★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その26
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>572
バッテリーと出火直後だけのトルク向上って話の整合取れてる 単純に部品数が増えると故障率も上がるんじゃないのかな?
でも今ふと思ったけど、エンジンが壊れてもモーターだけで動き、モーターが壊れてもエンジンだけでも動く。そういう機構ならジムニーのコンセプトにぴったりだね。バッテリーに関していえばもっと寿命が長く軽量で充電効率上げないと、だけど。 ジムニーなんてシンプルであればシンプルほどよい。
まあもしNA出すんならVVTなし49psだとさすがに寂しいけど モータ+の話は凄く興味深いけど途上国向けの車にそこまでやるかな
コストコストのスズキだからさすがにハイブリッドは積んでこないのでは無いかと 途上国も視野に入ってるって程度で
本来は国内向けに企画・設計してるからね ひと回り大きいボディにターボ積んで来たらシエラ即買いするわ >>581
オレもそう思うんだけど
一回り大きいボディに拒絶反応示す人が居るんだよねぇ 昨年の静岡新聞にジムニーはハイブリッドを装備しないと掲載されてた。
なので走行関係はシンプルなものになるのでは。 >>581
シエラはオーバーフェンダーついてるだけやん >>584
ハイブリッドはないけどSエネチャージ付きです 川に浸かって走破する可能性も考えるとハイブリッドは無理じゃないの?
LとかJ2みたいな街乗り仕様が出たらあり得るかもね Sエネチャージって今はマイルドハイブリッドって言ってるヤツでしょ
発電機をモーターとしても使うって言う
これはモーター用のバッテリの電圧も十数ボルトと低いから水没しても感電するようなことはないよ
ハイブリッドとしての効果はわずかで、実質的にはちょっと出来のいいアイドリングストップ装置
価格差を考えるとイラネー人も多いだろう
だからこそメーカー側は付けたいだろうな >>588
エンジンが大丈夫でモーターがダメな環境も良く分からんけどね。エンジンなんて排気管水没したらキツいし。吸気は上側だけど。 普通に電気モーターのほうが水没に強いぞw
燃費云々より低速トルクに期待している >>527
MTでもFFはいらん
さらにATだったらゴミにも劣る >>588
だからその街乗り仕様がハイブリッドなんだろ そもそも5年前のコンセプト、Xランダーでハイブリッド系を示唆していたから
他車のエネチャ採用でノウハウ溜まってる事だし、今回モーター放り込んできてもおかしくはない
輸出その他もあるので、全グレードとはならず一部上位グレードのみになる可能性がある位かな
モデルサイクルが長いので、そろそろ何か燃費対策の一つでも放り込んでおかないと
発展性が無いよネ
まあローグレードで既存システム(エンジン&パートタイム)継続なら他は構わんよ >>597
Sエネチャージエアプだから間違ってるかもしれんけど
Sエネチャージってエンジン出力落としてその分をモーターで補うってシステムじゃろう
期待してる効果を得られるのかしら? モーターだからエンジンよりレスポンスは良さそうだけど >>603
そのへんはセッティング次第だろうね
メーカーがやらなくてもアフターパーツのコンピュータでなんとかなりそう
奥さんを説得させるために燃費も大事だけど
ローレンジに入れるとトルク最優先に切り替わるといいな >>603
新型スペーシアからパワーモード搭載。
エンジン出力+モーター。
最大30秒間だったかな?
NAでもパワーモードなら出足快調らしい。 >>603
エンジンの出力下げてるわけじゃなくて、エンジンの出力効率が悪い領域をモーターでアシストして、エンジンの負荷を減らしつつパワーを出すわけでしょ
ただ最近のターボ車は低域からがっつりブーストかかるので、それで十分といえば十分
両方入りのクロスビーがあるから、ジムニーもどうなるかわからんが 量産第一ロットは恐いから
ラインが落ち着いた1年後がいいかな スズキは48Vのマイルドハイブリッドやらないのかね >>613
いつかは間違いなくやるでしょ そうしないと売れない時代が来るから
いつから始めるかは知らないけど 街乗りオンリーなのでAT、ハイブリッド何でもカモーン 新型イマイチみたいだから今日JA22契約してきたわ ハイブリッドはともかくアイスト位は目を瞑らないとな
どのみち燃費対策(実燃費は知らん)はしてくるだろうし
横滑り云々と一緒で、某かは付けなきゃならんのだろ? >>625
いちばんユーザーにとって必要な燃費対策は
高速対応のギア比だろうよ そもそも80km制限が撤廃された段階で、
MCでギア比変えるのがメーカーの良心だと思う >>627
あ?
オマエ馬鹿なの?
