【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/ 四駆のときオンロードでハンドル切るとタイヤがスリップするのですが
これってタイヤの溝が少ないのが原因ですか？
2駆だと滑りません >>323
ディーラーが取り説なくしてしまったので読めません
誰でも失敗はあるものなので寛容な心で咎めることはしませんでした >>325
ありがとうございます
でもさー四駆の低速急旋回で駆動系やられるって取り説に明記する車ってどうなん
しょぼすぎないですか >>326
そうな事言う子の頭がショボ過ぎて話にならない だって言い換えれば
悪路の旋回はできませんって公言してるのだからしょぼいでしょ >>329
あなたの家の近くの舗装路は悪路なんですね。ウチとは別の世界に住んでる方らしい 別に悪路が論点じゃなくて
四駆で急ハンドル切れない車ってどうなんってお話 >>332
構造上そういう制約があるクルマなんだから、それを受け入れられないのなら、
ほかのフルタイム四駆のクルマに買い換えた方が幸せだ >>335
買ったばっかだし
気に入ってる
買う前にそれ知ってる人って少数派でしょ まぁみんな真面目なんだか暇なんだか、こんなでっかい釣り針に引っ掛からないでよ
即NGで ここはひとつ流れを変える意味でホーシングサスペンションの話をしようぜ！ ポージングの話しはボディービルスレでやってくだされ どうせ釣るなら
「内気循環時も・・・」
のがそれらしいだろ 加齢臭プンプン老害がくだらないスレ消費するようになったらそのスレッドはオワコンだって
婆ちゃんから聞いてたけどここもそうかな。 もうすぐ「現行」がモデルチェンジなのでその兆しです、たぶん >>322
その通り
新品タイヤに買い換えましょう
>>352
って答えときゃイイんだろ？ 生餌じゃないと釣れない魚もいれば腐った餌でも釣れる魚もいるだろ >>349
ナウでヤングな若者は、そもそも2ch(5ch)なんかやっていない。
そういうおまえだって加齢臭まき散らしてまわりに迷惑掛けてるんだぞ。 スリップサインでたのでタイヤ新品に換えてみたが驚くほど変化なくて残念
それだけノーマルのデューラーが高性能なんだな スリップサイン出ても雨じゃ無けりゃ特に変わらんと思うよ。よっぽど古く無ければ。
雨の時に違い実感できるんじゃない？ 純正タイヤは地域によって違いますか？
札幌はBSデューラーでした。 スリップサイン出るまで掃き潰したこと無いなぁ…怖いから。 4本削れかたバラバラだし全箇所サイン出たわけじゃないよ
基本スピード出さないし怖くない
ワンチャン釘拾ったり、雪国の塩カルのほうが怖い 変に削れると一般道のスピードでも激しくジャダー起こすこともあるよ
分かって乗ってたらある程度大丈夫だろうけど、あんまり引っ張らずに変えること検討するのが吉やで それにしてもめっちゃ小石が挟まる
新品だから気にしすぎるのもあるが コスパ加味するとノーマルがトータルバランスで最強ですね >>366
コスパ以前に用途で選ぼうよ。街乗り板じゃ無いんだからw トータルバランスつまりはSUVの観点です
新車外しのパーツもスナック菓子が買えるくらいの値段でありますし
維持費も安く済みます ジオランダーmt185車検大丈夫かな？フルノーマルです >>369
大丈夫。大阪、神戸共に受けたけど何ら問題ないよ ジオランダーMT+からG003履き替えたんだけどかなりロードノイズが小さくオンロードも快適になったね
ゴツくてかっこいいのはいいけど175なのにフレーム干渉してるからフレーム切らないといかんな >>381
10型なら185/85のMTタイヤでも当たらないはずなんだけどどこで当たってるの？ リフトアップしてないジムニーは
ジジババしか乗ってねーよ
街乗りのくせにカッコマン目的でMTタイヤ履いてそのザマかよ！ 牽引ロープ ゴム入りタイプだとモゲたりした時飛んでくるよね？
伸びないタイプの方がいいのかな〜 >>382
高さは問題ないけどタイヤ横のブロックがホイールハウスの出っ張りに干渉してる感じ
街乗りではハンドル全開にしない限りは関係なさそうだけどモーグルだとぶち当たる感じかな
忘れてたけど10型ランベンフルノーマルね >>385
すまんタイヤがホイールハウスの横の出っ張りにぶち当たる感じ間違えててすまんな >>384
全く伸びないと衝撃大きいし、いわゆるダイナミックロープのタイプが1番いいんじゃ無いの？ しかし本気で引っ張るなら牽引フックが保たないと思うけどなぁ
大体みんな6ミリでしょ？ ショックのへたりとか交換タイミングってどこで判断しますか？ 週末から林道が混み始めます
今年は奈良県南部〜和歌山県をうろうろです ウチは内装全部剥がして色々つける予定
連休中1キロも走行しないと思うw 隣に停まってた10型ランベン、あれはたぶんスズスポの20mmアップだな。
隣に停まってるだけでもわかるぐらいの違いがあるのね 今年の冬はあまり雪が降らなかったから
逆に雪降った直後は富士山の中の茶屋〜馬返区間とその脇道は盛況だったわ 20mmアップは大体27,8mm上がる
1インチのアップは30mm以上は上がる
ジムニー乗りなら なんとなくわかるよ >>402
俺のはスズスポだよ
だけど俺には合わなかった
奥にだすかな スズキスポーツは2011年にモンスタースポーツにブランド名変更したけどジムニーの純正アクセサリーカタログでは現行でもスズキスポーツのまま載ってるよね
アレってモンスタースポーツがスズキスポーツ名義のパーツを現在も供給してるって事だよね？ 乗ってる人モンスポ20mmのインプレくれ
用途は街乗り主体、たまに河川敷うろついてみる程度
スペックは9型12万キロ27歳独身 >>405
スズキスポーツといっても、他車のアクセサリカタログも見ると
いまは小物や装飾品がメインでモンスポは関わってないんじゃないかな？
ジムニーのカタログにショックとか載ってるのは、モンスポからの供給というより
スズスポ時代からの在庫がまだ残っているのではないかと思う >>406
モンスポ20mm入れてＡＰＩＯのショックいれてるけど
純正よりはいいかな
バネ自体は硬いけどショックで調整して調和取れてる感じ >>406
俺は合わなかった
硬いのはいいんだが疲れる
ピッチが速すぎ
ショックはモンロー
補正ないとキャスター立つし
見た目はいいけどね タニグチの1インチアップバネは
純正と同じような柔らかさで上がる だから1インチ如きスペーサーで済ませろって何回言わせるんだ バカヤロー、足回りを「イジった」ので上質な走りになったに違いないっていう満足感が欲しいんだろ。別にノーマルの車高のままでもいいけどパッと見分からないからある程度分かるようにやってんだろ >>413
1インチあげたところで履けるタイヤ変わらないし格好だけなんだからスペーサーで十分
コイルであげるメリット教えて？ >>414
少なからず可動域は広がるだろ
むしろスペーサーのメリット教えてよ >>415
1インチをバネであげようがコイルであげようが自由長が殆ど変わらないから体感できるほどストロークも変わらないよ
足の動きが劇的に変わるわけじゃ無いのにあの値段出す意味がない スペーサーって
ディーラーでのメンテや車検OKなの？
モンスポや30mmくらいのバネは
自販でもだいたいOKだからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
