★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その26
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いきなりEV化 航続距離250km程度 目的地に到着したら終了 山の中で充電も出来ない
と妄想 >>538
発電用小型エンジンを搭載する物の発電量が足りずガス欠になる前にスタミナ切れで小休止を入れないといけない
と妄想 オーディオに凝りすぎて
航続距離20キロとかになる人出て来そう
予備バッテリー積んで悪循環… >>503
それは「新型ジムニーの生産」と言ってるの?
>>505
現行に対応させれば済むんじゃないの?
なんやかんやの情報で、総合的に推測してるだけじゃのか?
新型ジムニーの公式ソースなんて有るの? >>541
マジレスすると、ソース持ってるやつは決してここで書かない シエラは1200ccNAと1000ccターボだけ?
ハイブリットは何かEUの規制に引っかかるのかな? 新車からノックスドール標準にして欲しい。サビのスズキ 鎧しかありません。
ノックスドールはベタつくからスリーラスターかタフコートでお願いします。 今日、知り合いの整備工場にスズキの営業マンが来て、7月か8月で間違いないと言ってようだが、ここまで焦らされると他の車も視野に入れたくなるな。 ジムニーで山奥冒険するか、スポーツカーでオンロードを楽しむか悩む 馬はゲートで閉鎖された歩行者だけ入れるような林道走行おkなのかな? >>538
フロントに発電機を積んで運転手がL型ハンドル差し込んでぐるぐる回して充電すればおk エネチャで無理に燃費向上しても、メインテナンスコスト考えると
登録車のシエラの方が経済的に有利になる、ってことはないんだろうか
つまり、税金とかの優遇面を考えても、ということなんだが 【要望】
静粛性を良くするディーラーオプションがほしい!
ホンダはピュアサウンドブースという吸音材や制振材のキットがある 3・6万円 >>557
燃費対策と謳ってるパーツはドコのメーカーもただのエゴw
客を騙くらかす為の道具でしか無い。 >>559
ほんと、エネチャの装備代は販売価格に
上乗せされてるわけだし、バッテリーは
消耗品だからそれが将来交換するときの
部品代と工賃、そういうのも考えないといけない
アホな消費者に
わずかばかりの燃費向上だけを強調して
そういったトータルのコストを示さないのは
行けないと思う ハイブリッドはトルクにも影響するしジムニーのコンセプトにも合ってるんじゃないか まぁジムニーにエネチャージだけはないんじゃない?
ポジション的にワークスとかぶってるし。 モーターのトルク特性的に、低回転域の出力追加が出来るので
コンセプト的には確かに適している 1200tNAだと今よりパワーダウンなんだよなあ
ただでさえ車体重量増加に見合ってなくて辛いのに >>511
このCGはちょっと作ったやつが下手くそだろ、スクープ写真見る限りもっとAピラーが立ち上がっててかっこいいし。 >>561
>>563
ジムニーのコンセプトって長く乗れるってこと
なんじゃないかな
出荷直後だけのトルク向上がどこが合ってるんだ
??? >>569
モーターがエンジンより壊れやすいorスグへたるなんて事あるの!?エンジンより遥かに簡単な構造だけど。 >>572
バッテリーと出火直後だけのトルク向上って話の整合取れてる 単純に部品数が増えると故障率も上がるんじゃないのかな?
でも今ふと思ったけど、エンジンが壊れてもモーターだけで動き、モーターが壊れてもエンジンだけでも動く。そういう機構ならジムニーのコンセプトにぴったりだね。バッテリーに関していえばもっと寿命が長く軽量で充電効率上げないと、だけど。 ジムニーなんてシンプルであればシンプルほどよい。
まあもしNA出すんならVVTなし49psだとさすがに寂しいけど モータ+の話は凄く興味深いけど途上国向けの車にそこまでやるかな
コストコストのスズキだからさすがにハイブリッドは積んでこないのでは無いかと 途上国も視野に入ってるって程度で
本来は国内向けに企画・設計してるからね ひと回り大きいボディにターボ積んで来たらシエラ即買いするわ >>581
オレもそう思うんだけど
一回り大きいボディに拒絶反応示す人が居るんだよねぇ 昨年の静岡新聞にジムニーはハイブリッドを装備しないと掲載されてた。
なので走行関係はシンプルなものになるのでは。 >>581
シエラはオーバーフェンダーついてるだけやん >>584
ハイブリッドはないけどSエネチャージ付きです 川に浸かって走破する可能性も考えるとハイブリッドは無理じゃないの?
LとかJ2みたいな街乗り仕様が出たらあり得るかもね Sエネチャージって今はマイルドハイブリッドって言ってるヤツでしょ
発電機をモーターとしても使うって言う
これはモーター用のバッテリの電圧も十数ボルトと低いから水没しても感電するようなことはないよ
ハイブリッドとしての効果はわずかで、実質的にはちょっと出来のいいアイドリングストップ装置
価格差を考えるとイラネー人も多いだろう
だからこそメーカー側は付けたいだろうな >>588
エンジンが大丈夫でモーターがダメな環境も良く分からんけどね。エンジンなんて排気管水没したらキツいし。吸気は上側だけど。 普通に電気モーターのほうが水没に強いぞw
燃費云々より低速トルクに期待している >>527
MTでもFFはいらん
さらにATだったらゴミにも劣る >>588
だからその街乗り仕様がハイブリッドなんだろ そもそも5年前のコンセプト、Xランダーでハイブリッド系を示唆していたから
他車のエネチャ採用でノウハウ溜まってる事だし、今回モーター放り込んできてもおかしくはない
輸出その他もあるので、全グレードとはならず一部上位グレードのみになる可能性がある位かな
モデルサイクルが長いので、そろそろ何か燃費対策の一つでも放り込んでおかないと
発展性が無いよネ
まあローグレードで既存システム(エンジン&パートタイム)継続なら他は構わんよ >>597
Sエネチャージエアプだから間違ってるかもしれんけど
Sエネチャージってエンジン出力落としてその分をモーターで補うってシステムじゃろう
期待してる効果を得られるのかしら? モーターだからエンジンよりレスポンスは良さそうだけど >>603
そのへんはセッティング次第だろうね
メーカーがやらなくてもアフターパーツのコンピュータでなんとかなりそう
奥さんを説得させるために燃費も大事だけど
ローレンジに入れるとトルク最優先に切り替わるといいな >>603
新型スペーシアからパワーモード搭載。
エンジン出力+モーター。
最大30秒間だったかな?
NAでもパワーモードなら出足快調らしい。 >>603
エンジンの出力下げてるわけじゃなくて、エンジンの出力効率が悪い領域をモーターでアシストして、エンジンの負荷を減らしつつパワーを出すわけでしょ
ただ最近のターボ車は低域からがっつりブーストかかるので、それで十分といえば十分
両方入りのクロスビーがあるから、ジムニーもどうなるかわからんが 量産第一ロットは恐いから
ラインが落ち着いた1年後がいいかな スズキは48Vのマイルドハイブリッドやらないのかね >>613
いつかは間違いなくやるでしょ そうしないと売れない時代が来るから
いつから始めるかは知らないけど 街乗りオンリーなのでAT、ハイブリッド何でもカモーン 新型イマイチみたいだから今日JA22契約してきたわ ハイブリッドはともかくアイスト位は目を瞑らないとな
どのみち燃費対策(実燃費は知らん)はしてくるだろうし
横滑り云々と一緒で、某かは付けなきゃならんのだろ? >>625
いちばんユーザーにとって必要な燃費対策は
高速対応のギア比だろうよ そもそも80km制限が撤廃された段階で、
MCでギア比変えるのがメーカーの良心だと思う >>627
あ?
オマエ馬鹿なの?
メーカーにしてみりゃ実燃費の良し悪しなんて関係無い
カタログ上、低燃費ですって数字出りゃ良いんだよ
ギア比変えたって、実燃費は良くなってもカタログスペックに大差はでない
ならそんな無駄な事は後回しだよ >>626
ユーザーにとって?
メーカーが、本気でユーザーの事考えてると思ってんのか?
ばーか >>626
それはエンジンパワーに余裕が有れば有効だけど
非力な軽自動車じゃ燃費向上に繋がらないよ 高速5速100k巡行で3000〜4000回転くらいに出来たら燃費も良くなるよな
3〜5速が近すぎ、俺の9型は高速で唸るわ >>635
でもMTで4→5速に上げるために必要な速度は45km/hだよ?これ以上やると街乗りで5速ほぼ使わない状態になっちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています