Ｓエディション、
Keiワークスどれがおすすめですか？
レスお待ちしてます 人(￣ω￣;) >>133
やはり年式と走行距離が決め手ですかね？(´・ω・`) >>132
どれも腰高で走って面白い車じゃないと思うよ >>135
いちおー上の３つ以外の候補だと
セルボSR
ゼストスポーツW
タントカスタムターボ
タントエグゼカスタム
です。
平日は通勤に往復10キロ位、
年間は4000キロ位乗ります。
後ろにはほとんど人乗せないです。
今回車かったら次回買い換えは六年後を予定。
スバル純血ステラは今乗っとかないと
六年後はキツいかな、と思って悩んでます。 >>136
ステラはこう言っちゃ何だけどR2が思ったより売れなくてR2をベースに突貫工事でやっつけて作った実用車なんだよねｗ
人乗せないならR2の方が走りはまだ楽しめると思うよ。 >>136
ステラは純正の足がかなり柔らかいから中古で買うなら個人的にはショック交換オススメするよ
通勤だけで年間距離少ないなら我慢できなくないだろうけど 俺なら買わないなぁ。
10万キロって、これからドンドン壊れる走行距離だし、インプの時は10万キロ前後からアッチこっち壊れ始めたなぁ。
特に軽のエンジンは普通よりエンジン回して走るんだからねぇ。
超耐久仕様の赤帽専用クローバーならいいけどさぁ。
ある程度自力で修理出来るとか、金を惜しまないならチョイスしてもいいと思うけど。
因みに交換した部品
燃料ポンプ
ワイパーモーター
ウォーターポンプ
タイベル
ヘッドオイル漏れ
サーモスタット
ISCバルブ
クラッチ
クラッチ油圧シリンダー
思いつくのでこでだけ交換したね。
で交換前に売ったからラジエーターホース周りのヒビとかまだまだあるよ。
多走行車買うとこのリスクが何時も付いてくる。
何時も修理の事ばかりになるよ。
経年劣化には勝てない。
だから皆さん10万キロを機会に乗換える訳ね。 >>135
中古車屋からはスバル軽で走り楽しむなら、
R1のスーチャー付きが良いと勧められました。
が、予算より10万以上オーバーだったので候補から外しました。 >>137
R2スーチャー有りはハイオクなので候補から外しました。
スーチャー無しだと予算内で走行少ないやつがけっこーあります。 >>138
基本的に長距離乗らない町乗りだから
ショック関係は気にしてませんでした。
中古車屋の兄ちゃんに相談してみます。 >>141
スーチャーでハイオクのは初期の方のだけでしょ
後期のはストラットに補強も入ってレギュラー仕様だよ、ちとトルクは落ちてるけどね。
てか燃費が良い（当時としては）からハイオクでも気にならないと思う。 >>139
以前インプスポーツワゴンに乗ってました。
かなり気に入ってましたが
10万キロ近くなった頃から一気に金がかかり
11万キロ&車検来て手放しました…。
軽の10万キロ超えの車は今まで
乗ったことないですが…修理や交換、
これから出まくりますよね(´・ω・`)
走行距離8万キロ以下で探してみます。 現行のムーヴカスタム乗りだけど現行のステラカスタムを信号待ちで初めてみた
なんか弟を見るような感覚だったw >>143
後期はレギュラー仕様！(゜ロ゜)
知りませんでした…。
近所の中古車屋にR1Sが35万で
あったんですがネットのカタログで
ハイオク、と書いてたので全部そうかと。
まだあれば見に行こうかな。 >>145
23年式以降の軽はスバルの皮をかぶった
DAIHATSU車ですからねぇ。 平成21年式ステラリベスタＳ
約7万キロ 57万円
平成22年式ステラLS
約6万キロ 47万円
平成21年式ステラカスタムRリミテッド
約８万キロ 45万円
↑上の三択なら
どれが良さげでしょうか？(^o^;) >>149
装備ソコソコだけど一番高年式低走行距離のLSがいいと思います。
6万ならまだエンジン疲れが出る前なのでいいかと。
軽なら実際は八万ぐらいだと思った方がいい。
で色は?
次候補は57万のリベスタSかな。 >>150
スーチャー有りの２台ですね。
２台ともナビ有り。
外見的には
リベスタがカッコいい、
LSはかわいい、
感じです。 ナビなんかスマホでどーにでもなるから、足回り触ってるかどうかとか >>151
そうなんですよ、LSは低走行が魅力的です。
ただ、色は白で内装も白っぽくて女性向き、
外装はルーフスポイラー？もなく
ノーマルステラなのがちょっと残念。
リベスタＳはブラウンで外装も内装も
気に入ってはいます。
ただ、カタログ見ると馬力はLSと同じ。
で、10万円高い。
見た目気にせず中身重視か、
外見重視で中身は気にしないか…。
六年は乗りたいんですよね。
見た目普通の清楚な若い子にするか、
見た目美人だけど金のかかる年増にするか、
そこは悩むところです(^o^;) >>153
足回りいじってるかどうかって
店員に聞けば教えてくれますかね？
サスは純正品ですか、社外品ですか？
ってな感じで聞けばいいですかね。
今週末、店いったら聞いてみます。 スーチャーは捨てがたいよね〜。
まぁ新車試乗した時、NAでも出だし中々良かったけどね。 >>154
中古車で6年は乗りたいという希望を考えると車の程度が重要視されるね
走行距離ももちろん関係あるけど、それよりもこれまでどの程度整備をされてきているか重要
整備記録簿を見比べてみるといいと思う
あと試乗もできればしたいところ
エンジンの吹け上がりや足回りの感触、ブレーキの効きやフィーリングなど比べるといい 6年乗るならブレーキは先行してオーバーホールしちゃうべき。
因みに13インチホイール履かないなら初期型のスイフトやkeiターボ(ワークス含む)のキャリパーサポートとディスクをポン付けで14インチブレーキにできる。
当時はスズキとブレーキ部品が共通だったからね。 >>157
中古車サイト上ではどちらの車も整備記録簿無しです。
リベスタは現車確認時にエンジンかけ、
ボンネット開けましたが異音は無し。
回り車だらけで試乗は出来なかったです。 >>158
ブレーキのOH、車を購入する際に
やってもらえるか聞いてみます。
14インチブレーキにすることもできる、
そこらへんも店員さんに聞いてみます。
皆さん、ありがとうございます！(￣-￣)ゞ 現物見てみないとわからんが俺ならリベスタかなぁ
整備記録簿や修復歴、次回車検までどれくらいあるか、とか
あとはボディのサビ具合チェック
6年なら乗り捨てじゃないだろうし多少は修理とかでお金もかかるのは覚悟してるんでしょ？ スーチャーの方が常用回転数少ないからエンジンは傷みにくいとも言える。
踏みまくってたらあれだけど。
残念ながらステラにはないが、スーチャーハイオクが乗ってて楽しい。
EN07の泣き所、ブローバイホースやエアクリのカ二味噌やエンジン内のスラッジも溜まりにくいし。
ハイオクは高いけど年間距離が大したことないのなら許せるでしょ。
ただ、前期型しかないから年式が古くなる。
タイベルやウオポンやシール類を交換済みの車両を探したいところ。
というわけで、R1やR2も含めて検討することをお勧め。 この子は「ステラに」乗りたいんでしょ。
そうでなければ既に他のスバル軽も候補にあげてるだろうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