メーカーにしてみりゃ実燃費の良し悪しなんて関係無い
カタログ上、低燃費ですって数字出りゃ良いんだよ
ギア比変えたって、実燃費は良くなってもカタログスペックに大差はでない
ならそんな無駄な事は後回しだよ >>626
ユーザーにとって?
メーカーが、本気でユーザーの事考えてると思ってんのか?
ばーか >>626
それはエンジンパワーに余裕が有れば有効だけど
非力な軽自動車じゃ燃費向上に繋がらないよ 高速5速100k巡行で3000〜4000回転くらいに出来たら燃費も良くなるよな
3〜5速が近すぎ、俺の9型は高速で唸るわ >>635
でもMTで4→5速に上げるために必要な速度は45km/hだよ?これ以上やると街乗りで5速ほぼ使わない状態になっちゃう >>635
何だその回転数の幅は
家のはうんこATで100/4050〜40100ぐらいだぞ >>636
まあ、細かく考えた事はないけど、高速5速でキツキツの回転数、燃費も急に悪化するしな。
ハスラーは高速巡行でも問題ないみたいだから近づけてほしいわ。 >>636
Lowギヤでの使いごごちも有るのかもね? >>639
ATだと多少ローギアで組んでもトルコンが頑張ってくれるけどMTはそうもいかないからね。4000回転で100km/hなら5速は50km/hから、3500回転なら60km/hから。難しいね。 根本的にパワー不足なんだから
ギア比上げたってトルクが足りなくなるだろ
それでも同じ速度で走ろうと思ったら、アクセル踏み込まなきゃなんない
高速なら尚更
アクセル踏み込めば当然燃料も余計に消費する
燃費向上の為のギア比で、燃費悪化に繋がると何故気付かん? コバンザメみたいに大型トラックにでもくっつく機能があればいいのに いや、ハスラー並みに高速巡行できるようにして欲しい
ハスラーだって5速だろ >>645
重量が違うだろ
それに高速だと空気抵抗もバカにならんぞ お前等面倒臭い。
そんなに高速巡航を重視するんならCVTでええわ。 >>646
いや、まあ、あくまでジムニー乗りの希望さ
高速以外は満足してるから我慢は出来るよ ハスラーはATでも高速巡行回転低いし燃費もいい
じゃハスラー買えよ
いやだジムニーがええ あ!
スズキは燃費問題のときも結局実燃費は良かった
今度は660ccと言って800ccくらいにボアアップしてたりして
もちろん軽枠で
意外と誰も分からんかも知れんぞ
スズキならやる
ばれたら、
あれ、ボアが大きくなってるでごまかそう! 排気量あげんでいいわ
馬力自主規制なくすだけでいい 単純にトランスファーのギヤ比変えてくれれば済む話なのにな
ハイレンジを増速の0.7くらいにして、ローレンジを大減速の3.0くらいにして欲しいな >>653
どうしてしてくれないか解るか?
誰も求めてないからだぞ >>638
さすがウンコATだな
40,100ってのがなんの事だか知らないが
きっとエンジン回転数の事を言ってるのだろうが…
それ以前にもとの文章をよく読め!
3000〜4000回転位に出来たらって希望が書いてあるんだよ
日本語勉強し直してからここに来い ダウンサイジングターボの恩恵は低中回転域でこそでしょ
豊かになったトルクを活かしたオーバードライブは欲しいところ >>655
同意
自動車専用道を走れるブランドはメルセデス、BMW、ポルシェ、フェラーリ、ランボぐらいに限定汁
国産でおkなのはホンダだけとかよ 9型乗りだが、実感として[もう1速(6速)欲しい]とは思う。(実速)100km/hを6速3750rpmは実現可能なエンジンだし。 なんか要望全部聞いていったら乗り出し230〜250位になりそうだな
パジェロの悪夢思い出すわ 高速道路重視なら外径が大きいタイヤに変えちゃうとか
ちょうど良いサイズのオンロード重視タイヤがあるかどうか知らないけど 軽自動車こそ8速MT必要だよなぁ
コストはいくらかかってもいい
200万くらいなら出すから >>663
ポルシェですらMTは7速までしか出していないというのに…
いくらになることやら… お前のためだけに作ってたら200万じゃ収まらないよ >>663
200万で収まると思うか?
車種専用特注レベルでスペース制限ガツンと掛かるのに オートバイみたいなトランスミッションなら多段変速でもそれほどコストアップにならないかもね(それなりの量産前提)
シンクロなしのシーケンシャル ご自慢のAT限定じゃない免許なら乗りこなせるでしょ >>663
そんな貴方にこそCVT。
高速メインならCVTが軽自動車だと一番理想。 >>663
いくらかかってもいいと言いながら200万で糸目を付けるんだ? そんな高速で走りたいならモンスポなりカスタム店舗に持ち込めばいいじゃん
最近はどこもオンロード向けカスタムばっかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています